對普通人而言，從0到1本身就是最難的，但安聰慧實現了許多個從0到1，在51歲時，還能丟掉過往，再來一遍從0到1。作為一個體系內的連續創業者

對普通人而言，從0到1本身就是最難的，但安聰慧實現了許多個從0到1，在51歲時，還能丟掉過往，再來一遍從0到1。

作為一個體系內的連續創業者，他既參與了吉利的成長，也可以全力改革，再造一個顛覆的新品牌極氪。就像極氪的品牌色系，大片的灰色中間有一抹橙色，灰色是強大的基礎，橙色是勇敢的進擊。

安聰慧，就是那抹灰色中的橙色。

文｜李希

編輯｜新言 金匝

攝影｜（除特殊標注外）尹夕遠

顛覆

聽到安聰慧的話，在場的人露出為難的神色。

那是極氪初期的第一款產品規劃會。關于產品最基本的雛形，大家已經都有了共識：一輛提供最舒適出行體驗的豪華車，價格在30萬上下。但工程院提出「把空氣懸架應用在新車上」時，不同的聲音出現了。

技術層面上，空氣懸架是一個精妙的存在，它能夠根據路況和車速，空懸和cdc（連續減震控制系統）的組合動態地調整車身高度和阻尼，實現最佳的行駛體驗，但由于成本過于高昂，是百萬級豪車才有的配置。

這場討論持續過一段時間，那時極氪分為了兩派，一派是面向電動車用戶的工程院，激進支持上空氣懸架，因為會帶來產品力的越級提升；另一派是傾向保守的市場部門，「如果規劃錯了，用戶不買賬，怎么辦？」

這是一項巨額開銷，推進空氣懸架的項目，一度因為財務壓力過大，在開始后又出現過一段停滯。

有一天，安聰慧找來幾個部門的負責人，語氣和緩：「空懸還是要上呀。」大家知道，他想好了。

于是事情就這么安排下去了。在安聰慧看來，這不是一個單純的配置或成本的問題，這是一個將奠定公司文化的選擇：極氪要做一家怎樣的企業？如果在最初的產品規劃上就有所保留，那么四平八穩的極氪，只能是一個平庸的極氪。

整個行業適逢百年未有之變局，各路玩家跑馬圈地。安聰慧說，極氪想要殺出重圍，創業成功，它沒有退路，必須釋放全部能量，頂住多大的壓力他都不在乎。

市場部的靈魂拷問還是要回答的，「工程師永遠選擇炫技，什么都要最好的。但是空懸的市場需求到底有多大，你們調研過沒有？」

仍然是在這個會上，安聰慧反問，「一個極致的產品，你擔心它沒有市場嗎？」

頂住財務紅燈，2021年4月15日，極氪001正式發布，人們第一次發現，在一款30萬元區間的車型上，歷史性地出現了可升降的空氣懸架。有媒體形容，極氪001是極氪的靈魂車型，小眾、極致、不走尋常路，上市的第二年（2022年）僅憑這一款車型交付了七萬多臺，「一款車單挑別人家全車系銷量總和。」

后來回憶起那個時刻，安聰慧說出這樣決斷的依據：「行業發展這么快，噪音那么多，我要做出正確的判斷。」

有人說，安聰慧有時候就像極氪品牌色系里一抹跳躍、惹眼的橙色，跳躍，無畏 ，使人驚訝。

極氪本身并非吉利臨時起意要做的品牌。7年前，當領克的路徑基本清晰時，吉利就在想下一步的道路。比如吉利內部很早就提出，到2019年，95%的車將是新能源車型，雖然這個預測暫時還沒有實現，但現在的形勢，足以體現吉利在戰略上的前瞻性。7年前，吉利開始著手準備極氪項目和吉利的第一個純電專屬架構浩瀚SEA。盡管當時品牌名還不叫「極氪」，但一切都在逐步成型。

2021年3月，極氪品牌成立，安聰慧主動請纓，擔任CEO，傳統汽車行業的老將，跨界成為新能源汽車行業的「新派人物」，他是第一個——擔任吉利汽車集團董事長的同時，兼任極氪CEO。當時的安聰慧51歲，身邊人問他，「你這是又一次創業了？」

