rto廢氣裝置，RTO煙氣余熱利用綜合節能技術摘 要：在汽車涂裝自動生產線中，烘干設備是主要耗能生產設備之一，通過 RTO(蓄熱式廢氣氧化裝

rto廢氣裝置，RTO煙氣余熱利用綜合節能技術

摘 要：在汽車涂裝自動生產線中，烘干設備是主要耗能生產設備之一，通過 RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節能技術，對低溫排放的煙氣進行余熱回收和利用，可以提高全廠的熱效率，降低總體能耗，提高經濟益;而且響應國家節能減排的政策，為社會環境保護作出一定貢獻。

汽車涂裝自動生產線上的烘干設備，是主要耗能生產設備之一，所以在滿足安全生產并符合環保法規的前提下，烘設備的節能技術改進，是其重要的發展方向。在實際生產中，烘干設備的供熱系統和廢氣處理系統的煙氣排放熱損失，約占總能耗的 25 %。雖然這些煙氣的排放溫度降至 200～250 ℃左右，就滿足現在的環保法規要求，但這部分被排放的煙氣仍然存在著能量回收的契機。對低溫排放的煙氣進行余熱回收和利用，是涉及烘干設備、公用動力系統、其他區域耗能設備等綜合性很強的系統節能技術，是涂裝車間能源綜合利用的典型課題，本文重點討論 RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節能技術。

1 RTO 技術的機理

RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節能技術的機理如下：涂裝車間各烘干設備在生產過程中產生的有機廢氣，通過廢氣管網集中被送到RTO 裝置中，進行 750℃左右的高溫焚燒處理;這些廢氣燃燒后產生的能量，被 RTO 內部的陶瓷蓄熱體進行熱量回用后，最終排入大氣的煙氣溫度，被降到200～250 ℃之間。

由于安全方面的因素，這部分最終排入大氣的溫度，必須在 120 ℃以上，但從 200～250 ℃到 120 ℃，這部分依然有能量回收的空間。采用水作為這部分煙氣能量回收的介質，利用這些低溫煙氣的余熱來制備熱水，煙氣的溫度被降到 120℃左右后排入大氣，而制備出的熱水，可以輸送到熱水鍋爐或其他需要熱水的地方充分利用，從而實現烘干設備煙氣排放余熱回收利用的目的。

2 排煙余熱回收效益

以 60 JPH 綱領的某汽車涂裝線項目為例，RTO廢氣處理量為 8 萬 m3/ h，廢氣處理后排煙溫度約為200 ℃。在保證煙囪抽力(抽力取決于煙囪高度和氣體密度差，高度一定的情況下，排煙溫度高抽力大)、防止凝結(溫度低，換熱器、煙囪內壁容易凝結物質，著火) 的基本條件下，可以采用換熱器回收部分熱量，使排煙溫度降至 120 ℃后放。其余熱回收經濟效益計算公式如下：

80 000(m3/h)×1.2×0.24×(200 - 120)×16(h/d)×250(d/a)×0.7(系統綜合利用率)/ 8 000(天然氣熱值)= 645 120(m3/a)

645 120(m3/a)×2.86(元 / m3 )= 185(萬元 /a)

上面計算中，效益隨生產線的實際工作時間(年時基數)變化而變化。

這一節能技術，設計之初首先需掌握車間用能設備的能量需求變化規律，以便合理計算水量和配置換熱器，合理組織生產(RTO、鍋爐與前處理等用能設備的聯動)，以提高系統能量綜合利用率，最大化地回收能量。

3 能量流動結構圖

能量流動結構圖如圖 1 所示。

以 60 JPH 綱領的某汽車涂裝線項目為例，車間鍋爐房共有 5 臺 2.8 MW 的燃氣鍋爐，主要供前處理、空調二次加熱和少量其他生活需求見表 1。

表 2 中的設計數據顯示，煙氣回收的能量，占車間熱水平均量夏季需求的 29 %、冬季需求的 41 %、其他季節需求的 54 %，現場實際數據還受聯動系統生產組織的影響。

在這個能量體系中，RTO 最終的排煙溫度取決于水路的水量、進出口溫差;而現場數據變化，主要取決于動力需求變化。例如：前處理或空調等工藝設備的升溫狀態、保溫狀態下不同用能量;生產綱領滿負荷生產、不滿負荷生產、休息時段的用能量;季節變化車間能量需求不同等等，也就是說該聯動系統存在一個綜合利用率問題。

