大眾集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)中估計(jì)大家最熟悉的應(yīng)該是EA888 2.0T了，關(guān)于大眾集團(tuán)的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于是小眾市場，了解的人就不多了，今天來分享一下

大眾集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)中估計(jì)大家最熟悉的應(yīng)該是EA888 2.0T了，關(guān)于大眾集團(tuán)的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于是小眾市場，了解的人就不多了，今天來分享一下大眾集團(tuán)不同技術(shù)流的三款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

一、大眾EA390 VR6 6缸2.5T

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大眾獨(dú)有的汽缸夾角15度的VR6布局，由位于沃爾夫斯堡的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)。其前身是大名鼎鼎的R32上使用的VR6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

最新的VR6加入了增壓系統(tǒng)，歐洲版本是3.0T的VR6，計(jì)劃匹配全新的大眾Arteon（也就是國產(chǎn)版本大眾CC）。

不過這臺增壓的VR6在計(jì)劃引入國內(nèi)的時(shí)候考慮了國內(nèi)消費(fèi)稅的原因，將排量調(diào)整為2.5T，也不再匹配CC，而是匹配了國內(nèi)頂配途昂和途昂X的V6車型。這臺VR6的2.5T最大功率為220kW/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。其高達(dá)500Nm的峰值扭矩可以輕松和那些高功率的2.0T拉開檔次。

這臺VR6的2.5T最有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)當(dāng)然就是VR6的布局了，說是6缸，但是實(shí)際上只有一個(gè)缸體，一個(gè)缸蓋，兩根凸輪軸，尺寸和直列4缸接近。

二、奧迪EA855的直列5缸2.5T

這臺直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是大眾集團(tuán)的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)平臺，由位于英格施塔特的奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，采用了奧迪一直堅(jiān)持的直列5缸布局。奧迪最新的RS Q3上采用了這款2.5T的最新版本，最大功率為294kW/5850-7000rpm，最大扭矩480Nm/1700-5850rpm。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的 特點(diǎn)是橫置5缸布局和強(qiáng)大的功率輸出，其極其緊湊的5缸設(shè)計(jì)可以適應(yīng)奧迪在小型車上采用的橫置布局，而高達(dá)294kW（400Hp馬力）的輸出讓奧迪可以打造最強(qiáng)的橫置量產(chǎn)性能車。

三、保時(shí)捷9A2B4T水平對置4缸2.5T

這也是一臺小眾的發(fā)動(dòng)機(jī)，由位于斯圖加特的保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)開發(fā)，最大功率262kW，最大扭矩420Nm。在718 Boxter S車型上使用。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)是采用了保時(shí)捷獨(dú)有的水平對置布局，同時(shí)還應(yīng)用了最先進(jìn)的VTG可變截面渦輪增壓器，來保證在不同的工況下增壓器都有高效率的輸出。

總結(jié)一下：

一般的汽車公司一個(gè)排量只會(huì)開發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，這樣可以最大化的發(fā)揮批量優(yōu)勢，同時(shí)避免內(nèi)部競爭帶來的資源浪費(fèi)。但是在2.5T這個(gè)小眾產(chǎn)品上，大眾集團(tuán)的三個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻拿出了三個(gè)完全不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還都不是常見的直列4缸布局，這幾乎就是一種炫技。這種情況與大眾集團(tuán)眾多的品牌陣容和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的歷史傳承有關(guān)，但是，這其實(shí)也是一種巨大的浪費(fèi)，也是非常奢侈的選擇。未來在逐漸向電動(dòng)化過渡的過程中，這種選擇就顯得很不合理了，未來大眾縮減2.5T的陣容似乎是必然的選擇了！