但那個時刻的安聰慧，要面對的，不只是一個51歲的創業者要不要跨入新賽道的問題，更多的是，他曾參與打天下的吉利要怎么走。

新能源是大勢所趨，吉利無法回避，某種程度上，作為中國的自主品牌，吉利要做什么選擇，能否找到一條路徑，能不能跑出來，都是外界矚目的問題。這甚至都不是一道選擇題，而是一道必須得做的主觀題。

極氪創立之后，外界將安聰慧和極氪歸為「創二代」。后來，長城推出機甲龍，長安也孵化出阿維塔，都是這類模式的產物。但非常不同的是，極氪并不是內部孵化，而是選擇與吉利拆分，獨立運營。

極氪的產品副總裁徐云覺得，拆分代表著一種決心。「像大眾、奔馳、寶馬做新能源，他們要不停地去解釋，我是可以做電動車的，太費勁，極氪是直接就換一個身份，對市場消費者的心智教育成本很低。」

同時，極氪又有著吉利給予的強大優勢，這也是那抹橙色背后強大的灰色。2021年7月2日，極氪現金作價8億元人民幣收購CEVT（中歐汽車技術中心）100%股權，900萬元人民幣收購浩瀚能源30%股權，8.6億元人民幣增資寧波威睿。CEVT擁有2000多名技術人才，每年運營費用達到了3-4億元，而浩瀚架構，光開發費用就達到了200億元。

一位專業的車評人曾感慨，「蔚來李斌說造車事業『沒有400億干不了』，小鵬成立的前6年里，也花掉了500億。而極氪用不到17億，一夜之間擁有了總價值數百億元的研發中心、浩瀚架構和電池中心。極氪的后臺搭建效率有多么可怕。」

帶著這些愿景、優勢、挑戰，安聰慧站上新賽道的起跑線。他的選擇是繼續顛覆——大多數新品牌的打法，是從SUV開始，這是受眾群體最廣闊的一個細分市場，有利于新品牌從零開始，樹立認知度。但安聰慧為極氪選擇的首款車，是一款售價較高、國內市場并不多見的豪華車型——獵裝車。

在汽車的發源地歐洲，獵裝車意味著蘊含了相對復雜的技術，價格在普通豪華車之上，面向的也多是頂級高收入者。第二款車，極氪依然我行我素，極氪009是一款售價在50萬左右的MPV。

徐云經歷過無數次用戶調研，「為十幾萬的車調研時，七八個人坐一塊，總有一個人會變成意見領袖，另外這些人會被他影響」。也就是說，主流車型的車主需求相對統一，你只要按圖索驥即可。但是在為極氪產品做前期調研時，徐云發現：「每個用戶都非常有主見，同一種設計，有人說不好看，有人說好看。」這意味著，豪華車的受眾往往擁有自己的品味、格調，有自己的標準，并且輕易不盲從。車企在選擇設計方案時，踩雷的風險也相對較高。

開局就做豪華車，做最難的事兒，這是一個顛覆者的決心。

從0到1，再從0到1

2017年，吉利新車型上市，為此舉辦一系列宣傳活動，其中一個叫「向上馬拉松」，邀請明星、運動員、吉利的員工參加爬樓——有101層高的上海環球金融中心。當時，47歲的安聰慧正擔任吉利汽車集團CEO，也是執掌車型生產研發的第一人，他也參加了活動，作為領跑人站在起點線上。

張家明當時是安聰慧的秘書，他記得，原本的計劃中，上海中心大廈的20樓有一個小門，安聰慧只要爬到20層，就可以從小門出去，坐電梯到101樓。但等活動真的開始，發令槍響，張家明坐電梯到20層，左等右等，人都沒有來。張家明急了，問樓層里的安保人員有沒有看到「領跑的那個」，安保說：「早就上去了。」

最終，張家明在101樓等到了扶著樓梯把手艱難地爬上來、氣喘吁吁的安聰慧，「爬到20層身體沒什么感覺，我想再挑戰爬一爬」。相比專業運動員用時20多分鐘，安聰慧用了34分56秒，比明星和吉利員工快了5、6分鐘。他出了很多汗，本來做好造型的頭發全塌下去，張家明趕緊找了個房間，讓他沖澡、換衣服，再參加頒獎。

