【蒸汽機(jī)車科普】為戰(zhàn)時運輸而生——英國戰(zhàn)爭部“簡約”鞏固型蒸汽機(jī)車
文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）提示“鞏固”⑴者，蒸汽機(jī)車輪式也，其為一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、四動輪軸及八動輪而成，這種輪式
文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）
提示
- “鞏固”⑴者，蒸汽機(jī)車輪式也，其為一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、四動輪軸及八動輪而成，這種輪式通常被命名為“鞏固”。在19世紀(jì)創(chuàng)造和試驗的所有蒸汽機(jī)車輪式類型中，2-8-0“鞏固”輪式是一個相對較晚的輪式。
概述
英國戰(zhàn)爭部“簡約”鞏固型蒸汽機(jī)車⑵是一種用于戰(zhàn)時重載貨運的蒸汽機(jī)車。本型機(jī)車由羅伯特·里德爾斯⑶設(shè)計，1943年至1945年間英國伏爾干鑄造廠、北英機(jī)車公司兩家工廠制造了935臺機(jī)車，并且在第二次世界大戰(zhàn)期間和戰(zhàn)后在英國本土之外廣泛運用。
技術(shù)設(shè)計
“簡約”鞏固型蒸汽機(jī)車的導(dǎo)輪直徑為965毫米，動輪直徑為1435毫米，長度為19350毫米；軸重15.9噸，黏著重量為62.2噸，機(jī)車重量為71.4噸，煤水車重量為56.4噸，可裝載9.1噸煤以及23000升水。機(jī)車鍋爐壓力為15.8公斤力/平方厘米，全蒸發(fā)面積為183.7平方米，過熱面積為27.7平方米，火箱面積為15.6平方米。機(jī)車每側(cè)設(shè)置兩個汽缸，每個汽缸的直徑為483毫米，行程為711毫米。機(jī)車牽引力為152.2千牛。
為了讓制造成本低于機(jī)車設(shè)計壽命，“以最簡單條件達(dá)成（倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路）8F型（蒸汽機(jī)車）的性能指標(biāo)”，“簡約”鞏固型機(jī)車鍋爐采用鋼制圓頂平行式火箱，檢修走廊與司機(jī)室之間的平滑過渡被取消，司機(jī)室側(cè)窗比8F型機(jī)車少一個，煤水車煤倉亦向內(nèi)收縮。
英國國內(nèi)運用情況
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，有200臺“簡約”鞏固型機(jī)車被賣給了倫敦及東北鐵路，并被編為O7型，編號為3000-3199。1948年，英國運輸委員會購買了533臺“簡約”鞏固型機(jī)車。隨著英國鐵路于1948年組建，這733臺“簡約”鞏固型機(jī)車重新編號為90000-90732號段。其中只有其中一臺90732號機(jī)車被命名為“伏爾干”號。
戰(zhàn)爭部仍保留了2臺“簡約”鞏固型機(jī)車運用于漢普郡龍莫軍用鐵路，3臺“簡約”鞏固型機(jī)車被報廢。
英國國外運用情況
荷蘭鐵路4300型及瑞典國家鐵路G11型
隨軍運往歐洲大陸的184臺“簡約”鞏固型機(jī)車在戰(zhàn)后被荷蘭鐵路接收，編為4300型。后來有兩臺4300型機(jī)車賣給瑞典國家鐵路，并被編為G11型。
1931號G11型機(jī)車退役后于1973年被英國西約克郡基斯利和沃思谷觀光鐵路買下，后根據(jù)英國鐵路的編號規(guī)則重新編號為90773號。
九廣鐵路英段
1946年到1948年，12臺被皇冠代理有限公司購買且經(jīng)過皇家兵工廠大修的“簡約”鞏固型機(jī)車交付九廣鐵路英段。在香港，這些機(jī)車重新編號為21-32號段，且大部分車身采用綠色涂裝，煙箱門采用白色涂裝。另外 , 其中六臺燃油機(jī)車也被改作燃煤機(jī)車。
1956年4月27日，22號機(jī)車的火箱倒塌并發(fā)生爆炸，并造成六名工人死亡，而該車隨即被拆。事故之后，其余的“簡約”鞏固型機(jī)車只在節(jié)假日出來運行。1962年9月2日，26號機(jī)車正式退役 , 標(biāo)志著九廣鐵路英段蒸汽機(jī)車時代的終結(jié)。
美國陸軍運輸部
戰(zhàn)后，美國陸軍運輸部以一臺同為“鞏固”輪式的S160型蒸汽機(jī)車，從英國戰(zhàn)爭部換得一臺“簡約”鞏固型機(jī)車。
異說
有一個不被接受的說法是：“22輛來源不明的（8F型）機(jī)車于1946年送至廣九鐵路和粵漢鐵路……在1949年后得到了KD8的型號……”
由于英國戰(zhàn)爭部“簡約”鞏固型機(jī)車基于倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路8F型機(jī)車簡化設(shè)計而生，因此“中國曾獲得倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路8F型蒸汽機(jī)車”這個最初在中文網(wǎng)絡(luò)上流傳開來的說法，一度被英文維基百科LMS Stanier 8F條目收錄。
然而，此說法相當(dāng)不可能。因為根據(jù)析木分野、Repulse二人合作的《對KD8型蒸汽機(jī)車身份的一點看法 ——該車也許并非網(wǎng)傳原型為英國LMS 8F型或WD 2-8-0型》一文，以及B.Shang所作的《粵漢鐵路湘鄂段 2-8-0型（國鐵KD8型）機(jī)車考證》一文可知，英國在戰(zhàn)后僅向九廣鐵路英段提供12臺原英國戰(zhàn)爭部“簡約”鞏固型機(jī)車，而中國鐵道部KD8型機(jī)車的前身則是美國鮑爾溫制湘鄂鐵路100型機(jī)車，且這三款機(jī)車在技術(shù)數(shù)據(jù)上差異明顯。
根據(jù)這些驗證結(jié)果，LMS Stanier 8F條目收錄的此說法亦被筆者利用編輯條目的機(jī)會刪去。
簡評
這款制造成本低于機(jī)車設(shè)計壽命，“以最簡單條件達(dá)成（倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路）8F型（蒸汽機(jī)車）的性能指標(biāo)”的“簡約”鞏固型蒸汽機(jī)車，在戰(zhàn)時和戰(zhàn)后初期雖然滿足了同盟國的運輸需求，卻也因為鍋爐因素而影響了日常運用。
謹(jǐn)以此紀(jì)念第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束74周年，亦紀(jì)念中國、法國、英國、蘇聯(lián)、美國等同盟國軍民的英勇付出！
注釋
⑴英語：Consolidation。
⑵英語：WD Austerity 2-8-0。
⑶英語：Robert Arthur“Robin”Riddles（1892-1983），英國機(jī)車工程師。
