國(guó)六后柴油/LNG處理器

發(fā)布時(shí)間：2023-06-14 20:16:03

EGR(Exhaust Gas Recirculation )即廢氣再循環(huán)。它是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置。nN2是

EGR(Exhaust Gas Recirculation )即廢氣再循環(huán)。它是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置。

nN2是惰性氣體，不易被氧化，但溫度高到一定程度，會(huì)被氧化成NOX。因此要降低NOX含量，就必須設(shè)法降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度。目前車(chē)輛使用的方法就是在進(jìn)氣管中導(dǎo)入一些已經(jīng)燃燒過(guò)的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用為降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了NOx的生成量。nn發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制EGR電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。nn但是，過(guò)度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因此，EGR在上述工況下會(huì)停止工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí) ，ECU控制EGR系統(tǒng)開(kāi)始工作。nnEGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過(guò)程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì)對(duì)不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。例：提高廢氣再循環(huán)率對(duì)減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時(shí)這也會(huì)對(duì)顆粒物和其他污染成份的減少產(chǎn)生消極的影響。nnEGR閥通常在下列條件下開(kāi)啟：nn1.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。nn2.轉(zhuǎn)速超過(guò)怠速。nnnn渦輪增壓系統(tǒng)nn渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器, Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎中，透過(guò)利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。nn簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一個(gè)是凈化裝置··一個(gè)是充分利用廢氣裝置···

DOC-柴油機(jī)氧化型催化器

DOC為尾氣后處理的第一步，是將氧化廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铮D(zhuǎn)化為無(wú)害的CO2和H2O的裝置，并將NO轉(zhuǎn)化為NO2。

尾氣中產(chǎn)生過(guò)量的硫與磷元素，容易導(dǎo)致裝置失效。

DPF-柴油顆粒過(guò)濾器

DPF置于DOC后面，可以在微粒排放物進(jìn)入大氣之前將其捕捉，從而降低尾氣排放的顆粒物。當(dāng)裝置捕捉顆粒物的同時(shí)，還會(huì)對(duì)捕捉的顆粒物進(jìn)行氧化消解，使DPF再生。

DPF工作原理介紹：

一、DOC工作原理

作為DPF正常工作的一個(gè)重要前提，先介紹一下DOC的功能及原理。

DOC是一種含有貴金屬的催化器，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中污染物發(fā)生氧化反應(yīng)，主要功能有如下四個(gè)：

1）氧化CH和CO 。DOC載體表面涂覆鉑、鈀貴金屬催化劑，主要對(duì)尾氣中的CO和CH發(fā)生氧化和還原反應(yīng)；

(2CO+O2→2CO2 HC+O2→CO2+H2O 2NO+O2→2NO2 (250-350°C)

2）消除尾氣中的可溶性有機(jī)物SOF（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油或者未燃HC生成）；

3）作為DPF再生的前級(jí)，提高DPF再生溫度：

被動(dòng)再生時(shí)，作為前級(jí)將NO氧化為NO2提高再生溫度，NO2氧化C顆粒；

主動(dòng)再生時(shí)，在開(kāi)啟后噴（加熱模式）時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的CH發(fā)生氧化反應(yīng)，釋放熱量，提升DPF再生溫度（250℃起燃，后端溫度可以達(dá)550℃以上）；

4）作為SCR的催化劑的前級(jí)將NO氧化為NO2，增加SCR催化劑的性能；

二、DPF工作原理

DPF在整車(chē)的功能實(shí)現(xiàn)主要有兩部分，即碳顆粒的捕集和碳顆粒的反應(yīng)、處理。

SCR-選擇性催化還原技術(shù)

SCR是針對(duì)柴油車(chē)尾氣排放中NOx的一項(xiàng)處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。

ASC是英文”Ammonia Slip Catalyst“的縮寫(xiě)，中文名”氨氣氧化催化器“。

ASC的作用主要是消除過(guò)量或逃逸的NH3：將過(guò)量的NH3氧化為N2、N2O、NOx；同時(shí)，再催化NOx、NH3反應(yīng)為氮?dú)釴2。

當(dāng)量燃燒與稀薄燃燒

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料必須和吸進(jìn)的空氣成適當(dāng)?shù)谋壤拍苄纬沙浞秩紵幕旌蠚怏w。而每克燃料完全燃燒需要的最少空氣克數(shù)在不同燃料下也并不相同，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)就擁有自己的空燃比。

而稀薄燃燒指的是發(fā)動(dòng)機(jī)需要高于基本比例的空氣與燃料混合，讓更多空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)參與燃燒;相反，當(dāng)量燃燒指的是，缸內(nèi)燃燒的空氣與燃料混合，維持在基礎(chǔ)比例上下，并不會(huì)有過(guò)多空氣摻入其中。

三元催化

該技術(shù)在汽油車(chē)上應(yīng)用非常早，三元催化是通過(guò)其載體涂層上的Pt/Pd/Rh等貴重金屬元素，對(duì)尾氣中的HC、NOx、CO等進(jìn)行催化反應(yīng)，通過(guò)前后氧傳感器等實(shí)現(xiàn)OBD閉環(huán)監(jiān)控。