直到今天，張家明都不能理解，為什么安聰慧一定要爬完。「我相信你能爬到終點，但你不是來參加運動的，你是來宣傳我們產品的，結束了以后你還有采訪，你還得給人頒獎」。后來他想明白了，那就是安聰慧的特質：「參加了一個比賽，他不會中途就走了，他一定要贏，他就得沖過終點線。」

如果普通人的勝負欲是1，安聰慧的勝負欲，很可能是100。

安聰慧是新疆人，中學時代，他是庫爾勒少體校隊的長跑運動員，有幾年時間，每個早晨和下午第二節課之后，他就得去體校訓練。訓練的時期，他參加過許多次地區的運動會或比賽，「比賽的目標就是想辦法拿第一，想辦法破紀錄」。

與那些更看重爆發力的項目不同，長跑考驗速度、耐力和策略，運動員要學會讓跑動和呼吸的節奏穩定，保證身體需氧量和供氧量的平衡，直到最后的沖刺。技巧之外，更重要的是，「得有不服輸的一種堅持，那口氣一定要在，要不斷挑戰自我，那口氣很重要」。

一個勝負欲極強的人，會把不是比賽的情景變成比賽。安聰慧喜歡開車，每次公司的新車試駕，他都要參與。但沒有人愿意跟他坐同一輛車，所有人都知道，「安總開車太快了，他才不管你會不會吐」。

正是這種特質，支撐著安聰慧從一個工廠經理，逐步成長為吉利集團的核心人物。

2009年，國產汽車還在合資車的陰霾下艱難求生，安聰慧主導的帝豪車型剛剛上市，極氪產品副總裁楊大成當時在吉利工作，他聚餐時聽到了安聰慧的一句話：「我們要把中國的汽車做到老外的水平，賣到全世界去。」這句話讓他頗為震動，他有相似的情結，但沒有勇氣講出來。安聰慧就在這個時間點，像班主任布置作業一樣說了出來。

極氪產品副總裁徐云也曾在吉利工作，與安聰慧共事多年，在她印象里，安聰慧的口頭禪是：「我們為什么要做老二呢？」燃油車內卷的那幾年，徐云和同事都覺得，做老二也挺好，但安聰慧不這么覺得，「他一定要做第一」。

吉利第一次嘗試造SUV時，戰略相對保守，作為奠基之作的博越車型，一年的產能限定在5萬臺左右，但安聰慧堅持要在寶雞新建一個年產能30萬輛的工廠。不少員工心里直打鼓，自己人看自家的東西好，但市場真的認可嗎？

沒想到，工廠剛建完，博越的月銷量就從5000輛直沖上3萬輛大關，至今仍是吉利最暢銷的車型之一。到那時，才有人認可，充沛的產能很大程度上拉動了市場的信心，也為此后的交付做好了準備，「沒有寶雞工廠（的這個決策），博越不可能成功」。

2016年，吉利與沃爾沃合資推出領克品牌，正是燃油車技術革新的窗口，在大多數品牌都采用日本愛信的AT變速箱，或是已有的CVT產品時，安聰慧堅持要自主研發DCT變速箱，應用在領克的產品上，當時，國內還沒有這樣的先例。

當時，領克CTO至少找了安聰慧20次，他覺得，創立一個新品牌，第一件事就是要把品牌打響，只能成功，不能失敗，他建議做一個變速箱的備份，降低風險。

張家明記得：「無論天說地說，都沒用，（安聰慧）絕對不同意，公開的場合不同意，開大會不同意，開小會也不同意，項目組單獨到辦公室來找也不同意。那個時候，安總就是一個想法，13億人都沒搞過，如果今天我們心里打著退堂鼓，這件事情是不可能搞成功的。」最終，DCT變速箱的研發也真的成功了。

少年時代的經歷和吉利提供的機會，讓安聰慧不斷地從0到1。在吉利內部，安聰慧創造出許多奇跡：第一次把吉利汽車售價的中位數從5萬抬升到10萬、20萬；第一次在吉利內部創立高端品牌領克；第一次由國產品牌自主研發DCT變速箱……

