文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）閱讀前之提示“圣達菲”者，蒸汽機車輪式也，其為兩導輪軸四導輪、五動輪軸十動輪以

文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

閱讀前之提示

• “圣達菲”者，蒸汽機車輪式也，其為兩導輪軸四導輪、五動輪軸十動輪以及兩從輪軸四從輪而成。本文提及的蘇聯鐵道部LV型蒸汽機車為2-10-2輪式。
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概述

LV型⑴蒸汽機車，工廠設計代號暨曾用車型代號為OR18型⑵，是烏克蘭伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠在L型蒸汽機車的基礎上研制并交付蘇聯鐵道部的一種干線貨運蒸汽機車。

背景

1945年10月5日，俄羅斯聯邦科洛姆納工廠研制出一臺使用2-10-0“十足目”輪式的P-0001號機車。1947年，研制P型蒸汽機車的工程師列夫·謝爾蓋維奇·列別姜斯基、G·A·日林、V·K·奇斯托夫、德米特里·瓦西里耶維奇·李沃夫、V·D·烏特京和V. D. 德雅科夫獲得了斯大林獎。同年1月14日起，新造的P型蒸汽機車開始批量生產改用L型車型代號，以紀念列夫·謝爾蓋維奇·列別姜斯基為設計本型機車作出的貢獻。到1955年時，科洛姆納、布良斯克和伏羅希洛夫格勒三家機車制造廠共制造了4199臺L型蒸汽機車。

然而，L型蒸汽機車在設計之初并未安裝給水加熱器，以至于無法繼續提高其熱效率。此外，L型蒸汽機車在煤水車朝前的情況下反向運行時，對軌道有一定影響。1948年，蘇聯鐵道部蒸汽機車經濟總局提出了研制一種以L型蒸汽機車為基礎、動輪黏著重量為91 t的2-10-2“圣達菲”輪式蒸汽機車的計劃。增加一對從輪不僅可以安裝給水加熱器，還可以安裝更強大的鍋爐。

研制與測試

1949年到1951年間，伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠對“圣達菲”輪式蒸汽機車進行設計，并于1952年初制造出OR18-01號機車。

盡管OR18-01號機車的主要尺寸——氣缸直徑和沖程、動輪直徑（1500 mm）和黏著重量（91 t）、過熱器以及鍋爐壓力（14 kgf/c㎡）與L型蒸汽機車相同，但由于鍋爐直徑的增加，OR18-01號機車在尺寸以及牽引力和熱工程特性均不同于L型蒸汽機車——火箱面積為6.46 ㎡，比L型蒸汽機車增加了 7.7％；全蒸發加熱面積增加到236.9 ㎡，即增加了6.6％；過熱器的加熱面積增加到136.5 ㎡。

OR18-01號機車不僅安裝了布良斯克機械制造廠研制的給水加熱器，并首次應用了黏著重量增加器，該裝置通過將一部分重量從導輪和從輪轉移到動輪上，使動輪黏著重量從91 t增加到96 t。

在全蘇鐵道運輸科學研究院謝爾賓卡環形鐵道試驗基地進行的測試運行表明，OR18-01號機車在鍋爐計算供汽率為70 kgf/(㎡·h)且速度為50-60 km/h的情況下，輸出了2420 hp的牽引功率，高于L型蒸汽機車在鍋爐計算供汽率為70 kgf/(㎡·h)時輸出的2125 hp牽引功率；而當鍋爐計算供汽率為112.9 kgf/(㎡·h)、遮斷比為60.8 %，且速度為59.4 km/h的情況下，OR18-01號機車輸出了3590 hp的牽引功率，機車總效率達到9.27%！

工程師V·V·伊萬諾夫進行的計算表明，替換L型蒸汽機車的OR18型蒸汽機車，其牽引力在持續速度為23 km/h時為21800 kgf，并提高13 ％的貨運列車牽引定數，以及減少12-14 ％的燃料消耗。

