本專欄大部內容選自《世界軍事革命史》（三卷）：軍事科學院世界軍事研究部編，軍事科學出版社。感興趣的朋友可翻翻原書去看，本專欄所有文

本專欄大部內容選自《世界軍事革命史》（三卷）：軍事科學院世界軍事研究部編，軍事科學出版社。感興趣的朋友可翻翻原書去看，本專欄所有文章的目的是提供從宏觀上把控機械化戰爭機器的演進歷史的視角。這可以對其他有關機械化時期的專欄有所幫助。

一、科學技術進步與第三次工業革命的興起

1860年代發生的第二次工業革命，催生了歐洲北美一系列工業化國家誕生，同時也孕育了將工業革命引向深入的新的科學技術火種。大約在19世紀末20世紀初，這些新的科學技術從實驗室走進工廠，從嘗試性應用走向大規模的商業化推廣。這不僅導致了第三次工業革命的興起，也為機械化軍事革命創造了必要條件。這次工業革命主要體現為能源革命、動力機械革命、原料及材料革命、交通運輸革命。

（一）以石油和電力為標志的能源革命

能源是人類社會賴以生存發展的最基本物質資料，也是區分不同時期工業革命性質的重要標志之一。自工業革命爆發以來，固體礦物燃料煤炭就成為決定生產生活的基礎能源。然而，隨著科技和工業革命的進展，以石油液體燃料和電力為代表的新能源開始嶄露頭角，并在19世紀末20世紀初，成為與煤炭并駕齊驅和引領新一輪工業革命的基礎能源。

1、石油

采用工業化手段開采石油的歷史是從19世紀下半葉開始的。1859年8月，美國人成功打出了世界上第一口油井，并生產出照明用的煤油。1861年，第一船煤油運抵倫敦，開啟了石油在全球的應用之門。石油的開采和煤油的使用，為人類提供了一種可以替代蠟燭和動物脂肪的、能夠批量生產的新的照明用油。由于其市場需求很大，因此在世界上掀起了開采石油和創辦煉油廠的熱潮。1871年俄國巴庫打出第一批油井。1879年5月，美國油田成功使用了管道輸送新技術。1885年荷蘭人在印尼蘇門答臘鉆井成功。1897年英國人在婆羅洲（加里曼丹）打出了第一口油井，19世紀90年代又開發出羅馬尼亞的油田。1908年英國在伊朗的石油開采獲得成功。不過，19世紀下半葉逐步興起的石油工業，其作用主要表現在社會生活領域，尚未在生產領域發揮重大作用。用于照明和民用燃料的煤油需求量很大，而其他工業用油始終是石油產品中的一個微不足道的組成部分。1892 年時，因工業用油需求不旺，1加侖汽油只能賣到2美分，而一杯水可賣5美分，許多油料商為銷售汽油而發愁。19世紀90年代，局限于生活領域、初具規模的石油工業受到電力工業的強有力挑戰。由于電力照明技術的推廣，煤油市場日益縮小，逐步退出城市。

然而，一個市場將要失去時，另一個市場的大門卻敞開了。在世紀之交，隨著汽車產業的崛起和電廠、工業鍋爐、火車和輪船對燃油的需求急劇增長，越來越多企業從燒煤改為燒油，石油這種新能源的真正價值開始展現。1901年，美國桑菲鐵路公司只有1臺燒油機車，1905年增加到227臺。1902年，漢堡—美洲輪船公司在新班輪上采用石油代替煤炭，其他的輪船公司也相繼效仿，從燒煤改為燒油。這種煤改油的變革在歐美工業化國家很快蔓延，并促使各國海軍也開始使用新的能源。1903年，英國海軍在“漢尼巴爾”號戰列艦上首次進行用油做動力燃料的試驗。1911年，英國海軍已建成并正在建造56艘完全靠油驅動的驅逐艦。丘吉爾就任海軍大臣后，相繼制定的1912～1914年三個年度的海軍造艦計劃中，沒有一艘使用煤炭，全部采用油作燃料。尤其重要的是，英國海軍煤改油開始由輔助艦延伸到主力艦。1912年3月，英國決定建造5艘用油驅動的戰列艦。丘吉爾指出∶這是一個“命運攸關的果斷行動，關系到我們生死存亡的海軍骨干艦只燒油，并且只是燒油”。

來自生產領域的強勁需求刺激了石油產量的大幅度提高。1860~1917年，世界最大能源生產國美國的原煤產量增加了32.5倍，而石油產量增加了671倍。進入20世紀后，工業用油的產量開始超過生活用油。1901年開發的得克薩斯巨型油田，一開始就將其產品定位在滿足工業需求方面。這被視為石油工業具有里程碑意義的一個事件。1900～1911年，世界最大的跨國公司美孚石油公司的汽油銷售額增長了3倍多，第一次超過生活用油的銷售額。1913年，成立7 年的石油新巨頭“德士古”公司的汽油產量超過照明油，成為該公司最重要的產品。石油生產重心向工業需求的轉移，對新技術發明是一個極大的促進。20世紀之前，石油產品的提煉采用的是簡單分餾技術，只能從原油中分離出15%～18%的汽油，最多20%。1909 年，美國人發明了熱裂化技術，能從原油中分離出45%的汽油。1913年美國建成第一座熱裂化塔，1915年此項技術得到普及，開始在煉油生產中大規模應用。僅此一項就等于將世界的汽油產量翻了一番還多，汽車工業因此有了快速發展的可能。

2、電力

能源革命的又一個重要標志是電力。19世紀初，電力只是一種實驗室技術。1866年和1873年，出現了第一臺直流發電機和第一臺交流發電機，這標志著實用發電技術的突破。1879年發明了第一只實用燈泡，意味著電力的社會化應用首先在照明領域展開。隨著電力需求的增加，專門生產電力的發電廠應運而生。1882年建成第一個直流發電廠，1886年建成最早的交流發電廠。不過，此時的電廠發電量很小，輸送距離有限，只能供應局部照明用電，因而被稱做"住戶式"電站。