如果說吉利體系存在一個可以連續創業的人，那就是安聰慧。

摘下白手套

連續創業的安聰慧，也不得不面臨隨時發生的變化，比如，他最終摘下了那雙不離身的白手套。

在吉利的許多年，安聰慧是一個對產品有絕對理解的產品經理，他清晰地知道自己要對標的是誰，知道吉利要造什么樣的車。他隨身攜帶一雙白手套，只要戴上手套摸一摸、看一看，就能知道一輛車的問題在哪里。他是準確的、嚴厲的，他提出的問題，團隊里的技術人員沒有解釋的空間。

但當他成為極氪CEO，他開始慢慢問得多，說得少，不管是誰提出來的意見，他都會沉默著思考，許久之后再回答：「我好好想想。」

為什么要好好想想？吉利體系極氪提供了強大的優勢，但也代表著傳統汽車行業的一種慣性——這是一把雙刃劍，考驗著操刀者的智慧。

更準確地說，極氪是吉利的「二次創業」，也是安聰慧本人的二次創業，從組織架構到產品邏輯、和用戶溝通的習慣，他要從吉利的安聰慧，進化成極氪的安聰慧。

從前的安聰慧，一個人做正確的決策，現在的安聰慧，學會了重要的詞：共創。

吉利時期，曾向安聰慧匯報的只有七八位高管，但極氪的管理更加扁平化，他分管的人增加了一倍，有大約17位。對安聰慧來說，把每個人的意見都聽完是件艱苦的事情。

一次高層會議，幾個VP因為一件非常小的事情吵了起來，始終沒有達成一致，極氪產品副總裁楊大成看到安聰慧露出了一種無奈的表情：「感覺他想說，這么點小事，你們的格局在哪兒？放在以前的話，他會自己去做決策，但現在我們要共創、共享，他得耐心聽大家討論完。」

安聰慧特意設置了「裸心會」，如果團隊里有人不滿意公司的決策，不滿意伙伴之間溝通的狀態，可以在裸心會上直接說出來。

在安聰慧的理解中，極氪也不再是一家制造型企業，而是一家多元、共創、平等的科技型公司。團隊人員組成很豐富，17位高管中，只有大約五分之一的人來自吉利，其余的都來自外部。極氪全部的員工里，有的來自互聯網公司、芯片公司，有的來自快消行業，還有一些在海底撈工作過。

極氪不再給高管設立單獨的辦公室，即便是副總裁，也要跟普通員工一樣在格子間里辦公。整個公司「去總化」，大家不再互稱總，而是叫花名，比如安聰慧，花名叫「聰聰」。

楊大成有在吉利的工作經歷，來極氪后，他深深感覺到，「由儉入奢易，由奢入儉難」。他身體不好，因為腦供血不足，上班時間會打瞌睡，「要是有自己獨立的辦公室，你自己做點什么事情，打個電話、偷個懶啥的，別人都不知道，對吧？」現在，坐在大家中間，一個副總裁趴桌子上睡覺，肯定是不太好的事情。第一次不被叫「楊總」，第一次不配備秘書，他正在學習自己安排事情，親自處理每一個細小的業務。

更大的變化在于，產品邏輯完全不同了：燃油車，一旦交付給用戶，就是完美的結束，但新能源車交付給用戶，只是一個嶄新的開始；燃油時代是封閉的，是定義完美，并讓用戶接受。但智能時代的產品是開放的，必須在用戶多元化的需求推動下不斷進化，這中間的心態調節、反饋機制，都發生了巨大的變化。

副總裁徐云用了一個生動的比喻：「我們從前搞研發，就是做菜的廚子，你們前臺怎么賣、怎么售后，跟我們沒有直接的關系，但在極氪，工程師不能只管自己的事情，產品做得不好，用戶的手能直接戳到你鼻子上。」

