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什么是吸油閩和排油酬滯后現象？

對于閥式配油通常有一種滯后現象。

柱塞泵在排油過程中，工作腔內的壓力應稍大于排油管內的壓力，這樣油液才能頂開排油閥向外排油。當排油剛結束時，排油閥扔處于開啟狀態，要等柱塞向吸油放向移動一點距離，使工作腔中的容積增大而壓力降低后，排油閥才會在彈簧和高壓油管壓力作用下開始關閉，單從開始動作到完全關閉，還需要一段時間，所以排油口到完全關閉總要落后于柱塞向吸油方面的移動，即所謂滯后現象。在此過程中，柱塞已經向吸油方向移動并進行吸油過程，由于排油閥還沒有關閉，或者還沒有完全關閉，所以總會有一部分高壓油倒灌流回油泵的工作腔中來。這就造成了吸油行程開始瞬間排油閥滯后而出現的油液倒灌。

于此相同，在液壓泵排油開始時，吸油閥也因滯后現在造成油倒流，這是從工作腔倒灌出吸油口。因吸油閥是靠大氣壓力將它頂開，并由高壓油于彈簧共同的作用使它關閉，所以一般吸油閥的彈簧不能太硬，否則吸油閥就不可能打開。因此，一般情況下，吸油閥的滯后現象較排油閥更為嚴重。

為了減輕吸油閥滯后現象，可采用雙彈簧構。圖2—56為雙彈簧吸油閥構。控制閥芯的彈簧共有兩個，其中內彈簧剛度較大，外彈簧剛度較小。由于內、外彈簧安裝長度不同，在吸油閥開啟過程中，外彈簧先受壓縮，當閥即將開到最大位置時，內彈簧才開始受壓縮，這樣在吸油開始關閉時，由于內外彈簧共同作用，力量較大，使吸油閥關閉較快。這種結構既能保證在大氣壓力作用下打開吸油閥，又能減輕輕吸油閥關閉時的滯后現象，因而使液壓泵性能得到改善。

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