本文譯自《warship2017》刊載的文章《FROM ELBA TO EUROPA》。編者按：Michele Cosentino著眼于意大利海軍為創建海軍航空兵而邁出

本文譯自《warship2017》刊載的文章《FROM ELBA TO EUROPA》。

編者按：Michele Cosentino著眼于意大利海軍為創建海軍航空兵而邁出的第一步，敘述了其第一艘水上飛機母艦改裝和服役的歷史。

1907年，意大利海軍（Regia Marina）進行了第一次使用飛行器的行動，厄爾巴號（Elba）和利古里亞號（Liguria）巡洋艦在卡拉布里亞進行演習期間搭載并升起了一具鳶式氣球。 這些軍艦已經進行了改裝，能夠儲存和部署鳶式氣球。氣球主要用于偵察和在射擊時觀測彈著點。不過，在1911-1912年意土戰爭時期，意大利海軍完全依賴于部署在黎波里和班加西，由海軍船員駕駛的飛艇。

先驅與設計者

與此同時，航空先驅們在拉斯佩齊亞和威尼斯試驗了第一批水上飛機模型，積累了初步的經驗，為意大利岸基海軍航空兵的發展和使用鋪平道路。1912年，來自意大利海軍工程局（Naval Engineering Corps）的亞歷山德羅·圭多尼（Alessandro Guidoni）上尉提出了將舊式巡洋艦皮埃蒙特號（Piemonte）改裝成水上飛機搭載艦的設計方案。這一設計的特點是船尾增設一個可以容納34架水上飛機的機庫。水上飛機將從位于機庫頂部的傾斜軌道起飛，并由艦上的起重機吊起回收。但海軍參謀部拒絕了這個改裝方案，因此圭多尼回到了他原來的工作——水上飛機設計師和新飛行員教練。

當時，海軍航空兵，特別是艦載航空兵，并沒有得到意大利海軍高層的重視，這是因為火炮和航海技術的擁護者在其中占據主導地位。幸好在一些遠見者的力量推動下——其中包括保羅·陶內·迪·萊費爾（Paolo Thaon di Revel）少將，海軍參謀部在1913年6月成立了意大利海軍航空兵的雛形——意大利海軍航空隊（Servizio Aeronautico della Regia Marina）。同時，一些外國設計和制造的水上飛機在戰列艦但丁號和羅馬號（屬于埃琳娜王后級前無畏艦——譯者注，以及裝甲巡洋艦圣馬可號上測試：每架飛機放置在主炮塔頂部，由通常用于收放小艇的起重機吊放到軍艦一側的海面和回收。這種處于萌芽狀態的艦載航空兵，局限性是顯而易見的，但這一決定將引領意大利艦載航空兵有限的擴大。

朝這個方向邁出的第一步就是將巡洋艦厄爾巴號改裝成水上飛機母艦。 其設計由圭多尼起草，而改裝工作在威尼斯海軍造船廠（Venice Naval Dockyar）進行。改裝內容是在厄爾巴號的上甲板后部搭建了一個30米長的平臺，和在靠近后煙囪的位置安裝一個大型開放式機庫。機庫的側面可以用防水油布封閉，為里面的艦載機提供一些保護。在改裝之后，厄爾巴號能夠搭載和操作一個由3-4架柯蒂斯 ‘Flying Boat’水上飛機組成的支隊，這些飛機平時存放在機庫內，由意大利公司授權制造的。后部平臺還可以放置一架額外的飛機或是一個可以收放的氣球。以新面貌重新服役的厄爾巴號在1914年6月正式歸類為“二級輔助艦水上飛機支援艦”（2nd class auxiliary shipseaplane support）。正如這個名稱所暗示的，厄爾巴號是一種風險較低的改裝，此外還強調在這個無畏艦主宰海洋的時代里，這些新型艦艇是作戰艦隊的附庸。

