船舶講武堂今天分享一個幾年前的報告，今天仍然值得思考LC、SC兩輪為內貿黑油船，在日常管理中，兩輪的付機燃油系統、鍋爐燃燒器、燃油

船舶講武堂

今天分享一個幾年前的報告，今天仍然值得思考

LC、SC兩輪為內貿黑油船，在日常管理中，兩輪的付機燃油系統、鍋爐燃燒器、燃油分油機故障較多，分油機備件消耗量較大。船上反饋主要是國內燃油質量差的原因。

主管在LC跟航期間了解到，機艙日常管理中最大的問題是燃料油質量問題，也親身體會了因燃油質量問題船員付出的勞動。目前國內供船的180cst燃油普遍存在含渣多、含水量高（20xx-05-15日某港所加燃油化驗報告顯示，含水量指標為最大1.0%V/V，而化驗結果為1.5%V/V），低劣的燃油質量導致諸多問題：

1、對電機正常運行造成極大影響，進而影響航行安全。LC、SC電機經常發生高壓油泵柱塞卡死，導致不能正常起動運行，起動電機前經常要在機旁活絡高壓油泵齒條，否則電機起動困難，一定程度上失去了自動電站應有的功能。

山池付機高壓油泵拆解情況

2、鍋爐燃燒器經常因油質問題出現故障，具體表現在組合爐油嘴、油閥、輔鍋爐流量計卡阻及組合爐煙管堵塞等：

SC組合鍋爐針形管被煙垢堵塞

SC船員人工清鏟組合鍋爐針形管煙垢堵塞

3、LC付機燃油加熱器、鍋爐燃油加熱器、主機燃油加熱器等因燃油瀝青質析出吸附在加熱器導熱面，導致加熱效果大幅下降，在使用180cst燃油的情況下勉強能將燃油加熱到要求的粘度范圍，如果使用380cst燃油則無法滿足付機使用的粘度要求；

4、主機受劣質燃油的影響暫時還不明顯，但內貿船經常使用經濟航速或超低經濟航速，燃燒不充分再加上燃油質量低劣，長期來說對主機燃燒室部件、透平等造成臟堵及其他不利影響，且主機燃油自清濾器經常堵塞，必須頻繁拆檢清洗；

5、兩臺燃油分油機平均三天拆檢一次，主要是油渣堵塞排渣口、分油機內部全部塞滿油泥，分離出來到油渣全部是成塊狀的瀝青。密封封膠圈失效，燃油水份高，分油機MT值頻繁報警，船員拆檢分油機狀況如下：

LC燃油分油機拆開內部情況

LC燃油分油機內清出的油泥情況

6、堵塞油柜：麗池由于日用柜油泥太多，兩次在航行中打開日用柜導門進行清挖油泥；燃油油渣柜全部堵塞，污油泵無法駁運，只能用空氣隔膜泵抽吸，而無法用空氣隔膜泵的油泥只能人工手動清渣。主管跟航期間，三管輪和泵匠花費一天半時間對油渣柜進行清挖艙，但近三分之一艙容的油泥還是無法清除，除此之外，燃油深艙、沉淀柜、溢流柜均有不同程度的油泥。

LC清除油柜油渣

LC用空氣泵抽燃油油渣柜油泥

7、駁油濾清堵塞，需經常拆洗：

LC人工將油渣柜油泥排至廢油柜

LC清潔駁油泵濾器

據LC船員反映，因燃油質量問題導致的工作占整個機艙工作的三分之一，包括拆檢燃油分油機、付機、鍋爐燃油系統檢修、各油柜油泥的清潔、各燃油濾器的拆洗以及因上述維修工作而產生的機艙地板、管路的清潔衛生工作。繁重的工作以及由于燃油質量導致的安全壓力，讓船員對公司的安全管理產生怨言，認為公司只顧降低成本，沒有考慮設備的安全運行及船員的勞動付出。

公司的燃油管理是對主管及船舶的主要考核項目之一，但主管和船舶均無法從源頭上控制燃油質量，主管所能做到的只能是在加油前提醒船舶避免混油，注意取樣，加強監控使用新加裝燃油的使用情況。而船舶對加裝燃油質量的優劣僅能憑運氣并小心翼翼地使用新加燃油。一般的質量問題船上只能勉力應付，頻繁拆檢相關設備，實在無法使用才向主管反饋，反饋的結果最多就是退回無法使用的燃油，而退還燃油也會增加船員的工作量且駁運燃油時也存在污染的風險。

此次LC跟航期間，主管現場親身體驗了船上輪流拆檢兩臺燃油分油機，消耗了大量的人力物力。內貿航線船舶，航次短而密，設備維護保養時間與外貿船相比少很多，而燃油質量又比外貿燃油差，安全隱患更大。燃油質量問題在一定程度上已影響了船舶的安全營運，影響了船員的工作熱情，與公司提倡的安全管理模式和關心關愛船員理念不符，因此需采取適當措施，從源頭上控制燃油質量。以下為歷史經典文章合集，需要自取：

