盡管新能源車的媒體熱度很高，但傳統(tǒng)燃油車依然是目前市場(chǎng)的基盤，也是家用車的首選。排量上，隨著節(jié)能減排趨勢(shì)的日漸深入，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)呈

盡管新能源車的媒體熱度很高，但傳統(tǒng)燃油車依然是目前市場(chǎng)的基盤，也是家用車的首選。

排量上，隨著節(jié)能減排趨勢(shì)的日漸深入，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出小排量、低油耗、高性能的發(fā)展趨勢(shì)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為各車企A級(jí)車動(dòng)力型譜的主流選擇，也被稱為黃金排量。

主流車企中，只有大眾、豐田、標(biāo)致雪鐵龍三家沒(méi)有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中大眾采用1.4T動(dòng)力方案，但最大功率僅110kw，動(dòng)力沒(méi)有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛；豐田在A級(jí)車的低端車型采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，高端車型采用1.8L混合動(dòng)力方案，前者動(dòng)力不足，后者成本較高；法系標(biāo)致雪鐵龍，多年低迷的銷量，可能信仰“大力出奇跡”，采用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)129kw的最大功率，并沒(méi)有比排量更小的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯優(yōu)勢(shì)。

其他車企，無(wú)論合資的本田、日產(chǎn)、通用，還是自主的吉利、長(zhǎng)城、北汽，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都是A級(jí)SUV和轎車產(chǎn)品的核心動(dòng)力型譜，裝備幾十款車型。

作為汽車三大件的核心，哪家車企的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更先進(jìn)呢？

我們先做一個(gè)初步篩選，畢竟車型太多了，即使同一車企的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也有型號(hào)和性能差異。

首先從功率和扭矩這兩個(gè)最直接的性能指標(biāo)維度，本田L(fēng)15B、日產(chǎn)KR15、通用LAH、現(xiàn)代G4FS、長(zhǎng)安JL473ZQ7、東風(fēng)DFMC15TP1、北汽魔核1.5T這7款發(fā)動(dòng)機(jī)，性能最為強(qiáng)大，這也是這七家車企最新、最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。

當(dāng)然衡量發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)程度，需要從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性等多方面綜合考量，下面我們對(duì)這7款發(fā)動(dòng)機(jī)做一下簡(jiǎn)要分析。

動(dòng)力性方面，對(duì)日常駕乘體驗(yàn)影響最大的是低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)，即最大扭矩和最大扭矩轉(zhuǎn)速這兩個(gè)指標(biāo)。最大扭矩越高，最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍區(qū)間越大，動(dòng)力表現(xiàn)越好。反而最大功率數(shù)據(jù)對(duì)動(dòng)力感受的影響并沒(méi)有那么大，畢竟日常開(kāi)車不是飆車，誰(shuí)也不會(huì)把油門踩到底。

從這個(gè)角度，日產(chǎn)KR15、長(zhǎng)安JL473ZQ7、東風(fēng)DFMC15TP1、北汽魔核1.5T，略勝一籌，尤其是北汽魔核1.5T，1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到峰值扭矩305 Nm，冠絕同行。

經(jīng)濟(jì)性方面，由于油耗和車輛重量、風(fēng)阻等因素相關(guān)，僅就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，最主要衡量指標(biāo)是熱效率。熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的熱量與所消耗熱量的比值，比如某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為35%，即100L汽油，真正能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的只有35L汽油，其余65L都浪費(fèi)掉了。

熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)越省油，目前燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在35%~38%之間，每提升0.5個(gè)百分點(diǎn)，都是巨大的技術(shù)進(jìn)步。

熱效率并不屬于強(qiáng)制公開(kāi)數(shù)據(jù)，未查詢到全部發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率數(shù)值，基于有限的公開(kāi)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安JL473ZQ7 ，熱效率37.6%；本田L(fēng)15B，熱效率38%；日產(chǎn)KR15和通用LAH，熱效率在38%~39%之間，可見(jiàn)熱效率超過(guò)38%即是非常優(yōu)異的數(shù)據(jù)。

這里值得一提的是北汽魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，作為行業(yè)首款量產(chǎn)搭載VGT增壓器技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以“VGT +Miller（米勒循環(huán)）”技術(shù)方案帶來(lái)燃油經(jīng)濟(jì)性革命性改變，熱效率達(dá)到39.2%，已經(jīng)達(dá)到甚至超越合資發(fā)動(dòng)機(jī)水平。