自1914年10月起，厄爾巴號就駐扎在塔蘭托，當意大利于1915年5月24日加入第一次世界大戰時，她的水上飛機開始執行海上偵察任務，支援意大利艦隊。但是，她搭載的少量飛機無法提供持續的覆蓋巡邏，更大的局限是沒有足夠的空間容納修理車間和彈藥庫。雖然改裝厄爾巴號已是向前邁進了一小步，但和其他歐洲國家在大戰前夕出現的同類艦艇一樣 ，她的作戰能力十分有限，限制了效用。不過，意大利海軍密切關注著發生在歐洲北部英國和德國之間的海戰。特別是在1914年12月25日，英國海軍飛機對庫斯克德軍基地的進行了一次空襲，這些飛機是從一群在北海活動的水上飛機母艦上起飛的。這次空襲給意大利海軍留下了深刻的印象，因此請求增強這一方面的實力。1915年1月，海軍收到了所需的經費，用來購買一艘更合適改裝為水上飛機母艦的商船。

應該注意的是，意大利海軍為其新的水上飛機母艦選擇了不同的使用理念。意大利海軍航空兵戰略是基于這樣一種假設：在亞得里亞海西岸的沿海航空站部署適當數量的水上飛機和其他航空器，足以應付奧匈帝國艦隊及其岸基水上飛機的威脅，并且考慮到水上飛機母艦在亞得里亞海這樣一個封閉的海域中幾乎沒有什么活動空間，所以岸基飛機將更為有效。雖然意大利海軍最初只有兩艘飛艇和一些部署在威尼斯、科西尼港和布林迪西的水上飛機，但是在亞得里亞海作戰的特定需求和額外撥付的經費，讓海軍能夠建立海軍航空站網絡和采購現代化的水上飛機。這兩項措施確保了意大利海軍航空兵有足夠的活動范圍，從而實現戰略目標。

協約國的核心戰略和作戰需求是封鎖奧特朗托海峽，以防奧匈帝國的水面艦艇和潛艇進入地中海，威脅到協約國的航運。同時，在奧特朗托海峽巡邏的另一個目的是阻止德國潛艇從南邊進入亞得里亞海，以免造成嚴重破壞。因此，需要擴大在南亞得里亞海的海軍航空站網絡；最好的辦法是在其東岸建立一個基地作為補充，并在那里部署一艘有足夠航空能力的艦艇。最后，根據作戰需求，水上飛機母艦要在靜止狀態下充當浮動航空基地，這需要一個安全的海上錨地，瓦羅納灣（Valona Bay，今發羅拉灣）是不二之選。

夸爾托號變身水上飛機母艦歐羅巴號

在對現有的商船進行市場分析后，意大利海軍選擇了馬尼拉號（Manila）貨輪。1895年8月，這艘貨輪在位于格拉斯哥的Charles Connell & Co at Scotstoun造船廠下水。 馬尼拉號最初由位于加的斯的皮尼略斯·伊斯基耶多（Pinillos Izquierdo）公司經營，每月沿著利物浦 - 加的斯-馬尼拉航線航行一次。 1898年美西戰爭的爆發迫使皮尼略斯·伊斯基耶多公司停止了運營，馬尼拉號也被出售給了英國的唐納森（Donaldson）公司，這家公司將其的名稱改為薩拉喀亞號（Salacia），并在克萊德-蒙特利爾航線運行了數年。1912年，薩拉喀亞號賣給德國船東米夏埃爾·耶布森（Michael Jebsen）。 不過，她在德國商船隊中服役的時間是短暫的：在1913年，在熱那亞的意大利船東提托·坎帕內拉（Tito Campanella）購買了這艘船，并將她更名為夸爾托號（Quarto）。

她長約120米，總登記噸位為4113噸，凈登記噸位為2636噸。夸爾托號的初始狀態看起來跟當時的大多數商船差不多，幾乎垂直的艦首，較短的艏樓和后甲板，以及中部兩層高的上層建筑，其容納有艦橋并支撐著兩根煙囪。 夸爾托號的動力由三臺燃煤鍋爐和一臺3000馬力的三脹式蒸汽機組成，采用單軸推進。前后各有兩個貨艙，由中央的上層建筑隔開。當夸爾托號還是原來的馬尼拉號的時候，有四根桅桿，其上共配置了兩對方帆和兩對縱帆。但在不久之后，這些桅桿就被兩根更簡易的桅桿替換，它們位于前后兩個貨艙之間。 1914年12月，由亞歷山德羅·圭多尼領導的一個委員會到塔蘭托海軍造船廠（Taranto Naval dockyard）檢查了夸爾托號。1915年1月9日，委員會向海軍參謀部提交了一份報告，報告中建議海軍征用并在之后購買這艘船，因為他們根據夸爾托號的特點，判斷其適合改裝為一艘可以兼任水上飛機母艦和潛艇供應艦的多用途軍艦。