19世紀末20世紀初，電力發展進入全面產業化的階段，其標志是遠距離輸變電技術的突破、電力應用構成的變化以及發電能力的大幅度提高。繼1886年開發出性能優良的交流變壓器之后，1891 年，德國利用新的交流輸變電技術，成功進行了175公里的遠距離輸供電試驗。這一進展極大地拓展了電力應用的范圍，為工業和生產用電提供了必要條件。在煤炭和蒸汽機時代，機器一直安置在靠近蒸汽機的位置上，否則就無法獲得動力。這種情況一直延續到19世紀下半期。從19世紀最后幾年開始，遠距離輸電技術使電力變得無處不在，這不僅大大擴展了大型機器的使用范圍，而且為種類繁多的小型“移動式機器”的使用提供了動力條件。進入20世紀，電力應用構成也出現重大變化，工業用電成為電力消費的主角。1894年，德國電站供電負荷的86%用于照明，用于動力的只有14%，1907年用于照明的負荷下降至52%，而用于動力的負荷則提高到48%。1902年，美國工業用電僅占電力消費總量的21.5%，1907年提高到43%，到1917年工業用電達到電力消費總量的54%，而照明用電僅占不足20%。隨著工業用電的大量增加，電力生產擺脫了以照明需求為主的“住戶式”生產方式，電廠的數量、規模和發電量急劇增加。1902~1913年期間，德國煤炭產量增加了0.72倍，而電廠裝機容量增加了7.2倍。1902~1917年，美國的煤炭產量增加了1.16倍，石油產量增加了2.78倍，而發電量則由59.7億度猛增至434.3億度，增加了6.27倍。這種情況在其他工業國家中也表現得非常充分。

3、總結

總之，從世紀之交起，石油和電力工業快速崛起，成為能源生產領域中發展最快、對整個國民經濟起重大作用的獨立產業。電力和石油的大規模應用，是繼煤炭取代木材等植物燃料之后，又一次具有深遠影響的能源革命，它改變了以往單純依靠煤炭的局面，為20世紀人類社會發展提供了新的能源基礎。

（二）以內燃機為代表的動力機械革命

與石油、電力等新能源相伴而生的是內燃機、電動機等新的動力機械。從18世紀60年代到整個19世紀的工業革命中，以煤炭為燃料的蒸汽機一直是推動工業革命進程的基本動力機械。但是，作為一種“外燃式”動力機，蒸汽機離不開龐大笨重的鍋爐，這使得蒸汽機只能作為固定的動力機使用，限制了它的使用范圍。為了給更多的領域提供動力，人們開始研制重量輕、效率高、使用方便的“內燃式”動力機。

1860年法國人萊諾發明了第一臺二沖程煤氣內燃機。1876年德國人奧托制成了第一臺四沖程煤氣內燃機。由于奧托的煤氣內燃機具有功率高、體積小、重量輕等優點，因此在1878年巴黎萬國博覽會上被譽為“瓦特以來動力機方面最大的成就”。煤氣內燃機更加清潔并具有更高的工作效率，所使用的氣體燃料可自動添加。不過，煤氣機離不開龐大的煤氣發生爐和管道系統，只適宜在固定式大型電廠中使用，不能滿足交通工具等移動性工作機械的需要。隨著石油能源的開發利用，用石油產品取代煤氣作燃料成為可能。1883 年，德國人戴姆勒研制成功第一臺四沖程汽油內燃機。新的汽油機便于移動，特別適合為交通運輸工具提供動力。1897年，德國人狄塞爾制成了第一臺柴油內燃機。雖然柴油機結構比汽油機復雜，但具有油耗低、熱效率高的優點。

從總體看，內燃機尤其是燃油式內燃機的效率大大超過蒸汽機，同等重量的燃油所產生的功效相當于煤炭的2倍，所占的體積卻只有煤炭的一半，而且可以通過自動裝置干凈地輸入發動機內。 此外，內燃機結構緊湊、重量較輕、運行維護也很簡便，這些優點使其具有蒸汽機所不具備的機動性和更大的應用范圍。從世紀之交開始，日趨成熟的內燃機迅速普及，成為社會生活和生產領域中用途最廣、用量最大的動力機，其使用范圍不僅遍及汽車、機車、船舶、飛機、發電機組、工程機械等各個工業部門，就連長期以來無法使用機械的農業領域，也因內燃機的出現而開始了機械化進程。毫無疑問，內燃機的發展使機械化兵器的產生成為可能。

（三）以各種新材料為標志的原料和材料革命

1、鋼鐵

首先是鋼取代鐵成為整個經濟中最主要的金屬材料。鐵在18 世紀中葉~19世紀的100多年里一直占據絕對統治地位。19世紀五六十年代采用新的煉鋼技術以后，鋼的產量迅速提高。美、英、德、法四國的鋼產量1870年為24.2萬噸，生鐵產量為1023萬噸；1900 年鋼產量增加到2354萬噸，生鐵產量為3587萬噸；1913年鋼產量提高到6260萬噸，逼近7027萬噸的生鐵產量；1918年四國的鋼產量增至8825萬噸，超過6055萬噸的生鐵產量。鋼取代鐵成為支持工業發展的最重要的黑色金屬材料。

2、有色金屬及合金材料

其次是有色金屬及合金材料的廣泛應用。這是19世紀末20世紀初新一輪工業革命在材料領域的重大突破。隨著19世紀后半期制造業水平的不斷提高，迫切需要能夠滿足精密加工需要，具備更輕的質量，而且更加耐磨、耐熱和耐腐蝕的新材料，于是開始了對各種有色金屬的開發利用。有色金屬種類繁多、性質各異，依其不同的特性，或者作為純金屬單獨使用，更多的是與其他金屬結合，衍生出各種合金材料。這些合金材料的機械、物理和化學性能大大優于單一的純金屬，它們的廣泛使用極大地提高了金屬加工和裝備制造的水平。進入20世紀后，有色金屬及其合金成為機器、汽車、機車、輪船、電力、石油、化工等所有產業部門中不可或缺的材料。

3、各種新的非金屬材料

其三是各種新的非金屬材料的發明使用。千百年來，人類在工程建筑領域一直以使用土、石、木等天然原材料和人工燒制的磚瓦為主，因此有“土木建筑工程”之說。隨著工業革命的展開和基建工程的擴大，迫切需要與工業化時代相適應的新的工程建筑材料。1824 年，英國人J.阿斯普丁發明了新型硬性膠結材料————波蘭特水泥（硅酸鹽水泥），1850年左右開始生產。水泥具有硬度高、抗壓性強、持久耐用和快速凝固成型的性質，而且便于運輸、可以大規模生產，這些獨特的優點使之成為具有廣闊應用前景的新型工程建筑材料。1867年，法國人莫尼埃將水泥與鐵絲結合制成花盆，首開鋼筋混凝土應用的開端，1875年又用水泥和鋼筋為材料，主持建造了第一座長16米的鋼筋混凝土橋梁。1886年，美國人P.H.杰克遜首次應用預應力混凝土制作建筑構件，后又用于制作樓板。水泥、鋼材等新材料的出現促進了其應用理論和技術的發展。19世紀末，G.D.A.里特爾提出鋼筋混凝土理論，1900年前后鋼筋混凝土彈性方法被普遍采用。1908年法國人發明鋁酸鹽水泥，并開始工業化生產。第一次世界大戰期間，法國米其林公司承建了世界上第一條水泥飛機跑道。19世紀末20世紀初，水泥、鋼材、瀝青等新材料在工程、建筑、道路、橋梁、隧道、港口和城市建設中的使用日益廣泛，水泥產量因此而大幅度增加，1880~1913年，德國水泥產量增加了18倍，美國水泥產量增加了約44倍。