從面對工程師到面對用戶，安聰慧正在學習如何與用戶打交道，他想要打造一個「用戶型企業」。

在吉利時，董事長李書福認為：「發現問題是好事，解決問題是大事，回避問題是蠢事，沒有問題是壞事。」「問題文化」是整個公司的價值觀。張家明擔任安聰慧秘書時，需要把來自各部門的文件交給安聰慧簽署，在概括文件內容時，「如果光講這個事是這樣的，他（安聰慧）總覺得沒聽夠，這個字簽下去，他自己不放心，反倒是你跟他繼續講，這個里面確實有風險，風險是哪些，但是我們還是堅持這樣做，他能放心地把這個文件簽下去。」

在極氪，這種價值觀被沿襲下來，與打造「用戶型企業」結合在一起。有人發現，安聰慧用自己的另一部手機注冊了小號，匿藏自己的真實身份，混跡于極氪App和各種社交平臺、出行App上，搜羅用戶們對極氪的真實評價和討論。

他強調要看到用戶提出來的問題，解決問題。有段時間，極氪App上有一些不好的評價，運營人員屏蔽了一些帖子，安聰慧知道后，告訴工作人員不要屏蔽，之后在App廣場開了一個專欄，叫「吐槽建議」，專門收集用戶的反饋。一位參與了這個項目的工作人員記得，「我們真的把這個動作落地之后，他就蠻開心的」。

在2023年的新年內部信中，安聰慧寫下這樣一句話：「不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上。」

徐云作為產品副總裁，負責產品全生命周期的持續迭代，在安聰慧的不斷「施壓」下，她的團隊每一天晚上都有「日清」會議，專門處理用戶通過官方渠道反饋的售后問題，「今天早上打過來的電話，下午就已經到研發了」，影響用戶體驗的每個細節，都要在最快的時間里解決。

如今，安聰慧最開心的事，是極氪這家公司有了「講真話的氛圍」。在4月的新車發布會上，他面對大眾時說了一番話：「我很自信地講了，我創造了行業的奇跡，極氪賣了10萬多臺，沒有一臺出現電池著火。」之所以如此篤定，是因為極氪內部有一個監測平臺，一旦有事故發生，「消息第一時間會到我這來」。

今年春節前一天，溫州一臺極氪001起火，事故發生不到一小時，安聰慧就收到了信息，大區經理立刻趕往當地，拿到了監控視頻，最終發現是放煙花導致輪胎著火，以至于車身起火，電池并沒有發生自燃。

對普通人而言，從0到1本身就是最難的，但安聰慧在實現了許多個從0到1之后，還能再一次次重啟，跟過去的自己徹底再見后，再次從0到1。他參與了整個吉利的成長路徑，是「元老」之一，也可以全力改革，再趟出一條新的路，就像極氪的品牌色系，大片的灰色中間有一抹橙色，灰色是強大的基礎，橙色是勇敢的進擊。

極氪的成長史，也是安聰慧的成長史，這種成長必然伴隨陣痛，就像楊大成所認為的：「人想改變別人，挺難，有些領導還可以通過壓迫別人來實現，真正難的是改變自己，因為沒有人看著我們，也沒有人逼迫我們，需要自己內省，自我驅動，我覺得這是最難的。」

迎接風暴

再次創業，安聰慧需要權衡的事情更紛繁復雜，新領域的一切規則、文化都亟待適應。極氪成立于2021年3月，只是一個兩歲的孩子，在它成長的過程中，摔倒、跌跤是難免的。

極氪001上市時，因為傳播團隊與產品團隊的配合出現了問題，在傳播車型信息時出現誤差，導致在許多訂單交付之后，網絡上流傳著「極氪減配」的批評聲音。還有那份送給客戶，沒想到卻發霉的月餅，也成了汽車行業中知名的「月餅門」。

在這兩次事件中，安聰慧都選擇親自向用戶道歉，在落款為「安聰慧」，而非「極氪」的公開信里，他說：「我們會持續傾聽用戶的聲音，歡迎大家隨時找我們聊聊天，我們會用坦誠、透明的態度，及時回應大家的關切。」

直面兩輪道歉事件，對安聰慧來說是第一次，由CEO出面道歉，在整個行業也是第一次，這代表著極氪的組織文化正在發生變革。安聰慧曾經說過，世界的「變」是一定的，外部環境要求企業在變化中去探索、實踐、把握市場機會，而這些的關鍵，還在于管理者和團隊理念思路的轉變，能不能真正認識到用戶思維或者互聯網思維的重要性，能不能下定決心真正轉變。