海軍參謀部批準了報告，并花費74萬里拉正式購買了夸爾托號。同時，拉斯佩齊亞海軍造船廠制造和儲存了改裝所需的結構部件和其他資材。 這艘船在1915年2月初抵達拉斯佩齊亞，進入意大利海軍服役后更名為歐羅巴號。（這個名字不是指歐洲大陸，而是指希臘神話中的人物）

與厄爾巴號一樣，歐羅巴號的改裝設計也是由亞歷山德羅·圭多尼起草的。 1915年2月20日，改裝工作在拉斯佩齊亞開始，并在1915年5月上旬完成。改裝涉及到拆除大部分原有的部件和設備，包括兩根桅桿和一些位于上甲板和甲板室的大型通風管。歐羅巴號作為水上飛機母艦改裝的技術要求是：構建機庫、車間以及放置備件和其他物品的倉庫; 對底艙進行改裝，以容納儲存和泵送航空燃料和潤滑油所需的特殊油箱; 為裝載分解狀態的水上飛機（機翼，機身，發動機和其他部件）騰出空間; 以及為維護、搬運和操作艦載水上飛機的官兵提供額外的生活空間。

性能數據

下水日期（馬尼拉號）：1895年8月4日，Charles Connell & Co, Scotstoun造船廠

進入意大利海軍服役日期：1915年2月11日

官方分類：1級輔助艦，水上飛機母艦和潛艇支援艦

排水量：通常排水量8739噸，滿載排水量8800噸

長度：垂直間長119.5米，全長125.3米

寬度：14.07米

吃水：7.7米

動力：1臺三脹式蒸汽機，3臺燃煤鍋爐

功率航速：3000馬力 = 12節

載煤量：600噸

續航能力：2750海里

艦載機：8架組裝好的水上飛機，4 -8架分解狀態水上飛機

武備：76毫米40倍徑單裝炮2座

人員編制：11名軍官和155名水兵（1915年），14名軍官和195名水兵（1918年）

此外，作為潛艇支援艦，歐羅巴號還有一些其他的技術要求：設置用于為潛艇蓄電池充電的艙室和設備;改進現有的船艙，以容納儲存潛艇引擎和輔助設備所用燃料和潤滑油的專用油箱;設置用于儲存魚雷和潛艇備件的倉庫;當潛艇停泊在其旁邊休整或維修時，為潛艇艇員提供住宿。

歐羅巴號相對較小的船寬（14.07米）是需要解決的重要問題，因為要安裝兩個大型機庫以搭載所需數量的水上飛機，且較大的船體寬度將有利于艦載機的操作。另外，相對較高的長寬比（8.5）導致其橫向穩定性和適航性差，并且機庫和上甲板上的大型上層建筑的重量會加重這一問題。另一方面，需要充分利用現有的內部空間設置維修車間和船員住宿。因此，設計師決定裝上幾十噸的鉛作為壓載物，并將艏樓延伸到整個船體的長度上。這一決定產生了新的上甲板，這層甲板的正式名稱為“頂篷甲板”(canopy deck)，由于其成為了機庫的基底，所以也稱做“檐篷 “（canopies）。在新甲板下方的兩側有長長的走廊，為原來上甲板對應的封閉部分提供光照和通風。另外在位于前機庫下方的兩側船體也有一組這樣的走廊。

前后機庫分別長34米和37米。兩者都占據了該艦的全寬，高度超過6米。機庫地板和整個頂篷甲板均采用木材制成，由螺栓固定在下面的鋼梁上。由于改裝時計劃貨艙用于裝載分解狀態的飛機和大型備件，因此，頂篷甲板上裝有可以移動的蓋板——命名為“panneaux”——用來代替原來貨艙的艙門，以便在下面的空間內裝載笨重的貨物。每個機庫都由六根堅固的格構柱構成：在機庫的四個角各有一根格構柱，機庫兩側的中點也有一根格構柱。為了增加整個機庫的強度，格構柱被螺栓固定在位于頂篷甲板以下一層的上甲板上。機庫兩側的三對格構柱的上端通過縱向格構梁連接，兩根外側的縱梁支撐四根橫向的格構梁。機庫頂部下方的支架上安裝有配備軌道的小車，小車上裝有滑輪組；支架可以從側面伸出，把水上飛機吊放到水上或回收到船上。小車及其滑輪組也可用于在頂篷甲板和貨艙之間升降重型貨物。