4、橡膠

橡膠也是在第三次工業革命中得到廣泛應用，并產生重大影響的新材料。1839年，美國人查爾斯·固特異發明了橡膠硫化技術，使經過硫化的天然橡膠成為一種穩定而不黏合的材料。不過，此時使用的還都是天然橡膠，不能滿足工業化進程對橡膠材料日益增加的需求。1909年，德國化學家弗雷茲·霍夫曼成功研制出第一種合成橡膠——甲基橡膠，從而開啟了大規模使用合成橡膠的歷史。橡膠特別是合成橡膠的開發利用，為20世紀汽車、飛機和電氣工業的大發展提供了重要的原材料。

19世紀末20世紀初的材料革命，還體現在化學合成材料的異軍突起。1868年美國人發明了第一種現代塑料———賽璐珞，1892年發明纖維膠，1899年發明人造絲。1903年德國人發明了不易燃燒的醋酸纖維素。在此期間，化學家在實驗室合成了多種聚合物，如線型酚醛樹脂，聚甲基丙烯酸甲酯、聚氯乙烯等。1909年，美國人貝克蘭取得了第一個完全合成的塑料——合成樹脂酚醛塑料的專利。這是一種最基本的塑料品種，由此衍生出的千百種用途不一的塑料，可以廣泛應用于電器、儀表、機械、汽車制造以及日常生活各個領域。這一突破性進展標志著新興塑料工業進入合成樹脂階段，為20世紀塑料工業的迅猛發展奠定了基礎。

（四）以汽車、飛機為標志的交通運輸革命

煤炭和蒸汽機的使用，導致了19世紀下半葉以鐵路和輪船為標志的交通運輸革命。在這場被稱為第一次交通運輸革命的過程中，軌道交通（鐵路）先于公路交通迅速發展，當火車在鐵路上飛馳的時候，馬車卻在簡陋的道路上蹣跚前行，公路交通仍處在前工業化時代。不過，這種發展不平衡的局面在世紀之交開始改變。由于石油、內燃機以及各種新材料的出現，以汽車和飛機為標志的第二次交通運輸革命開始起步。

1、汽車

1883年德國人戈特利布·戴姆勒成功研制出第一臺四沖程汽油內燃機，為汽車這種新的交通運輸工具提供了理想的動力機。1885和1886年德國的卡爾·本茨和戴姆勒相繼制造出汽油發動機驅動的三輪和四輪汽車，因此而被譽為“現代汽車之父”。汽車所具有的發展前景，促進了與之有關的各項技術的迅速發展。到19世紀末，不僅有了可充氣和可拆卸的橡膠輪胎，而且汽車傳動、制動、變速系統的技術也日臻完善。隨著汽車日趨走向實用化，1887年，德國成立了世界上第一家汽車制造公司———奔馳汽車公司，隨后各工業國家也紛紛建立自己的汽車產業。其中著名的汽車生產商有法國的標致公司（1896年）、雷諾公司（1898年），美國的奧茲汽車廠（1897年）、卡迪拉克汽車公司（1902 年）、福特汽車公司（1903年）、通用汽車公司（1908年）、林肯汽車公司（1917年）等等。1908年，美國福特公司建成第一條汽車流水生產線，首創大規模生產汽車的新方式。隨著流動裝配線的不斷完善，汽車的生產速度急劇提高。1913年美國福特公司生產一輛汽車需要12個小時，到1914年驟降至一個半小時，汽車產量因此而猛增。以汽車生產大國美國為例，1895年的汽車產量為300輛，1900年為4892輛，到1917年上升至187萬輛。19世紀末，當汽車出現在公路上的時候，一度因鐵路發展而黯然失色的公路交通重新煥發出活力，它預示著20世紀的陸上交通開始進入一個更加機動便捷的“公路時代”。

2、飛機

新能源和新動力不僅造就了公路時代，同時還為交通運輸工具插上了翅膀，促成了更加偉大的航空時代的到來。千百年來，人類對空中飛行的興趣經久不衰，進行了不懈的探索。1783年6月，法國人利用工業革命的成果制造出新的航空器————熱氣球，同年11月，又完成了人員搭乘熱氣球飛行的試驗，實現了人類使用航空器的首次飛行。1852年，法國人在氣球上安裝了一臺3馬力的蒸汽機，用以帶動一個螺旋槳，從而使隨風漂流的氣球進化為可操縱控制的飛艇。1899年，德國人齊柏林使用新的內燃機技術，制造出內充氫氣，裝有2臺16馬力汽油發動機的硬式飛艇。氣球和飛艇的出現是人類進入天空的重要一步，但它們都是輕于空氣的航空器，具有體積大、速度小、操縱不靈活等弱點。1903年12月17日，美國萊特兄弟研制的飛機試飛成功。這是世界上第一架“比空氣重的航空器”，標志著航空技術的重大突破。此后，世界上形成了一股“航空熱”，先進的工業化國家紛紛加大對飛機的研制力度，各種航空技術發明層出不窮，飛機的設計制造水平明顯進步。飛機的發明以及航空業的興起，為交通運輸業的發展打開了一個全新的空間，人類的交通運輸從此由地表走向天空。

由新能源、新材料、新動力、新交通運輸方式等構成的第三次工業革命，不僅將工農業生產和整個國民經濟的發展推上一個新的高度，而且為軍事領域的機械化革命創造了必要的技術和物質條件。正是在這樣的基礎上，人類的軍事活動開始走上摩托化和機械化的道路。

