燃料車間我們講解最多的知識就是輸煤皮帶，要知道熱電廠最長的輸煤皮帶可達數百米，而且我們輸煤皮帶是環繞成圓形工作的。運行中這么長的輸煤皮帶在某一段出現故障、損壞以后，是不可能全部進行更換的，只能用到我們今天講的知識：輸煤皮帶的接頭粘結。

輸煤皮帶的接頭制作，一共有六個步驟，每個步驟所進行的工作和要求是不一樣，具體是什么呢？

1.劃線。輸煤皮帶正常運行時，不能過長或者過短，因此在進行粘結時，必須量好尺寸，做到精準，這兒要注意一點，就是輸煤皮帶的各層臺階縣。因為我們的輸煤皮帶是一層層制作出來的，所以我么粘結時要每層都要粘結，才能保證正常。各臺階的等分不均勻度不得大于1mm，寬度為1200mm以下的膠帶接頭長度為400-800mm，各階梯長度為接頭長度÷（層數-1）。

2.裁剝。一層層剝開以后，不要使鄰近布層的經緯線受損，表面平滑、平整，割這一層皮帶結構時，不得傷及下一層皮帶結構，以免造成強度下降，運行中斷裂。每個臺階的誤損程度不得超過全長的1/10，誤割深度不得大于厚度的1/2。

3.打磨烘干。這個其實就像補車胎一樣，需要將我們剝開的皮帶各層打磨光滑，防止表面出現毛刺等物品，不得接觸油污，一般使用電動鋼絲刷打磨，完畢后注意烘干表面。

4.涂膠。先涂一遍稀膠漿，待膠干后（不粘手時）鋪一層1mm厚的生膠片，越來越像補車胎了，是不是，其實二者工作性質有所區別，原理是相同的，只不過輸煤皮帶更復雜而已。

5.貼合。兩邊的輸煤皮帶一定要對準中線，皮帶邊緣不得傾斜，各層接頭要吻合，注意加裝緩沖膠條。

6.熱硫化。硫化是膠接過程中決定膠接質量的最后一道工序，一般使用硫化機進行，現在已經不再使用手工了，硫化溫度為145℃±5℃，硫化加壓力不小于0.5MPa，然后升溫硫化。

最后一道工序是關鍵，只有輸煤皮帶經過硫化以后，輸煤皮帶接頭處的組織才發生變化，若果硫化不好，運行中很容易出現皮帶斷裂事故。我是北極熱電，今天的知識又是關于輸煤皮帶的，好了，我們下一期再見！