歐羅巴號的寬度較窄，水上飛機無法在機庫內橫向放置。因此，飛機都是縱向停放的，并按照附圖所示的流程吊放到水面。機庫側面由幾塊防水油布封閉，這些防水篷布可以縱向滑動。前機庫由一個可以滑動的鋼門封閉前部，兩塊固定的防水油布封閉后部，后者鉸接在兩根格構柱上;后機庫前后部都由兩塊固定的防水篷布封閉。據計劃，歐羅巴號將容納四架大型水上飛機，每架飛機的翼展約20米。不過，她一般只在每個機庫內存放四架較小的水上飛機。

歐羅巴保留了原來的動力系統，由于其功率較低，航速只有12節。在11節航速下的續航能力為2750海里，載煤量600噸。動力系統由位于戈文的Dunsmuir＆Jackson工廠制造。煙囪下方設有三臺鍋爐，輪機艙布置在鍋爐艙的后面。前部的一部鍋爐橫向布置，廢氣由前部煙囪排出；后部的兩部鍋爐布置在中軸線兩側，廢氣由后部煙囪排出。

甲板設備保持不變，原有的錨泊方式保留了下來。錨由一部可以旋轉的吊艇架收放，它也用于在一根位于靠近艦首位置的小型格形桿的幫助下收放一部破雷衛。在不使用時，船錨放置在艏樓上：因此，錨鏈筒僅用于通過纜繩，而不是在起錨或系泊時收放錨鏈。 歐羅巴號還安裝了一根新的傾斜式桅桿，位于前部煙囪的前方，其頂部離水線以上約40米，用于支撐無線電收發天線。天線從桅頂延伸至四根設置在前后機庫外側角落的小型格構柱上。

前機庫的后部安裝有一座新艦橋。新艦橋由一個小型封閉甲板室和向兩側延伸的橫向舷梯組成。 然而，新艦橋的位置使其前向視野并不好，所以瞭望員必須長期駐守在瞭望臺或是機庫前部的探照燈平臺上; 進入后者是通過設在機庫頂部大梁上的縱向通道。 原來的艦橋現在位于前機庫的后方，用作海圖室和存放導航設備。 由于歐羅巴號歸類為輔助艦，因此只配備了防御性武器：兩門76毫米（3英寸）高平兩用炮。 這些火炮分別安裝在艦首和艦尾的兩個圓形高架平臺上，以減少由于機庫遮擋造成的盲區，獲得良好的射界。

改裝歐羅巴號需要進行大量的改動。該艦除了外觀發生了徹底的變化之外，甲板之下也進行了大量的修改工作。在艏樓下方的上甲板設有食堂和住艙。原來的艦橋下方有一個大型軍官起居室，其兩側布置有單人或兩人三人的軍官住艙。廚房和其他人員的住艙位于兩座煙囪周圍。在后機庫的前部下方構建有一個大型車間，里面配備有車床、銑床以及其他機械和電氣設備，用于制造木制和鋼制零件。這個車間也有修理飛機發動機和木制構件的設備，還有四臺輕型鍛造機和一部高爐。主甲板的后部設有艦長和其他軍官的宿舍，而前部則用作儲藏室。在1917-18年，這個30米長的前部空間改成了額外的車間，用于金屬加工和鍛造。在主甲板下方的還有一層甲板，前部有20米長的閑置空間，后來也改作車間；后部設有發電站，配備兩臺65千瓦和兩臺50千瓦發電機，主要給在歐羅巴號旁邊停泊的潛艇充電。

上下平臺甲板進行了全面的重建。 上平臺甲板前部的1號和2號貨艙密封了起來。里面設有八個航空燃料油箱，總容量150立方米。其后面還有十個燃油箱，總容量135立方米。 位于輪機艙后方的貨艙用于存儲分解狀態的水上飛機（最初為四到六架，到第一次世界大戰結束時可能為八架）以及大量的備件和裝備。 下平臺甲板的前部設有一個彈藥庫、一個配備制冷設備的魚雷庫、16個燃油箱，這些艙室的總容積約為450立方米。 另外還有六個大型燃油箱布置在輪機艙后面的隔艙中，總容量186立方米。