二、帝國主義列強重新瓜分世界的斗爭和世界大戰的醞釀

（一）壟斷資本主義的形成和發展

19世紀末20世紀初，既是第三次工業革命興起的時期，也是以壟斷為特征的帝國主義制度確立的時期，其標志是各種壟斷組織成了整個資本主義經濟生活的基礎。資本主義是在激烈的競爭中發展的。在優勝劣汰法則的作用下，企業間的吞并，生產和資本的集中無時不在、無處不在。19世紀五六十年代自由競爭的極盛時期，首先在德國出現了卡特爾組織。這是壟斷的最初萌芽。其后，卡特爾、辛迪加、托拉斯等各種形式的壟斷組織相繼在各工業國家出現。不過，這類壟斷組織的地位還不鞏固，許多壟斷組織成立不久便解體了。到19世紀末20世紀初，特別是1900～1903年世界經濟危機之后，生產和資本的集中達到很高的程度，各種壟斷組織不僅鞏固了自己的地位，而且在一系列重要的經濟部門占據了支配地位。1900~1907年間，美國托拉斯由185家增加到250家，控制了全國鋼鐵、化學、金屬和石油生產的66%～95%。1905～1911年，德國卡特爾從385個增加到600個，支配著德國工業生產的80%。連資本主義發展較晚的日本，各種壟斷組織在20世紀初也控制了工商業資本的75%。

與此同時，銀行資本也在迅速集中。1907～1908年，德國9家大銀行集中了全部存款的47%。1913年，英國5家大銀行的存款占全國銀行存款總數的40%。這類銀行資本與工業資本相互融合，形成了金融資本和金融寡頭。第一次世界大戰前夕，德國的300個財團、法國的200個家族、美國的8大財團，以及日本的4大財閥已經成為國家經濟生活的實際統治者。特別值得注意的是，壟斷開始超出國家的范圍，出現了國際性跨國壟斷組織。1897年，這類超級國際壟斷組織已有40個，到1914年前后發展到114個。

壟斷的形成和發展不僅是一種經濟現象，它對社會也產生了全面而深刻的影響，甚至成為孕育戰爭乃至世界大戰的溫床。與自由資本主義時期不同，壟斷時期的經濟組織實力更為強大，相互間的競爭也更富于掠奪性、冒險性、全面性和外向性。隨著壟斷程度的不斷提高，競爭的空間已遠遠超出民族國家的范圍，規模和激烈程度也達到前所未有的程度。這種國際性的“超級競爭”實際上是一種世界規?！敖洕鷳馉帯?，當它發展到一定程度之后，就必然會演變為真正的戰爭，而且是世界性的全面戰爭。

（二）帝國主義國家重新瓜分世界的斗爭及兩大軍事集團的形成

隨著一波接一波的工業革命浪潮和各工業化國家對外部世界的連續擴張，到19世紀末20世紀初，整個世界已被納入資本主義世界經濟的網絡，并聯結成一個不可分割的有機整體。在這個全球化的國際體系中，各資本主義國家雖然依據實力大小占據了不同的份額，但是，各國之間因發展不平衡而導致的矛盾也達到了臨界點，進入了以重新瓜分世界為目的且直接沖突的新階段。在此之前，近代以來的殖民主義對外擴張曾經歷了兩個時期∶一是19世紀中期以前歐洲老牌殖民主義國家的早期殖民擴張；二是19世紀七八十年代以后，歐美以及日本等新興工業化國家加入其中的第二次殖民擴張。由于這兩次殖民擴張涉及的是“無主之地”，因此各列強之間的爭奪雖然激烈，但尚未達到直接交戰和你死我活的程度。

然而，這種局面在19世紀末20世紀初發生變化。一方面，世界已瓜分完畢，向“無主之地”擴張的空間已接近飽和。到1900年，非洲的90.4%，亞洲的56.6%，美洲的27.2%和澳洲的100%，已經淪為列強的殖民地，其他亞洲、非洲和拉丁美洲國家也變成了各列強的半殖民地或勢力范圍。另一方面，各國實力地位的此消彼長在不斷深化。1913年，美國在全世界工業生產中的比重已達38%，德國也上升至16%，而英國和法國則分別降至14%和6%。1890~1913年間，美國外貿規模增加了1.6倍，德國1.8倍，日本4.9倍，俄國1.6倍，而英國和法國僅增加了0.87和0.89倍。

盡管各國的實力地位已發生變化，但它們擁有的殖民地數量卻與此不成比例。1913年，英國在全球殖民地中所占份額將近60%，法國為19%，分別是德國和日本殖民地面積總和的10倍多和3倍多。顯然，業已形成的世界體系已經不能容納列強之間的矛盾，新老帝國主義國家之間圍繞外部市場、原料產地和投資場所的爭奪，已經發展到必須重新分割世界的程度。在世界上的“無主之地”已經瓜分完畢的情況下，重新分割世界就意味著一個列強對另一個列強的剝奪，意味著帝國主義國家間的直接沖突乃至戰爭。

1898年，美國和西班牙之間爆發了重新瓜分世界的第一次戰爭，新崛起的美國打敗了老牌殖民國家西班牙，從西班牙手中奪取了古巴、波多黎各、菲律賓、關島等西屬殖民地。1904～1905年，日本與俄國爆發戰爭，戰敗的俄國被迫放棄在朝鮮的權益，并將旅大租界地、南滿鐵路，以及庫頁島南部及附近所有島嶼讓給日本。這幾場戰爭雖然具有局部戰爭的性質，但卻標志著列強之間以重新分割世界為目的的直接較量的開始。隨著重新分割世界斗爭的擴大和深化，各帝國主義列強紛紛著手準備即將到來的大決戰。1902～1911年，歐洲各國的軍費投入明顯加大，英國和法國分別增加了19%和27%，德國、俄國、奧匈帝國和意大利分別增加了44%、34%、37%和67%。此外，各國紛紛根據利害關系合縱連橫，逐步形成了以英、法、俄為首的和以德、奧匈帝國為核心的兩大軍事集團。

對于這場即將到來的戰爭，雖然事先難以預測其勝負結局，但其具有的經濟、政治基礎和科學技術條件，如∶第三次工業革命的成果和科學技術的進步、世界業已形成的整體關聯性、戰爭主角擁有的經濟實力和技術能力、涉及所有發達國家的軍事聯盟，以及矛盾總結算的斗爭性質等等，已經預示著這場戰爭將呈現出與以往所有戰爭不同的面貌，決定了這場戰爭將是一場開啟機械化戰爭大門的世界性的總體戰爭。正是這種大規模、高強度的全球大戰，為自動化、機械化、遠程化戰爭兵器提供了演練場，為機械化戰爭形態的出現與完成提供了絕好的平臺。