4 余熱回收系統組成

整個余熱利用系統，包括氣路、水路、余熱換熱器和自動化系統等 4 部分組成(如圖 2)。

煙氣管路包括氣動切換閥、及進出口煙氣溫度探頭、壓差開關等監測元件;水路系統包括水泵、手動蝶閥、氣動三通調節閥、安全閥、壓力表、流量開關和進出口水溫探頭等監測元件。

其中，主體設備是熱管換熱器，其傳熱效率高(具有超強的導熱性、良好的等溫性、熱流密度可變性等特質)，節能效果顯著;具有良好的防腐蝕能力;裝置體積小，只是普通熱交換器的 1/3;使用壽命長，單根熱管可拆卸更換，維護簡單成本低(如圖 3、圖 4)。

熱管由管殼、吸液芯和端蓋組成，將管內抽成1.3 ×(10 -1 ～10 -4 )Pa 的負壓后，充以適量的工作液體，使緊貼管內壁的吸液芯毛細多孔材料中充滿液體后加以密封。管的一端為蒸發段(加熱段)，另一端為冷凝段(冷卻段)，根據應用需要，在兩段中間可布置絕熱段(如圖 5)。

熱管是依靠自身內部工作液體相變來實現傳熱的傳熱元件，具有超常的熱活性和熱敏感性，遇熱而吸，遇冷而放。

5 煙氣余熱利用系統的控制要點

由于系統涉及多個用能區域，一方面，各區域設備具有相對獨立的自動化要求;另一方面，由于生產用能又相互聯系，同時余熱設備具有熱水加熱安全保護特性，因此各區域電控柜之間的連鎖關系比較復雜，但完善的自動控制，是安全生產的保障。系統控制要注意如下要點：

(1)基本狀態。RTO 原始狀態，煙氣管氣動閥位置：煙氣不經余熱換熱器;水路原始狀態，三通調節閥位置：水始終經過余熱換熱器。水路系統，調試時水路閥門初始設定水流量原則：排除煙溫過低報警(水量過大)和水溫過高報警(水量過小)的狀況，選取相對合適的水量。

(2)開機、關機信號。RTO 接到鍋爐房水泵開動信號，流量開關(進水管路)有水流信號，煙氣管路氣動閥切換，煙氣經過余熱換熱器。RTO接到鍋爐房水泵停止信號(水泵待機)，煙氣管路氣動閥切換，煙氣不經過余熱換熱器;鍋爐房接到煙氣氣動閥切換到位信號后，30 min 后，水泵停機。

(3)煙溫過低(<120 ℃)報警信號。出余熱換熱器后，排煙管路上設一個溫度探頭。當煙溫低于 120℃時，給鍋爐房提供低溫報警信號，調節水路三通調節閥，減小經過余熱換熱器的水量。

(4)水溫過高(>95 ℃)報警信號。出余熱換熱器后，水管上設一個溫度探頭。當水溫高于 95 ℃時，給 RTO 提供水溫高溫報警信號，RTO 煙氣管路氣動閥切換，煙氣不再經過余熱換熱器。

(5)煙氣管路自動閥切換要求。自動風閥切換，要求按序執行。為避免自動風閥的故障，引起烘房熄火，在切換自動風閥時，需確保要求打開的風閥打開后，才可關閉需關閉的風閥。

煙氣管路氣動切換閥：在任何時候與 RTO 系統相關的換熱風閥和旁通風閥，始終有一個處于開到位狀態。

(6)設備故障信號。故障信號主要包括：水泵故障、煙氣管路氣動閥故障、水路三通調節閥故障等，還有一些其他故障。車間壓縮空氣停止，余熱回收系統的換熱閥及旁通閥均會關閉，此時會影響 RTO 系統的運行，需要確認 RTO 系統的狀態。

柜內總線掉站、PLC 當機及柜母線跳閘時，可能會導致 RTO 余熱回收閥門狀態信號瞬時丟失，影響RTO 系統運行，此時需要人員到 RTO 系統進行狀態確認。

6 結束語

根據理論研究和工程實例表明，安裝煙氣余熱回收裝置，可以提高全廠的熱效率，降低總體能耗;回收的煙氣熱量愈大，再利用能量愈多，節約燃料的量愈大。然而回收 RTO 煙氣的余熱也有一定限度，過分追求低的排煙溫度和熱水的溫升，容易造成余熱利用換熱器內部煙氣冷凝，從而引起設備腐蝕，這一點必須引起充分的注意。如果能夠很好地利用限制之內的余熱，不僅對涂裝廠的經濟效益有很大的提高，而且響應國家節能減排的政策，為社會環境保護作出一定貢獻。