我曾在南極燒鍋爐，現(xiàn)在西安修地鐵 || 奮斗者日志vlog

發(fā)布時間：2023-06-08 05:14:46

編者按：作為舶來品的Vlog（Video Blog），直譯過來的意思是視頻博客或視頻日志，準(zhǔn)確地說，它是一種強調(diào)“記錄”和“個人”的視頻形式，講述的是拍攝者（Vlogger）的日常，時下在視頻領(lǐng)域比較火。

相較于文字照片，這樣的形式更容易傳達(dá)普通人“日常”中的“不尋常”。在這次與華潤置地合作的城市公益活動——尋找“最美奮斗者”中，我們嘗試將這種手法應(yīng)用其中，來展示在這座城中“奮斗者”的姿態(tài)。感謝共青團(tuán)陜西省委、西安地鐵對本次拍攝的大力支持。

這一期奮斗者日志Vlog的主角，是地鐵站的機(jī)電維修工楊國鷹。

感謝華潤置地為本欄目提供支持

晚上9點半，我們在鐘樓地鐵站見到了坐611路公交車來上班的楊國鷹。穿過迷宮一樣的內(nèi)部通道與樓梯，我們跟著他抵達(dá)位于地下三層的機(jī)電維修工班。

地鐵站的機(jī)電維修工班，相當(dāng)于鐘樓站的中樞神經(jīng)，看起來就像蜜蜂在繁忙工作的蜂巢。

這個對外人來說略顯神秘的“地下世界”，是楊國鷹和同事們的工作主場。每完成一部分的檢查，楊國鷹會回到這里稍事休息，并為下一步的工作做準(zhǔn)備。

一個地鐵的機(jī)電工，每天的固定工作流程大致如此：先檢修車站公共區(qū)域的自動售票機(jī)和自動檢票機(jī)（閘機(jī)），接著是站內(nèi)空調(diào)、通風(fēng)、給排水、照明等機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和檢修，一般在深夜12點半地鐵停運后檢查電扶梯和屏蔽門。有時要進(jìn)入地鐵的軌道區(qū)間隧道內(nèi)，步行巡查某一段的區(qū)間內(nèi)情況。日復(fù)一日，從不間斷。

晚上10點，換上工作服，與白班同事完成交接，巡檢登記后，楊國鷹開始了一天的工作。

首先檢查公共區(qū)域，自動售票機(jī)和自動檢票機(jī)（閘機(jī)）來往的乘客已經(jīng)漸漸變少，幾個自動售票機(jī)上顯示著“停止工作”。

楊國鷹整個身子鉆到了打開的售票機(jī)里，仔細(xì)檢查外觀、狀態(tài)顯示器和觸摸屏。一個小男孩羞怯又好奇地看著正在工作的他，似乎很感興趣。他笑笑，繼續(xù)在男孩的注視下工作。

接著檢查完進(jìn)站口閘機(jī)。公共區(qū)域的檢修完成后又去了氣瓶間，進(jìn)行氣體滅火管網(wǎng)的檢查。

10點半左右，我們回到了機(jī)電維修工班。

楊國鷹說，在公共區(qū)域的工作除了檢修機(jī)器，也常常要和人打交道。有老太太拿一百塊錢放進(jìn)售票機(jī)，結(jié)果買不到票，錢也出不來，著急了，他們就得趕快幫忙。有人不會使用車票，他們也趁空教怎么進(jìn)站。

相比公共區(qū)域，站內(nèi)的檢查要更復(fù)雜精細(xì)一些。

晚上11點半，在迷宮一般的工程通道內(nèi)，兩側(cè)是各種機(jī)電設(shè)備室，楊國鷹一一檢查通風(fēng)、空調(diào)、給排水系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)。

在風(fēng)機(jī)房，我窺見了地鐵這個龐大系統(tǒng)中一個隱秘而重要的角落。這里安裝的空調(diào)機(jī)組維持著整個鐘樓地鐵站和地鐵隧道區(qū)間內(nèi)的通風(fēng)。站在其中，被機(jī)器的轟鳴聲和風(fēng)聲裹挾著，人似乎變得很渺小，但檢修員必須集中精神重復(fù)著工作。風(fēng)井旁的地鐵就停靠在腳下，呼嘯而過。

楊國鷹2010年剛來西安地鐵工作時，主要做給排水專業(yè)，后來工班進(jìn)行合并，每個綜合工班要負(fù)責(zé)三、四個站的所有專業(yè)的機(jī)電設(shè)備。