三、科技成果的軍事應用和武器裝備的發展

（一）槍炮技術的進步

進入20世紀后，槍械制造技術進一步向自動化的方向發展。馬克沁重機槍雖然代表著19世紀下半葉“槍炮革命”的最高成就，但采用水冷裝置的該機槍重量較大、攜行不便，只宜于配備營連級部隊使用。要滿足部隊對自動槍械的普遍需要，就必須實現自動槍械的輕型化。1902年丹麥人麥德森研制出采用氣冷槍管、重量降至9.98 公斤的輕機槍，使部隊有了能夠在步兵班使用的自動槍械，部隊中的機槍數量因此而大幅度增加。第一次世界大戰期間，英國每個步兵營都擁有32挺機槍。為了使每個步兵都擁有高效率的槍械，1915 年意大利人列維里設計了第一種單兵自動武器———沖鋒槍。在此基礎上，1918年德國人成功研制出第一種批量裝備部隊的MP18沖鋒槍。MP18沖鋒槍結構簡單，槍重4.18公斤，彈倉容量32發，射速每分鐘400發。雖然在第一次世界大戰中單兵自動槍械尚未得到普及，但大量使用的輕重機槍卻成為步兵手中的銳利武器。

在同樣科學技術加持下，火炮制造技術也取得長足進步，火炮綜合性能大大提高。到第一次世界大戰時，榴彈炮的最大射程增加到14.2公里，加農炮的最大射程達到22.8公里。火炮通用技術發展的同時，新型專用火炮也不斷出現，火炮家族日益壯大。1904 年日俄戰爭期間，俄國人首創了射程50～400米、炮身仰角為45~65度的曲射火炮———迫擊炮。這種用于近戰的新炮種彌補了榴彈炮和加農炮無法進行近距離火力戰的缺陷，具有重量輕、射速大、精度高、構造簡單、易于操作和機動性強等特點，非常適合復雜地形下的近距離火力戰。這種具有新功能的火炮一經出現即引起各國重視，它們紛紛開始研制各種口徑的迫擊炮，從而促進了迫擊炮性能的提高和數量的增加。在第一次世界大戰中，迫擊炮得到廣泛使用，僅德軍就擁有1.6萬門迫擊炮。 迫擊炮成為和榴彈炮、加農炮并駕齊驅的主要炮種。作為又一新炮種，高射炮出現在第一次世界大戰前夕。1903年飛機問世后，其軍事用途得到迅速開發。1913年，法國為了對付新的空中威脅，將75毫米野戰炮安裝在輪式車輛上進行對空射擊。這種改裝的高射炮預示著新炮種的誕生。第一次世界大戰期間，隨著空中威脅的增大，各國紛紛開發專門對付飛機的高射炮，各參戰國的高射炮從無到有，迅速形成高射炮家族。至戰爭結束時各國共有高射炮4200門，主要有40、75、76.2和105毫米幾種口徑，炮彈初速每秒760米，射擊速度每分鐘15發（小口徑高射炮每分鐘150發），最大射高可達8000米。

（二）新型陸戰武器坦克的出現

坦克是第一次世界大戰期間出現的新式機械化武器。還在19 世紀末20世紀初，構成坦克的技術要素就已散布在不同領域∶大功率小體積的內燃機技術，用于農用拖拉機的履帶推進裝置，輕而堅固的裝甲技術，以及槍炮和車輛制造技術等逐步成熟。第一次世界大戰之前，一些國家嘗試將這些技術結合起來，研制出集車輛機動性、裝甲防護力和槍炮火力為一體的輪式裝甲汽車。

大戰爆發后，大批士兵在機槍、壕溝、鐵絲網組成的戰場上尸橫遍野，交戰雙方陷入塹壕戰的僵局。為了改變這種狀況，1914年10月，英國戰地觀察員斯文頓中校建議，在美國履帶式拖拉機上安裝武器和裝甲板，制造既能抵擋機槍火力，又能彌補輪式裝甲車越野能力差的“陸地巡洋艦”，以便為步兵沖擊開辟道路。英國海軍大臣丘吉爾接受了這個創意，并于1915年2月成立了研制這種武器的“陸地巡洋艦委員會”。同年12月，英國制造出世界上第一輛具備火力、機動性和防護力三大特點的坦克樣車“小威利”（“小游民”）。該樣車重18.3噸，發動機功率105馬力，車內有2～4挺7.7毫米機槍，車體鋼板厚6毫米，最大速度3.2公里，能跨越0.6米高的垂直墻和1.5米寬的壕溝。由于“小威利”坦克的越野過障能力不能滿足實戰需要，“陸地巡洋艦委員會”又著手設計第二輛稱之為“大威利”的坦克?！按笸庇?916 年6月服役，正式定名為MK-I型坦克。該坦克裝甲厚度為8～10毫米，配備4挺機槍和2門火炮，垂直爬高高度1.4米，可通過3.3米寬的壕溝。1916年9月15日，“大威利”MK-I型坦克投入索姆河戰役，開創了坦克用于實戰的先河。鑒于坦克在實戰中的顯著作用，各國開始競相研制坦克，坦克性能因此不斷提高。

1917年9月，法國成功制造出著名的“雷諾”FT-17型輕型坦克。該坦克被譽為“現代坦克的雛形”，其總體布局與后來的現代坦克十分相似，即駕駛室在前、戰斗室居中、發動機居后。“雷諾”坦克具有很好的操縱性和戰場機動能力，首次采用的手動旋轉炮塔，使其機槍和火炮能在360度的方向射界發揮威力，再加上最厚16毫米的裝甲可與重量數倍于己的坦克媲美。因此，“雷諾”坦克不僅成為各國坦克設計的典范，而且擁有戰時生產3186輛的最高紀錄。

作為英法的對手，德國同樣受困于塹壕戰僵局。在英國成功使用坦克的沖擊下，德國意識到坦克的重要性。1916年10 月30日，也就是英國坦克首次現身戰場僅45天后，德國最高統帥部召開坦克設計討論會，決定盡快自行研制坦克。1917年4月，德國成功設計出第一輛A-7V型坦克原型，并于5月中旬開始批量生產。由于有英、法坦克研制的經驗可資借鑒，德國的坦克設計起步晚但起點較高，一開始就追求在各項性能指標上壓倒對手。當年10月初正式裝備部隊的A-7V型坦克，裝有2臺100馬力發動機，戰斗全重33噸，最大裝甲厚度30毫米，最高時速13公里，裝備6挺機槍和1門火炮。這些指標不僅超越了1916年坦克的性能，而且與同時期英、法先進坦克的水平不相上下。