一張知名的照片，停泊在瓦羅納灣的歐羅巴號，四架FBA水上飛機懸掛在外伸支架上。

歐羅巴號的燃油總容量約為770立方米，分別存放在獨立于船體結構的32個油箱內。這意味著底艙如果要達到足夠的水密性，需要大量的填縫材料。考慮到該艦的耗損程度和船齡，這是不合理的。但是，將燃油分開裝在許多單獨的油箱內有利于橫向穩定性，因為其限制了液體在船體下部自由流動。這些油箱通過泵、管道和閥門系統互相連接。這套系統可以快速轉移燃料，如果需要，還可以隔離特定的油箱。現代化（當時而言）的消防水管貫穿歐羅巴號的全部艙室，提供了高水平的防火安全。

歐羅巴號裝有許多小艇。包括一艘10.5米蒸汽艇，兩艘用于支援飛機的10米摩托艇，兩艘9米捕鯨船和五艘較小的小艇。較大的小艇放置在船中部，通過鉚接在中央上層建筑的一對吊艇架收放;在不使用時，較小的小艇通常裝在支架上并存放在機庫內。

改裝結束后，歐羅巴號的滿載排水量超過了8800噸。

戰爭中的歐羅巴號

當意大利加入第一次世界大戰時，歐羅巴號的改裝幾近完成，并被歸類為“一級輔助艦，水上飛機母艦和潛艇支援艦”（1st class auxiliary ship for seaplane carrying and submarine support）。考慮到改裝的工程量和性質，圭多尼和拉斯佩齊亞海軍造船廠在三個月內的工作取得了顯著的成效。在1915年的夏天，歐羅巴號依然在拉斯佩齊亞訓練船員，調試設備，開展柯蒂斯 “Flying Boat”和馬基 L.1水上飛機的飛行訓練。 76毫米火炮從波佐利（靠近那不勒斯）通過運輸船加里利亞諾號（Garigliano）運抵，并在9月份安裝。在同一個月，歐羅巴號還裝載了一個折疊機庫，以便該艦在靠近沒有做好準備的空軍基地作戰時，將飛機存放到岸上。機庫框架由六根鋁制的格構柱和格構梁組成，能夠容納四到六架飛機，可由40名船員在24小時內組裝完畢。

1915年10月，歐羅巴號部署到布林的西，取代了厄爾巴號。如前所述，新的水上飛機母艦不會伴隨作戰艦隊，但是意大利海軍在主要的活動范圍內，還是需要這種能夠搭載多架水上飛機和支援多艘潛艇的軍艦。 1915年12月，歐羅巴號的艦載機包括兩架柯蒂斯“Flying Boat”和六架馬基 L.1水上飛機，但這并非全部的艦載機：另有兩架L.1留著岸上。

在1916年1月，隨著意大利海軍在亞得里亞海南部活動的增加，歐羅巴號部署到了亞得里亞海東部沿岸的瓦羅納灣，以利用1914年10月以來意大利占領的部分阿爾巴尼亞海岸。歐羅巴號停在海灣的中部，方便其搭載的水上飛機起降和維修。在1916年的大部分時間里，歐羅巴號艦載機包括8架馬基L.1水上飛機，這些飛機后來組成了意大利海軍航空兵258中隊。這個中隊的任務負責瓦羅納灣的防空，并對敵方的潛艇和沿岸基地進行監視和攻擊行動。

戰爭期間，歐羅巴號搭載的L.1水上飛機被更先進的L.2s，L.3s和FBA替代，再到后來換成了馬基 M.5s，最后換成了安薩爾多 ISVAs（見附錄）。多達20架意大利海軍的飛機在瓦羅納地區作戰，這些飛機屬于前述的第258中隊和第257中隊;其中第257中隊部署在岸上，部分飛機由意大利陸軍人員駕駛。

