我國政府承諾二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。循環(huán)再生、節(jié)能增效是我國實現碳中和的必然選擇。

我國政府承諾二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。循環(huán)再生、節(jié)能增效是我國實現碳中和的必然選擇。“碳中和”下節(jié)能環(huán)保產業(yè)迎來良好的發(fā)展機遇。節(jié)能環(huán)保產業(yè)是指為節(jié)約能源資源、發(fā)展循環(huán)經濟、保護環(huán)境提供技術基礎和裝備保障的產業(yè)，主要包括節(jié)能產業(yè)、資源循環(huán)利用產業(yè)和環(huán)保裝備產業(yè)。

節(jié)能產業(yè)

建筑節(jié)能、工業(yè)節(jié)能、交通節(jié)能是節(jié)能產業(yè)的三大重點領域。


1、建筑節(jié)能

建筑節(jié)能是指在建筑材料生產、房屋建筑和構筑物施工及使用過程中，滿足同等需要或達到相同目的的條件下，盡可能降低能耗。

建筑業(yè)占全球二氧化碳排放近40%，我國建筑行業(yè)規(guī)模位居世界第一，占我國碳排放總量的20%，占全球建筑總排放量的20%。我國絕大部分建筑為高能耗建筑，建筑節(jié)能水平遠遠落后于發(fā)達國家。另外，新增建筑的鋼鐵、水泥、玻璃等建筑材料的生產和運輸，以及現場施工過程也會產生較多的碳排放。

根據中國建筑節(jié)能協會能耗統計專委會發(fā)布的《中國建筑能耗研究報告（2019）》，中國建筑行業(yè)的碳排放將繼續(xù)增加，達到峰值時間預計為2039年前后。因此，我國能否在2060年前實現“碳中和”，將在一定程度上取決于建筑業(yè)的表現。

專家表示，建筑業(yè)應采取一系列措施，通過建筑規(guī)劃與設計，提升材料效率，推廣使用低碳材料、高效隔熱建筑圍護結構以及照明設備和電器，來達到降低碳排放的目的。

其中，建筑圍護結構組成部件包括屋頂、墻、地基、隔熱材料、密封材料、門和窗、遮陽設施，通過改善建圍護結構的熱性功能，可以達到較為明顯的節(jié)能效果。

建筑施工是建筑部門碳排放較重的環(huán)節(jié)，降低建筑施工環(huán)節(jié)碳排放的有效措施是提升裝配式建筑的比重。根據住建部測算，裝配式住宅的單位平米碳排放，比傳統住宅低近30kg，減排主要來自于保溫材料與水泥砂漿的消耗。

2、工業(yè)節(jié)能

工業(yè)占總能耗65%以上，占碳排放40%左右，工業(yè)節(jié)能是國實現碳達峰和碳中和必須邁過的一座大山。我國主要工業(yè)產品能源效率和國際平均水平相比還有較大差距，工業(yè)節(jié)能不僅空間巨大，還可以為業(yè)務直接降低成本。

通過提升工業(yè)領域電氣化水平，將工業(yè)鍋爐、工業(yè)煤窯爐用煤改為用電，大力普及電鍋爐等方式，減少直燃煤，有效推動實現工業(yè)生產過程中的零排放。另外，通過高效節(jié)能技術的持續(xù)研發(fā)與突破將促使傳統生產過程升級，包括變頻控制技術、能量系統優(yōu)化技術等高效節(jié)能技術將廣泛融入到工業(yè)生產中，從而達到減少碳排放的目的。

資源循環(huán)利用產業(yè)

資源循環(huán)再生包括廢金屬、廢塑料等原生材料的二次利用，城市及工業(yè)固體廢物的分類回收、資源化，農業(yè)的污水畜禽糞污資源化等。

國務院關于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經濟體系的指導意見提出加強再生資源回收利用，尤其廢紙、廢塑料、廢舊輪胎、廢金屬、廢玻璃等。

??環(huán)保裝備產業(yè)

重點方向是垃圾焚燒發(fā)電和大氣監(jiān)測。

1、垃圾焚燒發(fā)電
垃圾焚燒發(fā)電是把垃圾焚燒廠和垃圾焚燒設備引進、消化吸收再創(chuàng)新的工作，垃圾發(fā)電可以對煤發(fā)電進行部分能源替代。

2、“碳達峰、碳中和”碳排放監(jiān)測
碳中和監(jiān)測比大氣質量監(jiān)測中的二氧化碳監(jiān)測更加復雜，涉及碳排放和碳匯等多方面內容。碳排放的監(jiān)測也不止監(jiān)測二氧化碳，還需要注意其它溫室氣體，此外還需要計算使用的電力熱力等能源產生的間接溫室氣體。碳匯的計算更為復雜，包括碳庫本身的計量監(jiān)測、肥料等溫室氣體排放源的計量監(jiān)測、交通工具等溫室氣體泄漏源的計量監(jiān)測。

無論是控制二氧化碳排放，推動碳排放盡早達到峰值，還是計算碳排放和碳補償，都需要利用碳排放統計監(jiān)測系統，相關監(jiān)測儀器設備發(fā)展前景可期。

3、CCUS（碳捕集、利用與封存）
CCUS技術可實現真正的CO2“負排放”，可以抵消部分難以實現碳中和領域的排放（如航空、航運）。不過該技術條件下項目運營成本高昂，難以實現CCUS的規(guī)模化推廣。

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