柴油貨車因其獨特的優(yōu)勢，在我國公路運輸行業(yè)很受歡迎，以柴油車為主的中大型客車和貨車承擔(dān)了約78.8%的旅客運輸、78.0%的貨物運輸。

柴油貨車因其獨特的優(yōu)勢，在我國公路運輸行業(yè)很受歡迎，以柴油車為主的中大型客車和貨車承擔(dān)了約78.8%的旅客運輸、78.0%的貨物運輸。

然而數(shù)量龐大的柴油貨車活動程度高、燃油消耗量大，且排放位置處于近地面和人口集中區(qū)域，造成城市大氣細顆粒物和臭氧污染。近幾年的霧霾天越來越嚴(yán)重，為了減少尾氣排放，柴油車治理成了防治大氣污染的攻堅目標(biāo)。

今年4月6日，生態(tài)環(huán)境部審議并原則通過重型柴油車污染物排放限值及測量方法，展開了柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。

為什么柴油貨車污染治理成了攻堅目標(biāo)？

據(jù)中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心的研究結(jié)果表明，柴油貨車污染大，除了使用率高，與油品質(zhì)量不達標(biāo)、不按標(biāo)準(zhǔn)添加尿素、以次充好，用國Ⅰ、國Ⅱ車輛冒充國Ⅳ、國Ⅴ車輛流入使用環(huán)節(jié)的現(xiàn)象導(dǎo)致了柴油車造成的污染占比相對較大。

據(jù)了解，機動車排放與燃煤、工業(yè)生產(chǎn)排放一起，已成為我國大氣PM2.5污染的主要來源。從2011至2015年，全國機動車氮氧化物排放占比由26%上升到31%，其中柴油貨車的排放分擔(dān)率過半。柴油貨車造成的嚴(yán)重污染讓其成為了空氣污染治理的重點之一。

不過也有人認(rèn)為，大氣污染的主要來源并不在柴油貨車上，工業(yè)污染與治理技術(shù)的落后、城市建設(shè)的盲目推進以及生活污染源和汽車尾氣等等都是造成大氣污染的原因，尤其是根據(jù)《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，我們可以發(fā)現(xiàn)該工作方案的防治重點主要是放在了2+26城市的鋼鐵產(chǎn)業(yè)和燃煤鍋爐方面，通過該方案不難看出部分地區(qū)的大氣污染防治工作重點并不在汽車尾氣上，也間接說明了汽車尾氣的污染小于工業(yè)污染。

眾卡e族看來，柴油貨車帶來的污染自然要重視，但是柴油貨車并不是導(dǎo)致大氣污染的唯一原因，具體問題具體分析的去治理汽車尾氣，而不是一刀切的一限了之，制定有針對性且行之有效的治理方案才是關(guān)鍵。只堵不疏不能解決實質(zhì)問題，反而增加了卡友們的負擔(dān)。大家認(rèn)為呢？