1865年9月英國商人杜蘭德在北京宣武門外鋪設(shè)一條0.5km的觀賞鐵路(也稱廣告鐵路),使用一臺輪式為0-4-0的小型蒸汽機車在線路上行駛

1865年9月英國商人杜蘭德在北京宣武門外鋪設(shè)一條0.5km的觀賞鐵路(也稱廣告鐵路),使用一臺輪式為0-4-0的小型蒸汽機車在線路上行駛，這是在中國首次出現(xiàn)的鐵路和蒸汽機車。1876年12月，怡和洋行在吳淞到上海之間修建了一條鐵路——吳淞鐵路。吳淞鐵路使用的是“先導(dǎo)號”小型蒸汽機車，隨后又使用了由英國制造的“天朝號”和“華國號”兩臺蒸汽機車，并于1877年10月拆除。

1881年清政府在洋務(wù)派主持下，幾經(jīng)周折，開始修建唐山至胥各莊鐵路，線路全長9.7km,采用1.435m軌距，由此揭開了中國自建鐵路的序幕。開始修建鐵路時，是使用馬匹為動力拖拉軌道車，當(dāng)時在開平礦務(wù)局胥各莊修車廠，由英國工程師金達利用煤礦機械設(shè)備拼裝制成一臺三根動軸，輪式為0-6-0的機車。1881年開平礦務(wù)局修理廠工人根據(jù)金達提供的機車圖紙，利用礦務(wù)局的起重機、鍋爐及豎井槽鋼等機器，自己動手制成了一臺四輪蒸汽機車，稱為“中國火箭號”,這是在中國土地上產(chǎn)生的第一臺蒸汽機車,同年11月8日，唐胥鐵路舉行通車典禮，因清政府不準用機車牽引列車，只能用騾、馬為動力拖拉列車。

1882年清政府第一次從英國購進了兩臺水柜跨鍋爐兩側(cè)式的小型0-4-0式的蒸汽機車，稱為“0號”機車。繼唐胥鐵路建成后，1886年清政府批準成立了開平鐵路公司，續(xù)辦修建鐵路，1887年5月唐胥鐵路地面線路延伸至蘆臺，又向美國鮑爾溫工廠首次購入一臺蒸汽機車投入運營，直至發(fā)展延伸成為北寧鐵路(即北京至沈陽)。當(dāng)時使用的蒸汽機車絕大部分是從英、美兩國購入，由美國鮑爾溫工廠生產(chǎn)制造的AM2型蒸汽機車。

西方各國在中國興建的鐵路以其各自權(quán)益為準，使用的蒸汽機車標準各異，裝備混雜。從1876年到1911年共修筑鐵路9943.6km。

1912年時，我國為數(shù)不多的鐵路布局很不合理，技術(shù)設(shè)備陳舊落后，特別在鐵路運輸牽引動力——蒸汽機車的整體質(zhì)量和運用水平尤為落后。1928年以后，對于鐵路運輸牽引動力——蒸汽機車的設(shè)計、制造，無論在人才資源、工業(yè)基礎(chǔ)、物資條件、社會環(huán)境等方面都無從談及。這段時期我國鐵路使用的蒸汽機車，分別是從英、法、美、俄、日、比、德等國購入，機車型號種類多，標準各異。

在中華人民共和國成立時接管的機車中，破損“死機”的機車1324臺，占比32%，在可用的2745臺機車中，小型機車占比44%,遠遠不能滿足國家經(jīng)濟建設(shè)和國防運輸?shù)男枨蟆?/p>

