這個系列來到第三章，照例扯一些電傳動的其他應用。1930到1950年代，整個世界仍然被戰爭的陰云籠罩，還噼里啪啦又好好的打了一場世界大

這個系列來到第三章，照例扯一些電傳動的其他應用。

1930到1950年代，整個世界仍然被戰爭的陰云籠罩，還噼里啪啦又好好的打了一場世界大戰。這次戰爭可以說是第一次世界大戰的延續，最終以各戰爭策源地國家被完全占領，各自首都化為焦土（意呆利：勞資跳反了！勞資是戰勝國?。橹埂馉幈l后，整個歐洲被三德子的裝甲部隊震驚，被震的渾身發顫的英國佬算被震的最狠的一個。作為一戰時坦克的吹鼓手，海軍出身的丘吉爾（一號德吹）再次召集上次研發馬克系列坦克的前海軍人士來為英國研發坦克。這幫老人家還是不了解戰術的發展程度，還以為歐陸的戰爭還會像一戰一樣，無數的步兵堆積在戰壕里被機槍鐵絲網攔截?；谶@種對戰爭的看法，坦克只要能夠慢慢突破壕溝碾平鐵絲網就好啦。既然坦克要夠長跨溝，那就得加長車身，太長了機械傳動不給力怎么辦？那就可以用一套電傳動系統嘛，反正也不要你坦克開多快。所以，這條陸地巡洋艦（The Old Gang，疑似做研發的老爺子們自嘲）就出現啦。當然，這玩意雖然最終問世，但是英國人也發現特么三德子的三號四號坦克太快了，還沒反應過來一戰英雄維希就投降了，這玩意就只能進博物館啦。

這各時期整個歐洲又一次毀于戰火，髪國爛了，英國也被空襲，德國更是被美國人拿來試驗地毯式轟炸。然而美國手握兩大洋，本土沒怎么遭災，倒是各類企業好好發了筆戰爭財。自大蕭條之后工商業再次繁榮起來，雖然實行戰時經濟管制，但是生活必需品如白糖（戰前就不怎么能弄到白糖的鬼子淚流滿面）等依舊照常供應。鐵路公司業務不降反增，原有的蒸汽機疲態盡顯，可以換車啦。這就有兩條路，一則造更大的蒸汽機車，二則改換科技樹，扔掉死沉而效率低下的鍋爐。
更大的蒸機：
傳統四動軸蒸機動力不夠用，要造更多動輪的！一套動輪汽缸不夠，那就再加一套！
其實造更多汽缸更多動輪蒸機的想法很早就有了，至少在1901年就出現新式樣的蒸汽機。這種構形稱之為馬萊特蒸汽機，前動輪組僅與鍋爐有一處活動承重連接。由于前動輪組相對鍋爐有一定活動量，其軟性蒸汽輸送管道的蒸汽壓力無法隔跟后動輪組汽缸進氣壓力相同，故而前部汽缸管徑較大，以配平前后兩汽缸的活塞推力。

Erie L-1，ALCO（美國機車公司）1907年出品。第一款世界最大蒸汽機車，自重260噸，為爬山線路而生。這種蒸機于1907年問世，0-8-8-0輪式，馬萊特構型。為了保證司機視野，駕駛室被安排在中部，尾部仍留一小平臺供司爐工鏟煤。

這也是一種馬萊特蒸機，2-10-10-2輪式，1918年ALCO出品。然而并沒有鋪開運用，轉彎太困難了。

UP9000型，4-12-2輪式，ALCO專門按照UP的要求生產的蒸汽機。這車特殊之處在于動輪中間還有一套氣缸活塞連桿機構向動輪提供動力，也就是它一套6軸12輪動輪組有三個氣缸。

Big Boy，不少人知道這是世界最大蒸汽機車，這也是ALCO為UP過謝爾曼山那段山路專門制造的。1941年上線，占領了第一的位置就不下來。

CabForward型，4-8-8-2輪式，Baldwin工廠于1944年為SP（Southern Pacific，于1996年被追了差不多一百年的UP吞并。）制造的蒸汽機車。這臺車最鮮明的特點是駕駛室在鍋爐前面，因為山路彎多，傳動后置駕駛室蒸汽機的視野被限制的太厲害，再來點煙霧，真的沒視野啦。燃料為低品級燃油，免去司爐工鏟煤的辛苦。

在Baldwin為SP造出這種機車之后，Baldwin甚至畫出一種圖紙車出來。

這些只是美式馬萊特構型（BigBoy某種程度上已經超越了馬萊特構型）的冰山一角。雖然各廠商為滿足客戶需求研發各式馬萊特蒸汽機車，但是也只算續命之作。當然美國各大鐵路公司也不是傻子，不甘心自己還在蒸汽這個框架里跳。所謂一顆紅心兩手準備，既然鐵路公司表露出淘汰蒸汽機的想法，那制造商也跟著變唄。

第二條路：換科技樹?。ùm，實在是元旦假期家里事多）