轟炸都拉斯是意大利海軍航空兵最重要的行動之一，在1917年7月16日，三個中隊對都拉斯進行了轟炸。空襲機隊由歐羅巴號的五架M.5s，來自布林迪西的三架FBA，屬于257中隊的七架水上飛機組成，后者由意大利陸軍陸軍人員駕駛，但由意大利海軍人員維護。空襲機隊由薩爾瓦托雷·登蒂·阿馬里·迪·皮拉赫諾（Salvatore Denti Amari di Pirajno） 領導，他是意大利首批海軍飛行員之一，當時負責指揮在南亞得里亞海地區的海軍航空兵作戰。最終，行動取得了成功：33枚炸彈擊中了奧匈帝國在都拉斯的海軍航空站，并在相當長的一段時間內顯著影響了敵軍對意大利軍隊的作戰。

從1916年初至1918年11月，歐羅巴號的艦載機進行了1884架次的作戰任務，其中包括1500架次的偵察飛行以及超過200架次的在瓦羅納灣地區攻擊和防空作戰。 艦上的水上飛機投下了2000枚炸彈（僅在1916年就投下了1000枚）。 在戰爭結束時，一些艦載機重新部署在了岸上，而歐羅巴號繼續支援在南亞得里亞海地區活動的意大利潛艇。 歐羅巴號還參與了攻占塞貝尼科和達爾馬提亞海岸其他港口的行動。在1919年，她回到塔蘭托，后來去到拉斯佩齊亞。 鑒于歐羅巴號的船齡和作戰能力有限，她在1920年9月10日退役并作為廢船出售。

結論

總的來說，歐羅巴號水上飛機母艦應該得到積極的評價，盡管原有的船體限制了她的性能，特別是她的航速較低，這不僅使她無法在作戰艦隊中發揮作用，也難以像大戰期間的英國同行那樣執行類似的攻擊任務。但是， 從夸爾托號到歐羅巴號的轉變標致著意大利海軍的重大進步，其已經能夠嘗試探索與艦載航空兵相關的具體技術和作戰方式，并更好地了解它的潛力。 事實上，在撰寫本文時使用的一份檔案文件中，就將歐羅巴號的平面圖和俯視圖與可能的新設計進行了比較，其特點是擁有18節航速，更大的機庫和更多的艦載水上飛機。

不幸的是，自20世紀20年代起，意大利追求有“航空能力”艦艇的故事是令人悲傷的，許多建造和獲得航母的機會都落空了。但無論如何，歐羅巴號代表著意大利在艦載航空方面第一次真正的應用了現代化的作戰理念和技術決策，為意大利海軍的發展做出了重要貢獻。

附錄：歐羅巴號的艦載機

歐羅巴號在1915年入役時，她的艦載機由柯蒂斯 ‘Flying Boat’ 和 馬基L.1組成。

前者是由美國著名設計師格倫·柯蒂斯（ Glenn Curtiss ）在第一次世界大戰爆發前研制的單體水上飛機。‘Flying Boat’一直使用到1915年底，用于執行訓練任務和少量的轟炸任務，之后由更現代化的飛機取代。

馬基 L.1是由馬基公司制造的一種單體水上飛機，通過對1915年5月27日繳獲的奧匈帝國洛納式（Lohner）水上飛機進行逆向工程研制而成，總共制造了140 架;動力為一臺150馬力的引擎，翼展16米。 L.1是一種成功的飛機，其用作戰斗機和轟炸機。另有兩個現代化改型，分別命名為L.2和L.3；這些后來的改型擁有功率更強的引擎和更輕的結構。

利用從”L“系列水上飛機獲得的經驗，在1917年，馬基公司制造了一種新的單體水上戰斗機M.5，它比它的前輩更小（翼展11.9米），但是更靈活，并配有功率更強的引擎。M.5一共制造了345架，主要用于防空和海上偵察。一些M.5s直到1923年仍在服役，最后在新成立的意大利空軍中結束服役生涯。

1916年到1918年，歐羅巴號還搭載了幾架法英飛機公司（Franco-British Aviation）的FBA單體水上飛機。它們在法國公司的授權下由意大利制造，翼展15.5米。用來執行轟炸和反潛護航任務。盡管其性能并不完全令人滿意，意大利海軍航空兵還是部署了許多FBA 。最后出場的安薩爾多 SVAI或ISVA——著名的安薩爾多 SVA.4“陸基”戰斗機的水上飛機變型——在1918年首次亮相。 SVAI相比以前的水上戰斗機更小更輕，但機動性差，并且經常發生故障。安薩爾多 SVAI大約生產了50架，1918年6月至11月期間，歐羅巴號曾使用過其中幾架。