進入六月，高溫天氣已“初露鋒芒”，沙特50度高溫、40℃+ 中國北方遭遇今年來最強高溫過程……全球各地紛紛表示，已經強烈感受到了夏天

進入六月，高溫天氣已“初露鋒芒”，沙特50度高溫、40℃+ 中國北方遭遇今年來最強高溫過程……全球各地紛紛表示，已經強烈感受到了夏天的熱情。

最難過的是，根據全球各地氣象部門的報告，這樣的“高烤”天，才剛剛開始。夏季來臨，對于船員來說，在海上無論與太陽硬碰硬的甲板，還是長年溫度沒低過的機艙，高溫作業既是常態，幸運的話會有高溫補貼，也往往伴隨著一定的安全隱患，輕則中暑重則傷亡。

高溫下工作，有沒有補貼？高溫作業如何防中暑？杜絕安全隱患，應該怎么做？各位來和航運e家一起看看吧！

船員能領取高溫補貼嗎？

要知道，炎熱的夏天，甲板鋼板在太陽的直射下，溫度可以達到60～80℃，航行途中的廢氣鍋爐頂部、主機缸頭層、透平增壓器及排煙總管附近、燃油日用柜和燃油沉淀柜附近、主機燃油供油單元附近、運行中的副機排氣總管及透平增壓器附近、使用中的燃油鍋爐頂部等部位溫度都在55～90℃。

▲高溫作業的甲板部

▲高溫作業的機艙部

如此“烤”驗人的工作環境，有的船員朋友可能就會問，這陸地工作暑假都有高溫補貼，船上是什么情況。答案是有的，但不是所有公司都會發，多為央企/國企會發放一定的高溫補貼，通常在6-9月會有高溫補貼費。

舉例來說，中xxx給出的高溫補貼費是15元/天，對比大多省市陸地工作130—200元/月的高溫補貼來看，海員的標準會更高些，這也是理所應當的。不過，要說明的是，什么時候算高溫、什么時候發、發放標準是多少，不同公司都有不同規定。所以，航運家提醒各位暑假要找船的朋友，該問的一定要問清楚哦！

高溫作業如何防中暑?

因為工作環境的特殊性，船員如果長期處在高溫場所里工作，是非常容易發生中暑情況的。首先，我們要知道如何判斷自己有沒有中暑。

大家可以看下，無論是輕癥的嘔吐還是昏迷、發燒等重度癥狀，人都會很難受的，所以船員在船要做好一定的防暑措施。

有的船員可能又會問了：公司沒發什么防暑設備，人不舒服還讓人繼續高溫作業怎么辦？

碰上這種情況，航運e家友情提示，船員請注意，我國《防暑降溫措施管理辦法》《中華人民共和國船員條例》都對船員高溫作業提出了明確保障措施，必要時請拿起法律武器捍衛自己的合法權益！

在船作業，一定要注意，如果真的中暑了，要及時采取相應措施，避免情況惡化。

高溫作業如何杜絕安全隱患？

前段時間發布的香港商船資訊2021/9向船東、船管、船舶經營人、船長、高級船員和船員提出警示，“一貨船，當船員進行熱工作業，拆除連接在滿載煤炭的貨艙前艙口蓋上的液壓支柱時，發生了爆炸，導致一死兩傷，貨艙的艙口蓋也被炸壞和脫開?！?/p>

【事件回顧】一艘香港船旗的散貨船滿載煤炭駛向卸貨港，貨艙的所有艙口蓋和通風擋板保持關閉。在航行中，船員們進行了高溫作業，以試圖拆除連接在貨艙前艙口蓋上的一個漏油的液壓支柱的連接。在維修過程中，貨艙內發生了爆炸，三名船員受傷，后來被最近的沿海國家派來的直升機送往醫院。在這三名受傷的船員中，其中一名是銅匠，兩天后在醫院去世。

船上設備多，炎熱的環境里，稍不注意就容易埋下安全隱患，所以高溫環境作業要注意嚴格遵守公司的工作許可制度的程序，特別是當操作涉及熱工作、氣體采樣測量和氣體檢測器維護時，并且熟悉貨物安全信息并遵守所有必要的安全防范措施。

早前，Together in Safety聯合體（INTERCARGO、INTERTANKO、OCIMF、AMSA、BIMCO、CLIA、馬士基、嘉年華、殼牌航運與海事等20多家航運機構共同組成）為了促進海事安全，提出的航運安全黃金法則，也對高溫作業給出了建議。

高溫作業注意事項

必須做到：

● 確保作業空間和相鄰空間的所有易燃材料已被清除；

● 將可用的消防設備準備就緒；

● 留意相鄰空間；

● 測試是否存在可燃氣體；

● 完成高溫作業風險評估；

● 考慮替代工作方式/設備或推遲進行改裝。

絕對不可以：

● 未經許可就進行作業；

● 違背風險評估/許可。

最后，航運e家向所有奮戰在炎炎夏日的航海人說聲“辛苦了”，無論如何，出門在外身體健康永遠都是首位！

各位船員，你們跑的船有沒有高溫補貼呢？或者會不會發放一些防暑小禮包呢？歡迎評論留言分享~