問起他，每天這么多設(shè)備能檢查得過來嗎？“看得過來，看不過來，都得看，檢查得過來，檢查不過來，也都得檢查。”摩羯座的他這么回答道。

0點20分，晚歸的乘客們匆匆忙忙地趕上了二號線的最后一班車，鐘樓地鐵站展現(xiàn)出完全不同于白天的安靜。楊國鷹和同事做了站內(nèi)最后的檢查，扶梯、電梯和站臺屏蔽門，都要走一遍。

他說地鐵行業(yè)就是這樣，大家休息的時候，是他們最忙的時候。西安的客流強度在全國數(shù)一數(shù)二，也是地鐵停運時間最晚的城市之一。地鐵站內(nèi)的各種事務(wù)都得在停運的時間段處理，才能保證白天的運營。地鐵司機(jī)凌晨四點就得起床，軌道專業(yè)、接觸網(wǎng)專業(yè)的工作人員和機(jī)電專業(yè)的楊國鷹一樣，都是夜班比較多，包括站內(nèi)的保潔人員，都得在凌晨才能下班。

正說到這，站里傳來叮叮咣咣的聲音。“這也是正在干活兒呢。”楊國鷹說話的語速不快，每句話之間的停頓都挺長。

“我們就是吃這碗飯的。”他對自己的工作做著簡單的結(jié)語。

但當(dāng)聊起在南極時的那些事，我發(fā)現(xiàn)這位機(jī)電工人其實并不簡單。

2016年楊國鷹被選為南極科考隊的一員，在長城站做水暖維修，他戲稱為“我在南極燒鍋爐”。站里總共13個人，水暖工只有他一個，用他的話說，“在南極這個地方，干活不是一個蘿卜一個坑，而是好多個坑就你這一根蘿卜”。

南極每年極晝極夜交替，在極夜來臨之前，長城站的工作人員必須集中高強度地工作，有一次四天時間從雪龍船上卸了七百多噸貨。

除了高強度的工作，還有極端氣候下的突發(fā)險情。

有一次，長城站的一根供暖管道突然爆管，他和全站隊友從早上六點一直搶修到晚上七八點，總算趕在入夜前把故障維修好了。“如果沒有及時修好，夜間氣溫更低，全站的供暖系統(tǒng)可能就要癱瘓了。”

“那要是真癱瘓了會怎么樣呢？”這個問題我一問出口突然覺得有點唐突。

“那你可能會在某天的CCTV新聞里看到我，哈哈哈！”

一句玩笑話，卻是跟拍當(dāng)天楊國鷹少有的輕松時刻，能看出這段經(jīng)歷帶給他的成就感和自信。

在南極時，只要一進(jìn)入極夜，站內(nèi)的主要工作就是維持，他們要在漫長的黑夜里面對寂寞與孤獨。而枯燥、孤獨、重復(fù)，這也是楊國鷹在地鐵的工作中給我的直觀感受，尤其在我們跟隨他進(jìn)入地鐵區(qū)間隧道后。

凌晨3點，穿戴好熒光衣、安全帽、口罩，楊國鷹和他的同事開始進(jìn)行鐘樓站到北大街站的區(qū)間設(shè)備檢修，因為直接關(guān)系到行車，所以格外重要。

我是第一次走進(jìn)地鐵區(qū)間。跟著他們沿軌道向北大街方向走去，身后車站的光線越來越遠(yuǎn)，只有向前無限延伸的隧道、軌道、管道。我才切實地感受到，自己現(xiàn)在正身處近20米的地下。行走在空曠的隧道里，又正是深夜，疲倦感隨即涌來，但楊國鷹的工作正是在每天對細(xì)節(jié)的專注和一遍遍重復(fù)中進(jìn)行。

他是典型的摩羯座，踏實地做著機(jī)電設(shè)備檢修這個看似枯燥的工作，又為了去南極的理想，一步步走著，并且最終實現(xiàn)。他說，做這份工作要能沉得下心，回想剛工作時，趕上西安首條地鐵，雖然辛苦，但是特別興奮，當(dāng)時做了很多的準(zhǔn)備。到了現(xiàn)在，西安地鐵已經(jīng)運營了快八年，雖然沒有了當(dāng)時的成就感，但工作越來越熟練、穩(wěn)定，自己成為了西安地鐵的見證者，每天的工作又多了一份特別的意義。

走在似乎沒有盡頭的隧道里，楊國鷹說自己小時候在城墻根玩，爬上城墻想看看外面的世界。他很認(rèn)同一段話：“人的生命由時間和空間組成。時間再怎么長，也就百來歲吧，延長余地不大，但空間就不一樣了，伸縮的范圍可以非常懸殊。因此，生命質(zhì)量的落差，很大程度上與空間相關(guān)”。