第一次世界大戰中的坦克帶有早期發展的烙印。一是坦克的研發制造尚未形成基本定勢，整車形狀各不相同，既有菱形的，也有類似流線形的，主體結構大相徑庭，有的采用無炮塔式設計，有的采用頂置炮塔和側置炮塔，炮塔也分為固定炮塔和旋轉炮塔。二是坦克的推進系統主要采用汽車和履帶式拖拉機部件，發動機功率多在35~105馬力之間，最大時速和行程分別為13公里和100公里。三是車體裝甲采用鉚接方式，最大裝甲厚度一般為10多毫米，個別的達到30毫米，主要用來抵御槍彈和炮彈碎片。四是坦克武器著重于消滅步兵和摧毀機槍火力點，因此裝備的是機槍和發射榴彈的短身管火炮，瞄準多采用觀察瞄準方式。

作為一種新概念武器，第一次世界大戰時期的坦克制造雖然存在許多局限性，但卻匯集了當時已有的先進技術，是戰爭史上首次出現的集火力、機動力和防護力于一身的具有劃時代意義的創造性發明。這種新式陸戰武器一經出現，立即在戰場上發揮出獨特的作用，進而對傳統的陸戰樣式造成了極大沖擊，坦克也因此成為戰爭歷史步入機械化時代的重要標志之一。從坦克誕生之日起，各主要國家就在坦克研制方面展開競爭。自1916年6月第一輛坦克裝備部隊起，至1918年7月戰爭結束為止，坦克的數量規模迅速擴張。短短2年時間里，各主要國家就生產各類坦克9200輛，其中英國2800 輛、法國5300輛、美國1000輛、德國100輛。一戰結束后，坦克發展的勢頭有增無減，圍繞這個新領域的軍備競賽，成為各國準備新一代機械化戰爭的重要內容。

（三）飛機的發展及其軍事應用

與坦克出現的意義相類似，以飛機為代表的軍事航空技術的進步，也是機械化戰爭產生和發展的重要標志之一。伴隨著航空器的發展，人類不斷嘗試著開發其軍事用途，而飛機的誕生則為航空器的軍事應用開辟了廣闊的空間。1903年12月17日，美國萊特兄弟研制的飛機試飛成功。1905年5月，萊特向美國陸軍部提出了開發飛機軍事用途的建議。1910年1月19日，一名美軍中尉從飛機上將1 個沙包作為炸彈投到洛杉磯；6月30日，另一名美國人從15米高度的飛機上，把一枚啞彈投到按戰列艦大小標識的水面上；8月，美國人又在飛機上使用來復槍射擊地面目標。這些都是開發飛機軍事用途的早期嘗試。1911年2月，墨西哥內戰期間，政府軍的一名飛行員駕機觀察革命軍的陣地。這是世界上第一次空中偵察活動，也是飛機的首次戰場應用。1911～1912年意大利與土耳其的戰爭中，飛機除了進行偵察外，還被用來為炮兵和軍艦的火力指示目標。1911 年11月1日，一名意大利飛行員用手向土耳其軍隊駐地投下了4枚小炸彈，實施了首次象征性轟炸。

不過，此時的軍用飛機無論數量或功能還帶有發展初期的烙印。1914年8月，各主要國家的軍隊僅有飛機806架，其中德國232架、法國156架、俄國263架、奧匈帝國65架、英國30架、美國30架、意大利30架。這些飛機型號繁雜但功能有限，都是不分機種的通用型小飛機，除了飛行員的隨身武器外，沒有配套的機載武器，只能執行偵察、校射、通信和簡單運輸等非作戰任務。

1914年8月爆發的第一次世界大戰，為飛機制造技術的發展注入了強大動力。在4年戰爭期間，飛機的動力、材料、結構、機載武器、制造工藝等技術均取得了長足進步。首先是發動機性能的提高。萊特兄弟制造的第一架飛機，發動機重77公斤，功率12馬力，馬力重量比是0.155，1910年飛機發動機的馬力重量比提高到0.5，而第一次世界大戰期間的馬力重量比上升至1。也就是說，第一次世界大戰時的飛機發動機性能比萊特飛機提高了6.5倍，比1910年的飛機提高了2倍。其次是新材料和新工藝的使用。第一次世界大戰初期的飛機均采用木布材料，即用木料制作飛機龍架，上覆布質蒙皮，而中后期出現了鋼管焊接龍架和膠合板蒙皮，并采用了板材對接和蒙皮拋光的制造工藝，飛機的牢固性和飛行能力因此得到很大改善。再次，發動機技術和材料技術的進步，為飛機采用新形態結構創造了條件，在雙翼和三翼機之外出現了懸臂式單翼飛機和流線型機體，復雜笨拙的構造趨于簡潔。最后是機載武器技術的發明。1915年出現的與螺旋槳協調同步的機槍射擊裝置，解決了飛機與武器有機結合的難題，被譽為戰爭中最重要的創新之一。此外，開關控制的投彈裝置代替了用手直接投彈，目測瞄準方式讓位于機械瞄準裝置，敞開式座艙變為封閉式座艙等等。這些新技術的應用，導致了戰斗機機種和新的制空作戰樣式的產生，使轟炸行動得以在更高的安全高度以更加準確的方式進行，夜間轟炸的效率也因此而提高。

作為上述技術進步的集中體現，第一次世界大戰中的飛機功能趨向多元，不僅戰前的各種輔助功能日益完善，而且開始具備空中格斗和對地攻擊的作戰能力，飛機的種類也由單一的通用型走向系列化，發展為專門的偵察機、戰斗機、轟炸機和水上飛機等等。尤其是以戰斗機和轟炸機為代表的作戰飛機，在短短4年里從無到有，技戰術性能迅速提高。第一次世界大戰前的飛機沒有機載武器，發動機功率60~80馬力，最大時速80～100公里，升限最高不超過3000 米，續航時間2~3小時，個別的達到7小時。而在第一次世界大戰期間，這些指標年年刷新，至戰爭中后期，戰斗機普遍裝有1~2 挺專用機槍，發動機功率增加到200馬力，最大時速提高到200公里左右，最大升限可達7000米；輕型轟炸機裝1臺375馬力發動機，重型裝2~3臺150~360馬力發動機，時速在140~230公里之間，續航時間4~8小時，實際升限4000~5500米，最大升限達到6700米，裝備4~5挺機槍，載彈量為200~900公斤。總之，第一次世界大戰促使飛機制造技術、質量性能和數量規模面貌一新，這項發展不僅鍛造出新的空中武器系統，而且成為戰爭歷史跨入機械化時代的重要標志之一。