徐云對此評價說：「他從來不逃避責任，覺得我們做錯了就做錯了，我們該給用戶道歉就給用戶道歉。」而安聰慧也這樣認為，「我覺得對企業是好事情，倒逼企業去快速地改變自己」。

挑戰來了。

2022年整個上半年，安聰慧都面臨著一個艱難的選擇——要不要免費給用戶升級車機芯片。

極氪001上市之后，車機卡頓、死機的抱怨出現了。有人在一款出行App上發帖：「車機老是莫名其妙地報故障，極氪的產品就是這樣嗎？」很長一段時間，關于給用戶升級車機芯片的討論，一直是極氪高層會議中的焦點，而「是否免費」這個問題，在安聰慧心中徘徊許久，但在想清楚能否執行、如何執行之前，他不敢貿然提出。

于是，有人經常看到，那段時間的安聰慧，總是一個人待著，不說話，有時在車上也會沉默一整段路。他讓秘書搜集升級芯片的細節資料，比如什么時候能拿到芯片，更換一臺車的芯片要多久，換幾千臺車共計要多少工時，以及人力成本、物流成本有多高，他不斷地估算，在執行的層面上，這件事的可行性到底有多大。

相比其他新能源車企，極氪要在更短的時間里做出成績，這也意味著必須在更短的時間里，走完其他新能源車企走過的彎路。

就在當年7月，官宣升級車機芯片的兩天前，吉利大廈安聰慧的辦公室里，八九位高管齊聚一堂，有負責銷售的副總裁，也有CFO，大家一同討論當天發言稿的具體內容。

討論間隙，安聰慧突然說：「為什么我們不能考慮一下免費（升級）？」

一位在場的高管至今仍記得，當時安聰慧雖然眉頭緊鎖，語氣卻「已經非常篤定了」。但現場，不管是銷售副總裁還是CFO，都不同意這個提議。甚至可以說，在場的人，沒有一個人同意這個方案。

最反對的是CFO，對方算了一筆賬，這個決策的成本是3個億，對極氪這個初創品牌而言，成本過于高昂。在他看來，哪怕便宜一些，別人升級要1萬，極氪只要5000元，用戶一樣會覺得極氪對用戶更好，其他新能源車企就是這么做的。

但安聰慧沒有松口。他堅持「免費升級」，將稍顯落后的高通820A芯片免費升級成性能更強大的高通8155芯片，一毛錢都不要。

免費升級之后，極氪在車主中的口碑迅速提升，有人在社交媒體和極氪的App上發帖，說「聰聰yyds」。

極氪也因此破圈。一家頭部新能源車企的用戶曾經問創始人，極氪都能做到這樣（免費升級），你要不要跟？創始人說，跟不起。

下了決心，做了難事，才能真正從傳統汽車行業跨界過來，安聰慧帶著極氪成為引領新能源浪潮、新勢力們「跟不起」的品牌。

沒有終點

幾乎所有接觸過安聰慧的高管都說，安聰慧是個嚴格的人。他幾乎不會當面夸獎誰，以至于徐云有一次聽到同事轉述，「今天老板夸你了」，她的下意識反應是：「不相信。」

安聰慧也不喜歡講功勞。有人在會上說自己的成績，會被他「無情」打斷。徐云和楊大成都經歷過類似的尷尬時刻。「在會上，你只說好的，那就不要再說了。其他企業都是先鼓勵，再but，在極氪，沒有鼓勵，直接but。」

每次開會，高管們都要提前準備好每個細節，產品的每個細小的功能，每一分錢要怎么花，對產品和市場的判斷，都得想清楚、講清楚。「如果沒有講清楚，會被批評，他（安聰慧）說的比較多的是『你到底有沒有在思考產品』『你到底有沒有在關注產品』。」

對高管們的嚴格，是建立在對自己嚴格的基礎上的。就像企業家、職業經理人的標準形象一樣，安聰慧會把全部的時間都投入到工作中，每一次出差，出席論壇或是參加活動之后，他都要去當地的直營店，跟一線的銷售伙伴和用戶交流。