1.主機啟動困難，負荷嚴重偏離正常值，輪機長“糟心”戰斗數天-真心不容易！

2.液壓艙蓋“跳勁舞”，甲板機頭很害怕-三管輪關鍵時刻放大招，甲機大寫的一個“服”

3.傳動皮帶斷到心理有陰影-分油機這病老中醫都難搞！

4.這個YANMAR副機運轉中突然滑油低壓停車跳電故障-有點難于預料！

5.從太平洋到印度洋的45天，ME-C電噴主機強悍故障來襲！

6.主機滑油消耗暴增-禍首分油機，跑油跑出新高度，有點代表性！

7.分油機壓力低報警，三軌說閥門會自己動，機艙鬧鬼？一起來捉妖！

8.疑難分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D電噴主機某缸噴油時間過長報警！

9.非比尋常的主機單缸排煙溫度高、煙囪冒黑煙故障。

10.二例詭異的副機滑油異常消耗事件-元芳！你怎么看？

11.主機這個間歇性排煙溫度高的故障-很不簡單！

12.1年ME-C電噴主機新船，連續排溫低，掃氣道著火-事件真相匪夷所思！

13.夜半歌聲很“瘆人”，汽笛該進瘋人院-到底是什么鬼？

14.船舶空壓機滑油容易乳化這個老大難問題，怎么破？

15.破解分油機那些讓人迷糊的設計10問-分油機強悍文檔來襲

16.空氣分配站安全閥總是跳，源起減壓閥-都說減壓閥有點難，讀完這篇都是專家！

17.都說MAN ME-C電噴主機油頭難拔-今天我來放個大招！

18.主機滑油壓力低，是誰動了機油泵的回油閥？又是鬧鬼？-結局刷新你的認知！

19.主機“氣功”沒練好！老跑氣-高級輪機長（陳老軌），教你怎么練！

20二管輪：副機暖缸水溫度上不來，系統設計有問題？原來又一次長見識！

21.怪不怪？MAN B&W ME-C電噴主機單單平均指示壓力低（Pi）,一起來看看。。。。

22.多年數個缸套的代價，這個主機缸套異常磨損有點頑。。。。

23.這個MAN主機排氣敲擊故障太“坑爹”，99%的人會被忽悠。。。。。。

24.“要命”的某輪克林吊無法啟動故障。。。。。

25.這個“懵逼”的主機主軸承滑油低壓故障，看完直想哭。。。。。

26.YANMAR副機航行中沒有任何先兆停車跳電，這一次可不是滑油低壓。。。。。

27.低硫油給分油機帶來的麻煩，怎么解？

28.主機滑油非正常消耗的禍首原來是“它”。。。。。

29.鍋爐冒黑煙后又點不著火了，三管輪求援。。。。。

30.應急發電機啟動失敗故障，走了“山路十八彎”

31.電噴主機伺服油超壓，二臺伺服油泵流量傳感器指示燈不同步了。。。。

32.新主機一周后就開始莫名不斷排溫高，揉碎了輪機長、服務工程師、機務的心

33.三管輪求援：都沒問題，空調溫度就是打不下來

34.腦袋想破都難想到的主機拋錨停車再啟動“爆燃”故障

35.三管輪問：鍋爐得了“哮喘”病，誰有“神藥”？

36.克令吊回轉馬達輸出齒輪總是斷齒，看船員專家級分析解決方案，讀完受益匪淺！

37.看完這個主副機幾近全損的慘烈事件，就知道甲板哥們是怎么“坑”機艙弟兄的

38.Westfalia分油機中文解讀，下老大功夫了，讀完秒懂（含完整視頻）

39.在新下水的ME-C主機船上干了11個月,輪機長有不少心得體會與大家分享！

40.用心制作，時下最流行、最易懂的副機WOOD WARD PSG調速器文檔來了

41.分油機這個“連環套”，很多人都會“翻車”

42.主機沒命，副機剩下半條命，看完真的想把這樣的隊友拉出去“斃”了

43.MEC電噴主機這個柱塞行程的故障有點亂，沒把輪機長少折騰

44.ME-C電噴主機排溫高，張老軌聽聲診病，把常規診斷方法運用到了極致

45.柴油機游車無解---一起跳電事件引出的“花樣”游車線索

46.出廠一年多的副機總漏油且滑油消耗異常，原因有點“燒腦”!

47.副機冷卻水進氣低壓跳電數月無解...背后實情專家難料

48.破解分油機那些讓人迷糊的設計10問-分油機強悍文檔來襲

49.這個副機機油壓力低的毛病，很不簡單！

50.大管說頭都想破了，拆了6遍，這個分油機跑油的毛病還是一臉懵.......

51.分油機不排渣，還時不時跑油，分油流量再不足這是要完犢子？？？

52.專家級講解救助艇的啟停，句句GET POINT，看完無壓力。

53.關于回油孔式高壓油泵，這篇文章有些知識點可能很多人沒掌握.......

54.看完這篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的問題了.......

55.YANMAR副機安保測試后無法啟動了，繞了不少彎，結局著實上了一課...........

節選自：微信 公眾號 船舶講武堂