（四）海軍艦艇技術的進步和航空母艦的問世

海軍艦艇技術的進步首先表現在傳統作戰艦艇制造水平的提高。所謂傳統作戰艦艇，是指戰列艦、巡洋艦和驅逐艦等以火炮為主要武器的、歷史悠久的水面艦艇。1850年，借助工業革命的成果，法國建成了第一艘使用蒸汽動力的“拿破侖”號戰艦，艦艇制造開始告別風帆時代。此后，一系列新技術相繼出現并用于艦艇制造。1858年，法國建成第一艘配備110~120毫米防護裝甲的"光榮"號戰艦。1864年，英國海軍改變以往的舷炮設計成規，建成了第一艘在艦船中軸線配置炮塔的炮塔式裝甲戰艦；同時期還出現了旋轉炮塔技術，使火炮具備了全方位射擊的能力。這些技術進步不是一般地提高了艦艇的制造水平，而是給傳統艦艇注入了新的機械化內容。到19世紀末，各國海軍的作戰艦艇均已使用蒸汽機裝置，各項性能指標較之風帆戰艦有了飛速發展∶戰列艦的排水量一般為1.2萬~1.5萬噸，裝有4門305毫米火炮，時速18節；重型巡洋艦0.7萬~1.4萬噸，裝有4～6門200毫米火炮，時速23節；輕型巡洋艦0.2萬~0.4萬噸，裝有10門105毫米火炮，時速25節；驅逐艦300~600噸，裝有2 門76毫米火炮，時速28節。

如果把19世紀后半期視做艦艇制造步入機械化的第一階段，那么20世紀的頭20年就是其機械化發展的第二階段。1896年，法國工程師采用蒸汽渦輪技術，在快艇上裝了蒸汽輪機為主機的動力裝置。1900年美國也在魚雷艇上采用了蒸汽輪機裝置。蒸汽輪機的應用是一個很大的技術進步，舊的蒸汽機利用蒸汽推動活塞運動，進而帶動連桿和曲柄回轉，是間接輸出功率，而蒸汽輪機是利用蒸汽直接推動葉片、葉輪和機軸旋轉，減少了輸出功率的環節。這一新技術克服了蒸汽機裝置功率小、體積重量大、燃料消耗率高的弱點，大大提高了動力裝置的功率重量比，使艦艇的速度、航程等航海性能明顯改善，并為排水量的增加、火力和防護系統的加強創造了條件。1905 年日俄戰爭后，海軍中的“巨艦大炮”思想進一步高漲，追求更大的噸位、更強的火力和防護力成為海軍軍備競賽的主流。在艦艇防護力方面，除了增加裝甲厚度，改進裝甲質量之外，還采用了更加科學的"隔壁"和"隔室"的防護設計，將艦身分成許多相互隔絕的部分。這樣一來，當某部分中彈時，氣體和水的破壞力就被層層減弱，艦艇抵御炮火、魚雷攻擊的能力就會相應提高。在加強艦艇火力方面，各國海軍都把裝備大口徑遠程巨炮作為首選，輔之以許多對付魚雷的小口徑速射炮，而介于兩者之間的中口徑火炮則退居次要地位。在這種海戰理念和技術背景的支持下，水面作戰艦艇的制造水平又登上一個新的臺階。以最受重視的戰列艦為例，前一階段的戰列艦一般采用雙螺旋槳蒸汽機裝置，而第一次世界大戰時普遍使用四螺旋槳的渦輪機裝置，更強的驅動力使戰列艦的排水量突破3萬噸大關，比之前翻了一番，速度則由原來的最高18節提高到20~23節，主炮數量由4門增加到8～12門，口徑也從305毫米增加到380毫米，最大的艦炮甚至達到457毫米口徑。

其次是航空母艦的出現。如果說第一次世界大戰期間海軍傳統艦船技術有了很大進步的話，那么，航空母艦這一新艦種的出現則是意義更為深遠的創新。飛機發明以后，讓軍艦插上翅膀就成為海軍的追求。1910年11月4日，美國海軍飛機利用巡洋艦前甲板上安裝的25米長木質水平飛行跑道，成功進行了首次從軍艦上起飛的試驗。隨后，又在巡洋艦的船艉修建了36米長的傾斜木制飛行甲板，在飛機和甲板上分別安裝了3個鉤子和22道繩索組成的攔阻減速裝置，并于1911年1月18日實現了首次著艦飛行。1912年11月12日，美國人利用新發明的飛機彈射裝置，成功進行了第一次彈射起飛。雖然這些試驗都是在軍艦靜止狀態下完成的，但仍被看做艦載航空兵誕生的重要技術條件。

臨近第一次世界大戰時，把軍艦和飛機結合起來，打造新的實戰型武器系統的努力加快進行。英國海軍決定建造可以搭載飛機隨同艦隊作戰的艦船。1913年5月，英國巡洋艦改裝的“赫爾姆斯”號水上飛機母艦編入現役。該艦艦艏修建了很短的飛行甲板，可供搭載的3架水上飛機起飛。不過，飛機返回時只能降落在水面，爾后由艦上的起吊裝置進行回收。1915年，英國第一艘正規的水上飛機母艦————“皇家方舟”I號編入海軍。所謂正規，是說該艦集中了此前水上飛機母艦的長處，能用輕便的拋射裝置發射飛機，有正規的機庫、修理車間和大型吊車，搭載的水上飛機也增加到10架。在此期間，英國海軍還嘗試了其他機、艦結合的方式，在幾十艘巡洋艦和巡洋戰艦的大型炮塔上安裝飛行平臺，并為這些大型作戰艦只配備了2～3架戰斗機或偵察機。

經過不斷的嘗試和技術積累，1917年7月，被稱為"半個航空母艦”的“暴怒”號現身海戰戰場。該艦排水量1.9萬噸、航速31.5 節，在原前主炮位置建造了機庫和70×15米的起飛跑道，可搭載4 架水上飛機和6架輪式戰斗機，尾部是1門當時世界上口徑最大的457毫米巨炮。這種設計使該艦從前面看是航空母艦，從后面看則是一艘重型巡洋艦，故而被稱做“半個航空母艦”。同年11月，為了能使飛機在艦上降落，“暴怒”號拆除了后面的主炮塔，代之以后部機庫和87×21米的著陸甲板，還采用了美國人6年前發明的攔阻減速裝置，搭載的飛機也增加到20架。值得注意的是，英國海軍為了給飛機騰出空間，先是在“暴怒”號建造中取消了前部主炮，后又在改裝中拆除了尾部主炮，這在“巨艦大炮主義”仍居主導地位的時候，隱喻著巨炮開始讓位于飛機。