他幾乎沒有假期，除了睡眠，沒有額外的休息，工作以來從來沒有連續休假4天以上，包括春節。一到大年初三，他就情不自禁地拿起手機，想給各位高管打電話，意識到還沒有開工，再默默地放下。

家也是他的辦公室，無論晚上十一點還是凌晨一點，只要有需要，他可以隨時進入會議。他的小女兒讀幼兒園時，在家里旁聽了太多電話會，她不懂社會中的職位是什么意思，問安聰慧，爸爸也有外號嗎？她以為，爸爸的外號叫「安總」。

張家明記得，「他只要睜開眼，所有的時間都用在了這家公司上」。當年有一款車型想要找一位明星代言，把方案提交給安聰慧的時候，他甚至不知道那是誰。要知道，當時那位明星參加的綜藝節目正在熱播，但「安聰慧沒有時間看綜藝，沒有任何娛樂方式，甚至可以說沒有自己的生活」。

對于自己的工作，他也從來沒有真正感到滿意的時刻，因為在他的邏輯中，「你的成功取決于每一件小事情的積累，達到了目標，心里也挺開心，能更加激發你再去挑戰下一個目標。」

馬拉松選手不會為短暫的領先感到滿意，而是永遠在奔跑。

為數不多的喜悅時刻只有兩次。一次是吉利第一次造出了可以與長城哈弗H6抗衡的SUV——博越。公司在內蒙古牙克石組織了一次冰雪試駕，在零下40度的環境里把車開出去。一起試駕的有安聰慧，也有吉利內部的員工、媒體們，在一個圓環形、路面全是冰的場地里，大家興奮地把車啟動，在冰天雪地里感受這款車的性能。

那一次試駕，安聰慧開了半個小時，然后把車停在場地中央，自己走下車，看其他的車從身邊經過，看了足足10分鐘。

零下40度，意味著即使穿上最厚的羽絨服，在戶外走上十米，就能立刻被凍透。張家明對那種徹骨的寒冷記憶猶新，那天他把能穿的衣服全穿上了，體感「像被掐住了脖子，腦子里一片空白，太冷了」。他覺得，安聰慧的舉動，只能用「感慨」來解釋，「吉利從來沒有造出過一款爆款的SUV，這是第一次，我認為他很欣慰」，也是在用極寒天氣強迫自己從喜悅中冷靜下來。

另一次是2022年4月，極氪001的月訂單突破了1萬輛。一款30萬以上的車，一個月銷量超過1萬臺，這是特斯拉、蔚小理耕耘數年才做到的事情，而極氪只用了一年。

破萬當天，團隊在極氪大廈的11樓舉辦了一個小型慶祝儀式，有些高管在外地出差，用微信視頻接入。張家明也接入了視頻，那天，安聰慧先講了幾句話，但講著講著，就把視頻關掉，改成了語音。

「我們能聽到他的聲音有點哽咽。」

那天，徐云在慶祝儀式現場，也看到安聰慧的「眼圈紅了」。「1萬臺對他來說，相當于有一種壓力得到了一點點釋放的感覺。」

徐云知道，創業的日子里，相比從前那個嚴厲、嚴肅的安總，安聰慧變得更柔軟了。有一天，安聰慧給徐云發微信，先是毫不留情地提出了問題，但在結尾處加上了一個「哭」的emoji表情。徐云大笑，「肯定是在網上學會的」。再比如，那天的慶祝儀式開始時，因為產品上一些細節問題，「把我罵得老慘了」，但是他切的第一塊蛋糕還是給徐云的。

安聰慧在極氪剛成立的時候制定了一個五年計劃：在2025年實現全年銷量65萬臺，進入全球豪華電動車品牌前三位。對于極氪而言，這意味著「基本上每年增長率要翻倍，這是一個巨大的挑戰」。

安聰慧說過，他喜愛長跑，因為這是一項沒有終點的運動。比如馬拉松，當規則把終點線劃在了42.195公里之外的時候，跑的人心里其實就不能有終點了，否則你一定難以完賽。

對他來說，不管是極氪，還是吉利進入新能源的賽道，都是一場長跑。在巨大的灰色跑道上，作為那個身著橙色衣服的跑者，他奮力疾馳，沒有終點。