蒸發調壓器的作用是將來自氣瓶的液態液化石油氣減壓，使其汽化并保持一定的壓力供給混合器。其基本結構都包括1級減壓室和2級減壓室

蒸發調壓器的作用是將來自氣瓶的液態液化石油氣減壓，使其汽化并保持一定的壓力供給混合器。其基本結構都包括1級減壓室和2級減壓室。前者在液化石油氣汽化的同時進行減壓，后者進一步起減壓作用，使汽化的液化石油氣壓力接近大氣壓。為加速汽化，采用發動機的循環冷卻水進行加熱。下圖是日本愛三工業公司制造的小型蒸發調壓器的外觀圖：

該蒸發調壓器的功能如下所述：

(1)啟動時

發動機啟動時蒸發調壓器的工作情況如下圖所示：

液態的液化石油氣從入口注入蒸發調壓器，靠其自身的壓力推開1級閥門進入1級減壓室減壓、汽化。1級減壓室的壓力為294kPa，在此壓力作用下，1級膜片擠壓1級調壓彈簧，借助1級膜片的機構，使1級閥桿動作，關閉1級閥。

啟動起動機，發動機進氣管產生負壓并吸引低速同步膜片，于是1級減壓室和低速同步室相通，液化石油氣便進入低速同步室，再經低速通道供給混合器，使發動機點火。然后，混合器節流閥打開，混合器產生的負壓增大，通過主通道口的作用在2級調壓室產生負壓，這時，2級膜片克服2級彈簧的彈簧力作用，推動2級閥桿，打開2級閥，于是液化石油氣便從1級減壓室經過2級減壓室和主通道供給混合器，使發動機完成啟動。

(2)怠速時

發動機怠速運轉時蒸發調壓器的工作情況如下圖所示：

進氣管負壓吸引低速同步膜片，使1級減壓室與低速同步室相通，液化石油氣通過1級減壓室、低速同步室和低速通道，供給混合器。通過混合氣調整螺釘來調整液化氣流量。此時，2級閥處于幾乎關閉狀態。

(3)汽車行駛狀態

汽車行駛時蒸發調壓器的動作如下圖所示：

踩下油門踏板，混合氣吸入的空氣量增加，混合氣中產生的負壓增大，通過主通道在2級減壓室內產生負壓，2級膜片克服2級彈簧力的作用而推壓2級杠桿，打開2級閥，液化石油氣從1級減壓室經過2級減壓室和主通道供給混合器，此時，怠速通道和主通道同時將液化石油氣供給混合器。

(4)發動機停機時

蒸發調壓器的狀態如下圖所示：

發動機停止運轉，進氣管內負壓消失，由于低速同步彈簧的彈簧力作用，低速同步膜片被推回原位，1級減壓室和低速同步室的通道被其隔斷，經由低速通道的液化石油氣供應中止。另外，由于來自主通道的負壓消除，2級閥關閉，所以經由主通道的液化石油氣供應也停止。

(5)混合器

下圖為混合器的構造：

混合器在計量充入發動機的空氣量的同時，在喉管處產生負壓，該負壓足以吸出在調節器內汽化并減壓至大氣壓的液化石油氣。為了計量燃料的流量，還設有功率量孔和功率調整螺釘等。