中華人民共和國成立后，鐵路事業(yè)堅持自力更生、艱苦奮斗的方針，充分發(fā)揮鐵路職工的積極性和創(chuàng)造性，取得了前所未有的巨大成就，新建鐵路和舊線改造工程突飛猛進。截至2000年末，我國已形成具有一定規(guī)模的全國鐵路運輸網(wǎng)。根據(jù)國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的需要，通過改造舊機車，生產(chǎn)新機車，實現(xiàn)國產(chǎn)化等一系列舉措，1952年我國仿制出第一臺解放(JF)型(出廠時命名為ㄇㄎ1型)蒸汽機車，并開始批量生產(chǎn)，從此結(jié)束了中國不能生產(chǎn)機車的歷史。解放(JF)型(ㄇㄎ1型)蒸汽機車生產(chǎn)數(shù)量多、功率較大、性能較好，在當(dāng)時承擔(dān)著主要的干線貨運任務(wù)。1955年起，通過對當(dāng)時近2000臺解放型(ㄇㄎ1型)貨運機車進行全面的現(xiàn)代化改造，機車改造后功率提高10%以上，節(jié)約機煤4%左右。但此時鐵路牽引動力仍然滿足不了國家建設(shè)日益增長的需求，為此1958年和1960年，先后兩次從蘇聯(lián)進口1050臺ФД型蒸汽機車[當(dāng)時命名為友好(YH)型，后曾改為反修(FX)型，1971年改為反帝(FD)型]。

1954年，我國第一個現(xiàn)代化專業(yè)蒸汽機車制造工廠——大同機車工廠開工建設(shè)。1956年9月由大連工廠設(shè)計并試制成功了前進型蒸汽機車，1958年至1961年，先后由大連、長春、牡丹江、沈陽、唐山、大同機車工廠進行小批量生產(chǎn)(共計42臺)。大同機車工廠成為專業(yè)蒸汽機車制造廠后，1963年至1964年間對前進型蒸汽機車進行了一次較大的綜合性改造升級，其中鍋爐部分重新設(shè)計，加裝了燃燒室，并且進行了多方面的技術(shù)改進，采用了一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料，使前進型蒸汽機車達到了世界蒸汽機車的先進水平。特別需要指出的是，我國自行開發(fā)設(shè)計生產(chǎn)的前進型蒸汽機車,經(jīng)過多次技術(shù)升級和設(shè)計改進，成為當(dāng)時我國干線貨運的主型蒸汽機車，起初命名為和平(HP)型，曾更名為反帝(FD)型，最后統(tǒng)一命名為前進(QJ)型，前進型蒸汽機車總計制造數(shù)量為4708臺。前進型蒸汽機車具有輪周功率大、牽引性能好、省煤、省水、司乘人員工作條件好等特點。機車的最大輪周功率達到2190kW,機車總效率約為8.42%,前進型蒸汽機車的煤水車有四軸和六軸兩種。

中華人民共和國成立后，各機車車輛工廠共計生產(chǎn)制造了各種類型蒸汽機車9814臺，通過技術(shù)改進、優(yōu)化設(shè)計，仿制生產(chǎn)了解放型、勝利型、人民型蒸汽機車。蒸汽機車的發(fā)展促進了交通運輸和社會的發(fā)展。

根據(jù)鐵路支線運輸和站場調(diào)車需求，建設(shè)型蒸汽機車在完成改進設(shè)計后，于1986年在大同機車廠試制成功，1988年停止生產(chǎn)，共計制造423臺，車型名稱仍為建設(shè)型(俗稱建設(shè)B型)。

蒸汽機車從20世紀中葉開始，逐漸被內(nèi)燃機車所取代，我國是全球最后一個制造大型蒸汽機車的國家，此時蒸汽機車技術(shù)也已達到歷史的新高。20世紀80年代初，我國快速增長的經(jīng)濟建設(shè)與鐵路運能嚴重不足的矛盾日益突出，而此時蒸汽機車無論從我國的實際能源使用情況、環(huán)境保護要求，以及牽引功率和效率，均不能滿足需求。采用其他清潔能源、高效、更大牽引功率的牽引裝備替代蒸汽機車勢在必行。根據(jù)國家鐵路發(fā)展規(guī)劃要求，1988年12月21日，編號QJ7207的前進型蒸汽機車在大同機車廠竣工下線后正式停產(chǎn)，從此結(jié)束了中國蒸汽機車的生產(chǎn)歷史，開啟了內(nèi)燃、電力機車牽引的新篇章。2005年12月9日，最后一列由前進型蒸汽機車牽引的貨運列車執(zhí)行完任務(wù)后，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上退役，至此前進型蒸汽機車全數(shù)退役，完成了歷史使命。

來源：《鐵路機車概論》