???本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）前言經過與德國四年多的戰爭，蘇聯西部的鐵路系統遭到破壞，約16,000臺機車被各種

???本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

前言

經過與德國四年多的戰爭，蘇聯西部的鐵路系統遭到破壞，約16,000臺機車被各種爆炸所破壞。雖然蘇聯付出了很多的努力投入重建，但在當時仍大量運用蒸汽機車，并在其后研制新的車型。本文即介紹二戰后蘇聯鐵路推出的三款蒸汽機車——L型、LV型以及P36型。

發展

• L型

二戰結束時，蘇聯從德國繳獲了TL型、TE型等“戰爭機車”，又從美國購置了Ye型蒸汽機車，加上戰前制造的SO型蒸汽機車，在這些輪式都為2-10-0的機車基礎上，科洛姆納工廠研制出L型蒸汽機車（Л）。

科洛姆納工廠和布良斯克機械制造廠于1945年到1946年間生產的79輛Л型蒸汽機車又被稱為П型（P型）。后為了紀念工程師L.S.列拜堅斯基對此款機車的設計作出的貢獻，1947年起制造出廠的此款機車改稱Л型蒸汽機車。1950年，伏羅希洛夫格勒蒸汽機車制造廠亦開始生產Л型蒸汽機車。到1955年Л型蒸汽機車停產時，三家工廠共計生產4199輛此型機車，其中科洛姆納工廠制造1762輛，伏羅希洛夫格勒蒸汽機車制造廠制造2048輛，布良斯克機械制造廠制造389輛。

L型機車同時也是第一款使用水滴式動輪的蘇聯蒸汽機車，這在二戰后的世界各國蒸汽機車設計中是司空見慣的。鍋爐頂部的罩體覆蓋著蒸汽干燥器管。

• LV型

伏羅希洛夫格勒蒸汽機車制造廠在1952年開始對L型蒸汽機車做出改進，在1953年研制出OR18型蒸汽機車（ОР18）。后又在此基礎上批量制造LV型蒸汽機車。LV型蒸汽機車在1955年開始量產，在同年共計生產102輛，剩余410輛在1956年制造出廠。

• P36型

科洛姆納工廠在1952年研制出P36型蒸汽機車（П36），并在1953年開始量產，到1956年停產時共制造出251臺機車。這款軸重為18噸的機車的推出，不僅可以牽引長編組旅客列車，同時亦可以適用于低等級的線路。

0001號P36型機車于1950年3月于十月鐵路局進行的測試表明，此車持續功率在2500–2600馬力之間，在時速為86.4公里/小時時，機車的最高功率為3077馬力。

后記

這三款干線蒸汽機車的推出，讓戰后恢復中的蘇聯鐵路運力得到提升，并在無意中為中國鐵路蒸汽機車設計提供了范本（L型衍生出紅旗型，LV型衍生出前進型），亦為中國鐵路的發展做出自己的貢獻！

當伏羅希洛夫格勒蒸汽機車制造廠、科洛姆納工廠和布良斯克機械制造廠為蘇聯鐵路提供L型、LV型以及P36型三款蒸汽機車時，蘇聯從戰亂破壞中恢復過來；當諾沃切爾卡斯克電力機車廠為蘇聯鐵路提供VL80S型電力機車以及向中國鐵路出口8G型電力機車時，蘇聯漸漸地茍延殘喘。盡管有人說“蘇聯的命運，應該說在其發展過程中就已注定”，不過我們不能否認蘇聯在人類發展進程中做出的巨大貢獻，必將在歷史長河中光耀萬古。蘇聯在方方面面所留下的影響和遺產，時至今日仍在強烈且深刻地影響著我們。

“并不是所有人，都理解支持我們的建設，但并不能否認他的偉大。我們的戰士，神圣的信仰，永遠都不會磨滅。”

——謹以此文紀念十月革☆命☆101周年！

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