文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）提示“十輪”⑴者，蒸汽機車輪式也，其由兩導輪軸四導輪、三動輪軸六動輪而成。只用于本

文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• “十輪”⑴者，蒸汽機車輪式也，其由兩導輪軸四導輪、三動輪軸六動輪而成。
• 只用于本文的提示：本文屬于正經科普文章，請大家不要在評論區干些不該干的事。
• 謹以本文紀念十四年抗日戰爭中犧牲的中國軍民。
• 當然，因為筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

概述

中國鐵道部TH1型蒸汽機車，涵蓋了南滿洲鐵道Tehoi型⑵、Tehoni型⑶以及Tehosa型⑷三種“十輪”式蒸汽機車車型。

滿鐵社線Tehoi型

1908年，滿鐵從美國機車公司紐約州斯克內克塔迪工廠訂購了17臺F1型機車，用于主線上的快速和普通旅客列車運營。從1911年起，這些機車也用于牽引旅順鐵路以及安奉鐵路的特快列車。1920年F1型機車改編為Tehoi型，此后到1926年，這些機車進行過熱改造。

1927年，1臺機車租給了四洮鐵路⑸；同年，有4臺機車被轉移到由滿鐵控制的撫順煤礦。1931年，2臺送往撫順的Tehoi型機車被Sorii型機車⑹換回，并在那一年租借到了金福鐵路⑺。

滿鐵社線Tehoni型

在安奉鐵路于1911年重建后，滿鐵開行每周三次往返的奉天-京城府⑻國際列車。由于現有的機車數量不足，滿鐵于1912年從美國機車公司弗吉尼亞州里士滿工廠訂購5臺F1型機車。這5臺F1型機車與之前訂購的17臺F1型機車在設計上有所不同，并且在1920年改編為Tehoni型。從1920年到1926年，Tehoni型機車同樣進行過熱改造。改造后的Tehoni型機車用于牽引旅客列車，有些是在1931年借給金福鐵路。

滿鐵社線Tehosa型

這些由Beyer Peacock公司⑼于1912年建造的“十輪”式機車與Sorisa型機車⑽一道，成為滿鐵從英國訂購的第一批機車。當時被編為F2型，在1920年改編為Tehosa型，從那時到1926年他們用過熱器重建。它們用于牽引普通客運列車。1927年，5臺機車中有4臺被租借到了四洮鐵路。

技術設計

十四年抗戰時期的不光彩角色

“九一八，九一八，從那個悲慘的時候！九一八，九一八！從那個悲慘的時候，脫離了我的家鄉，拋棄那無盡的寶藏，流浪！流浪！整日價在關內，流浪！”

1931年爆發的柳條湖事變，由于東北軍未能有組織的抵抗日軍的進逼，三個月之內，日本關東軍侵占除蘇聯控制下的中東鐵路以外的中國東北全境。而這些“十輪”式機車在此期間充當了不光彩的角色——

隨著1933年滿鐵委托經營的“國有鐵道”成立，2臺Tehoi型機車被轉移到“國線”，在那里被編為為Tehosa型。1938年，社線Tehoi型、社線Tehoni型和“國線”Tehosa機車被統編為Tehoi型。

至于社線Tehosa型機車，則在柳條湖事變后全數租借至奉山鐵路⑾。奉山鐵路于1933年被“國有鐵道”接管后，這些機車被編為Tehoko⑿型。1938年Tehoko型重新編為Tehosa型。

十四年抗戰勝利后的新生

“朕深鑒于世界大勢及帝國之現狀，欲采取非常之措施，收拾時局，茲告爾等臣民，朕已飭令帝國政府通告美、英、中、蘇四國，愿接受其聯合公告……”

隨著日本昭和天皇在第二次世界大戰末期公開表示接受美、英、中、蘇四國在波茨坦會議上發表的《波茨坦公告》，同意無條件投降，而浴血奮戰14年的中國軍民終獲勝利。此時Tehoi型機車被分配到大連（9臺）、奉天（5臺）、錦州（5臺）和齊齊哈爾（3臺）機務段；3臺Tehosa型機車被分配到奉天鐵路局，其余2臺機車被分配到齊齊哈爾局。