舒適性方面，即發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能，主要為靜音表現(xiàn)和平順表現(xiàn)，這里可以和可靠性一并說(shuō)起，畢竟新車的靜音和平順性都還不錯(cuò)，性能差距是在三五年后逐步拉大的。

同等技術(shù)水平下，四缸機(jī)的舒適性和耐久性要好于三缸機(jī)，這是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)有四個(gè)沖程：吸氣、壓縮、做功、排氣，對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)缸交替循環(huán)，每一刻各有一個(gè)缸在吸氣、壓縮、做功和排氣，形成了一個(gè)穩(wěn)定的、“不抖”的工作狀態(tài)，也就是最經(jīng)典的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。

而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于始終存在一個(gè)氣缸沒(méi)有“對(duì)手”進(jìn)行反向沖抵往復(fù)慣性力，因此無(wú)法像偶數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣具備較好的先天NVH，噪聲、提速慢、震動(dòng)都隨之而來(lái)。并且三缸機(jī)的使用壽命只有四缸機(jī)的75%，因?yàn)閯?dòng)力輸出相同的情況下，三缸的磨損也比四缸多25%。

所以如果某款發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸的，建議謹(jǐn)慎購(gòu)買。這七款發(fā)動(dòng)機(jī)中，只有日產(chǎn)KR15是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然性能逆天（額定功率150kw、最大扭矩300Nm），但東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿也因?yàn)椴捎昧诉@款三缸機(jī)，銷量一落千丈。

至于其他六款發(fā)動(dòng)機(jī)，前五款均有車型裝備，例如本田L(fēng)15B裝備在皓影、CRV等車型，通用LAH裝備在昂科威S，長(zhǎng)安JL473ZQ7裝備在UNI-T等。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)反饋，發(fā)動(dòng)機(jī)方面投訴都不多，可見(jiàn)其品質(zhì)（舒適性和可靠性）都是有保障的。

北汽魔核1.5T對(duì)于大家還是一個(gè)新面孔，這是北京汽車魔核動(dòng)力平臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，NVH方面，結(jié)合新一代高壓油泵、OAD、抗彎扭連桿、高剛度油底殼等21項(xiàng)降噪技術(shù)，實(shí)現(xiàn)57.5dB行業(yè)最優(yōu)怠速噪聲水平。

可靠性方面，魔核動(dòng)力1.5T由中德研發(fā)團(tuán)隊(duì)同步開(kāi)展，超過(guò)40000h+全場(chǎng)景測(cè)試，高寒、高溫、高原的極限測(cè)試環(huán)境，以德國(guó)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)保證擁有行業(yè)頂尖的可靠性水平。

前面說(shuō)了這么多，回到初始的問(wèn)題，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)最出色呢？

其實(shí)這是一個(gè)很難有準(zhǔn)確答案的問(wèn)題，客觀說(shuō)7款發(fā)動(dòng)機(jī)都很優(yōu)秀，參考剛剛發(fā)布的“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，其中5款1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和本文推薦重合。

不過(guò)有一點(diǎn)結(jié)論是肯定的，十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，自主車企占了7款，自主燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水準(zhǔn)，也已逐漸接近合資水平！

最后，可能有朋友會(huì)問(wèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)新面孔，北汽魔核1.5T會(huì)裝配哪款車型呢？

北汽魔核1.5T將是“北京汽車 魔方”的動(dòng)力心臟，后者是全球首款搭載華為智能座艙的燃油SUV，“北京汽車 魔方”在11月19日的廣州車展上首次亮相。

華為鴻蒙系統(tǒng)+麒麟990A芯片，將帶來(lái)超越普通車機(jī)的運(yùn)行速度和操作快感，設(shè)備和車機(jī)之間無(wú)縫流轉(zhuǎn)。同時(shí)聲音、手勢(shì)等情感式的人車交互，也帶來(lái)沉浸式出行體驗(yàn)。支持全車OTA升級(jí)，全面護(hù)航智能駕駛和智能互聯(lián)對(duì)實(shí)時(shí)性、可靠性和安全性的需求。

燃油+智能，充分結(jié)合了燃油車的無(wú)限續(xù)航和電車的智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)點(diǎn)，十幾萬(wàn)的價(jià)格為用戶帶來(lái)超越30萬(wàn)級(jí)別的享受，是不是很心動(dòng)？

本文為“車評(píng)網(wǎng)”原創(chuàng)，作者：秋名山，編輯：張剛峰，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。關(guān)注車評(píng)網(wǎng)，專注汽車行業(yè)深度報(bào)道。