1918年10月，世界上第一艘航空母艦———英國“百眼巨人”號建成服役。該艦重1.45萬噸、航速20.75節，艦體上層敷有貫通全艦的，能滿足飛機起降要求的167.64×20.73米的直通式飛行甲板，設置2臺升降機用來運送機庫中的飛機。該艦可搭載20架飛機，而且是專為航母設計的、可攜帶450公斤魚雷的艦載機。此外，還有2艘航空母艦——“鷹”號和“競技神”號也在1918年著手建造，雖然它們未能趕上參戰，但被視為具備現代標準的航空母艦。其中“鷹”號排水量2.26萬噸，航速24節，敷設190×29米的飛行甲板，可搭載21架艦載魚雷機和戰斗機。這兩艘軍艦之所以被譽為“現代航空母艦的先驅”，主要是因為它們具有全通式飛行甲板，采用封閉式艦艏，并且將艦橋、桅桿和煙囪等上層建筑集中在軍艦的右舷，形成了兼顧飛機起降和軍艦操縱的新的“島式”結構。這些新設計，奠定了現代航空母艦的基本結構，實現了海軍向往已久的飛機和軍艦的完美結合。

第三大技術發展是潛艇的改進。與航空母艦的出現具有同等意義的是潛艇在第一次世界大戰期間的大發展。這種發展突破了千百年來海戰的框架，將戰場從水面延伸到水下，與航空母艦一起促成了海洋作戰的立體化。與所有的武器裝備一樣，潛艇也經歷了一個曲折的發展歷程。1620年，旅居英國的荷蘭科學家建造了世界上第一個潛水器。此后的200多年里，研制潛艇并開發其軍事用途的努力一直在進行。1879年，英國人建造了用蒸汽機推進的“復活”號潛艇，改變了早期潛艇用人力推動機械運轉的原始狀態。然而，蒸汽機可以用于水面艦艇，但并不適合空間狹小而封閉的水下潛艇。1881年5月，受美國海軍部雇用的愛爾蘭人霍蘭，繼1878年完成自己的第一艘蒸汽機潛艇后，又制造了采用汽油內燃機技術的“霍蘭-2”號潛艇。1900年4月，用汽油發動機和電動機驅動的“霍蘭-9”號潛艇正式加入美國海軍艦隊。潛艇從此成為海軍作戰的新武器。此后，各主要國家加大了潛艇研發和制造的力度，開發出采用重油和柴油機技術的潛艇。至第一次世界大戰爆發前，潛艇的性能較第一艘潛艇在海軍服役時有了很大提高∶排水量從不到100噸提高到700噸，水面速度由6節提高到15節，續航能力從200 海里提高到3000 海里，魚雷攻擊能力提高了4～6倍。第一次世界大戰期間，各國的潛艇技術進一步發展，潛艇制造日趨大型化和遠洋化。與戰前相比，戰爭后期的潛艇噸位增加1倍左右，續航距離增加3倍，速度、下潛和魚雷攻擊能力等技戰術指標也明顯提高。

（五）無線電技術的進步及其軍事應用

電報和電話的發明，使人類獲得了全新的遠距離通信手段。但是，通過金屬導線傳送電信號的方法限制了通信的范圍進一步擴大。于是，人們開始尋求一種不受線路制約的通信方法———無線電通信。1885年電磁波的發現使這一設想得以實現。1895年，俄國人波波夫和意大利人馬可尼分別成功進行了利用電磁波傳遞無線電信號的試驗。1897年5月，馬可尼使用改進后的無線電收發設備，將無線電通信擴大到1.2萬米。1901年12月，馬可尼首次實現了跨越3600 公里大西洋的遠距離無線電通信。很快，許多國家都開始裝備無線電設備，無線電通信日益成為全球的事業。由于無線電可以進行遠距離通信，并且不需要導線連接，因此很快進入軍事領域。繼英國和俄國率先在軍艦上使用無線電通信設備之后，各國海軍及陸軍也相繼裝備了無線電通信設備。

最初的無線電設備雖然可以將電信號傳遞到遙遠的地方，但沿途的不斷衰減使接收機收到的信號十分微弱，實用性和可靠性較差。真空電子管的出現解決了這個制約無線電發展的瓶頸問題。1904 年和1906年相繼發明了真空二極管和三極管。有了這種電子管，人們可以對電子進行有效的控制，可以將微弱的電信號放大，使之達到滿意的強度。電子管的發明是無線電電子技術發展的重要里程碑，它標志著人類駕馭電子的開始。在此期間，還發明了能使收報機、發報機的電磁頻率完全一致的調諧裝置，在消除無線電臺相互干擾方面邁出了重要一步。

第一次世界大戰期間，無線電技術的發展速度加快。如最初的電子管使用壽命只有幾十個小時，到第一次世界大戰時采用高真空技術的電子管，壽命提高到1000小時以上。與此同時，新的電子元器件和新的電路設計也不斷出現。到戰爭末期，使用新的振蕩電路的電子管發射機已得到普及。

在技術進步和戰爭需要的雙重作用下，無線電的軍事用途迅速拓展。首先是無線電通信在戰爭中得到廣泛應用，成為與有線電話、電報并立的基本通信手段，特別是海空戰場對無線電通信的依賴更大。戰爭初期，無線電通信一般在比較高的層級使用。隨著技術發展和設備小型化，無線電通信進入戰術層面，出現了在前線使用無線電報話機指揮部隊的場面。其次是無線電偵察功能的開發。1914 年，意大利人阿爾托姆發現環形天線有“定向”作用，能夠確定電磁波發射源的方向，從而研制出可以發現中波和長波發射臺的測向機。隨后，英國人又進一步完善了阿爾托姆的發明，利用非常靈敏的電子管放大器，使測向機甚至能收到很微弱的信號。憑借這種設備，參戰各方能夠及時察覺對方地面部隊的集結調動，準確發現空中的飛機和海上艦艇的確切位置。戰爭期間，各國還利用電磁波的特性，開發出無線電引導技術，即利用發射機網絡構成遠距離導航系統，或者在敵方安裝袖珍無線電信標，使飛機在夜晚和惡劣天氣時也能得到引導。此外，無線電干擾技術在戰爭中也得到普遍應用。戰前的無線電干擾缺乏專用設備，大都利用通信用發射機進行隨機性干擾。隨著無線電通信在指揮和聯絡上的作用不斷加強，無線電干擾也變得越來越重要，并迅速發展為一種專業，即運用專門的技術，制造專門的裝置，由專門的人員實施的有組織的專業化無線電干擾。無線電技術及其軍事應用，滿足了戰爭規模和作戰空間不斷擴大的需要，為相對穩定的陣地戰向寬廣范圍的機動戰的轉變提供了有效的指揮控制手段，成為推動戰爭形態走向立體化和機械化的重要因素之一。