在十四年抗戰時期充當不光彩角色的Tehoi型和Tehosa型機車終獲新生，回到人民的懷抱——這些機車在1949年被中國鐵道部統編為TH1型⒀，其中1號~20號機車號段賦予給原社線Tehoi型，21號~30號機車號段賦予給原社線Tehoni型，31號~40號機車號段賦予給原“國線”Tehosa型。

1958年福建省三明鋼鐵廠從沈陽鐵路局購買5臺TH1型機車，用于運輸原料和成品——這是目前可確認的TH1型機車的運用情況。

后記

從1908年滿鐵購置F1型蒸汽機車，到1958年5臺TH1型蒸汽機車交付路外廠礦運用，這些“十輪”式機車既見證了日本侵略者的踐踏，最后在回歸人民懷抱后投身新中國的火紅建設，可謂是將中國大半個世紀的各種悲歡離合見證一遍，讓人無限感慨。

這里亦感謝析木分野資深提供TH1型蒸汽機車的運用線索！

注釋

⑴英語：Ten Wheel。

⑵日語：テホイ形。

⑶日語：テホニ形。

⑷日語：テホサ形。

⑸今平齊鐵路四洮區間。1915年12月，北洋政府與日本正金銀行簽訂《四鄭鐵路借款合同》，由滿鐵承辦，借日款500萬元（后又續借260萬日元），先修四平街至鄭家屯區間87.9公里。1916年7月8日開始實測，于10月20日完成測量工作，然后進行設計。1917年4月15日，動工修建。10月31日，完成路基工程。11月末，軌道鋪設工程完工。1918年1月11日，四鄭鐵路臨時營業。1918年9月25日，四鄭鐵路正式通車，全部機車車輛向滿鐵臨時租借。行車指揮權屬于滿鐵。鄭洮段于1923年11月1日開始臨時營業，一年后正式營業。1931年12月，四洮鐵路管理局與滿鐵簽訂了《四洮鐵路貸款及經營契約》，把四洮鐵路委托給滿鐵經營。1934年4月1日，四洮、洮昂、昂齊3條鐵路合并改稱平齊線。

⑹日語：ソリイ形。滿鐵于1907年到1908年從美國機車公司庫克機車廠訂購的“鞏固”式蒸汽機車。1925年過熱改造后的機車動輪直徑為1270毫米，汽缸直徑與行程為560×660毫米，鍋爐壓力為12.7千克力/平方厘米，爐床面積為3.16平方厘米，機車整備重量為78.56噸，黏著重量為69.97噸。抗日戰爭勝利后于1949年被中國鐵道部編為KD1型。

⑺金福鐵路是興建于日本治下的關東州時期，1927年10月1日開通的私營鐵路，當時名為金福鐵路，從金州站到城子疃站（1965年城子疃鎮更名為城子坦鎮，車站也隨之更名），1939年5月20日由滿鐵收購。20世紀80年代，莊河市開始修建城子坦至莊河段，從城子坦站以南引出新線至莊河站，新設城子坦南站，使原城子坦站孤懸于原線終端。

⑻日語：けいじょうふ、韓語：???, ????。京城府是日治時期朝鮮半島的中心都市，是朝鮮總督府的所在地，相當于現在的首爾特別市。

⑼英語：Beyer, Peacock and Company。英國歷史上的一家鐵路機車制造商，成立于1854年，1902年升級為有限責任公司，1966年停止營業。

⑽日語：ソリサ。1910年至1911年間滿鐵向英國Beyer Peacock公司訂制的40臺飽和式蒸汽機車，1926年過熱改造后的機車動輪直徑為1370毫米，汽缸直徑與行程為572×711毫米，鍋爐壓力為12.7千克力/平方厘米，爐床面積為4.46平方厘米，機車整備重量為84.41噸，黏著重量為76.80噸。抗日戰爭勝利后于1949年被中國鐵道部編為KD3型。

⑾1932年1月7日，滿鐵強行控制了京奉鐵路關外段并改名為奉山鐵路，而關內段被更名為京山鐵路，京奉鐵路就此一分為二。

⑿日語：テホコ形。

⒀注音：ㄊㄏ1。

參考

• 中國鐵道部1951年2月版《機車概要表》