現(xiàn)如今，隨著新能源車保有量的不斷增加，傳統(tǒng)燃油車市場份額也被進一步蠶食，而搭載大排量六缸發(fā)動機的車型更是少之又少。近日，據(jù)媒體報

現(xiàn)如今，隨著新能源車保有量的不斷增加，傳統(tǒng)燃油車市場份額也被進一步蠶食，而搭載大排量六缸發(fā)動機的車型更是少之又少。

近日，據(jù)媒體報道從2月起在國內(nèi)市場，寶馬將會停售標(biāo)軸版，也就是進口版的540i車型。

這款車，也是目前國內(nèi)寶馬5系在售車型中，唯一款搭載了L6發(fā)動機的車型。

這臺3.0T L6發(fā)動機，在性能方面確實也足夠強悍。擁有250千瓦的最大功率和450牛米的最大扭矩，零百加速5.1秒。

如果對于寶馬直列六缸發(fā)動機有情結(jié)的，那可要抓緊最后的機會了。一旦停產(chǎn)后期購買的話，可能也就只能選擇二手車了。

提起大排量自吸發(fā)動機，在10年前的國內(nèi)市場，可以說比比皆是。除了豪華汽車品牌，大眾、豐田、本田和日產(chǎn)等普通汽車品牌，也都推出了不少搭載了 V6發(fā)動機的車型。

銷量最好的，當(dāng)屬本田雅閣和日產(chǎn)天籟這些日系車型。也正是在那個時候，讓八代雅閣在國內(nèi)市場名聲大噪。直到今天，還流傳著“八代之后無雅閣”這句話。

八代雅閣為何會成為一代經(jīng)典，除了本田的品牌影響力之外，最主要的因素就是八代雅閣搭載了兩款V6發(fā)動機。一款是3.5L V6，另外一款是后來推出的3.0L V6。

還有，日產(chǎn)天籟和豐田銳志這些搭載了2.5L V6發(fā)動機的車型，在當(dāng)時的銷量也都非常的不錯。

比起日系車，德系車更是有過之而無不及。不說奔馳、寶馬和奧迪這些豪華汽車品牌，即便是大眾在10多年前居然也都搭載了W12和V8這樣的車型。

當(dāng)然，大眾之所以會這么做，是具備先天優(yōu)勢的。畢竟人家和奧迪、保時捷都是“一家人”，無論是W12還是V6隨時都可以拿來用。

再來看看10多年后的今天，日系車幾乎已經(jīng)完全放棄大排量自吸車型了。只有大眾在旗艦車型上，目前仍還保留了2.5T V6發(fā)動機。

德系豪華品牌BBA中，34C在多年前就已經(jīng)不再推出V6車型。隨著此次寶馬540i退出國內(nèi)市場，就只剩下奧迪A6L目前仍有3.0T V6版本車型在售了。

相信用不了幾年，隨著新能源車保有量的增加，搭載六缸發(fā)動機的燃油車型也都會逐漸退出歷史舞臺。

再見了，六缸發(fā)動機！

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