1953年，OR18-01號機車在莫斯科-庫爾斯克-頓巴斯鐵路局管內的柳布林諾-蘇爾普霍夫區段和FD型蒸汽機車進行了對比運行測試。測試表明，OR18-01號機車牽引的貨運列車重量比由FD型蒸汽機車牽引的貨運列車增加了8.7 ％（2750 t＞2531 t），平均技術運行速度提高了0.2 km/h（從41.5 km/h提高到41.7 km/h）。此外，OP18-01號機車比FD型蒸汽機車平均節省24.9 ％的煤。

根據測試結果，伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠于1953年底到1954年初生產了三臺實驗性質的OR18型蒸汽機車。這些蒸汽機車被送往莫斯科-庫爾斯克-頓巴斯鐵路局和克拉斯諾亞爾斯克鐵路局運行。1954年下半年，伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠又制造了6臺OR18型蒸汽機車。

與此同時，OR18型蒸汽機車被賦予新的車型代號——LV型，大意是指伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠在L型蒸汽機車的基礎上加以新設計的蒸汽機車。伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠在LV-0006號機車上首次加裝了早已應用于P36型蒸汽機車的P58型煤水車，替換了原先應用于L型蒸汽機車的P33型煤水車。

生產與改進

1955年到1956年間，伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠共制造了410臺LV型蒸汽機車。這些量產版機車在主要尺寸上與LV18-01號機車并無不同，但是在司機室頂部尺寸、煙囪及車架等方面有所變化。

蘇聯鐵道部原計劃采購3000臺LV型蒸汽機車以取代FD型蒸汽機車，而伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠也在LV型蒸汽機車的基礎上研制大軸重版本——OR21型蒸汽機車。然而，1956年2月在莫斯科召開的蘇聯共*產*黨第二十次代表大會上提出鐵路牽引動力開始向內燃機車和電力機車過渡并停止制造蒸汽機車的決議。

在這樣的情況下，伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠于同年2月5日發布了第一組內燃機車——TE3-2001號機車，并停止了對OR21型蒸汽機車的研發工作。同年年底，伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠發布了最后制造的蒸汽機車——LV-0522號機車，這臺機車也因此成為蘇聯鐵道部最后訂購的干線貨運蒸汽機車。

對中國的影響——和平型蒸汽機車→反帝型蒸汽機車→前進型蒸汽機車

1954年11月起，中國鐵道部調集工程技術人員到大連機車車輛廠，在蘇聯專家的指導下進行大功率干線貨運蒸汽機車的設計，1955年初，大連機車車輛廠根據鐵道部制訂的《干線貨運蒸汽機車設計技術條件》，研制一種參考FD型蒸汽機車和LV型蒸汽機車的新型干線貨運蒸汽機車。1956年3月完成設計圖紙，同年9月HP-0001號機車試制成功。

HP型蒸汽機車自1956年問世后，在運用中出現一些問題，沒有大批量生產。大同機車工廠從1962年開始對HP型蒸汽機車設計及生產工藝進行改進，1964年9月試制完成首臺重大改進的HP-101號機車。改進后的新HP型蒸汽機車鍋爐增加了燃燒室，且中心高度降低80 mm，煙管長度縮短到5350 mm，煙箱通風裝置作了較大改善，性能也有所提高。

經過測試，當計算供汽率為75 kgf/(㎡·h)、速度為70 km/h時，新HP型蒸汽機車最大輪周功率可達2939.52 hp，機車總效率達8.42 %。HP型蒸汽機車在1966年時改稱為“反帝型”，于1971年最終定型為QJ型。至1988年12月21日大同機車工廠發布了最后制造的蒸汽機車——QJ-7207號機車時，QJ型蒸汽機車前后共制造了4708臺。

運用

LV型蒸汽機車首先投入運用于馬格尼托戈爾斯克-卡爾塔雷-托波爾區段（由南烏拉爾鐵路局卡爾塔雷機務段擔當）、泰舍特-濟馬區段（由東西伯利亞鐵路局下烏金斯克機務段和濟馬機務段擔當）、克拉斯諾亞爾斯克-泰舍特區段和切爾諾列琴斯卡亞-克拉斯諾亞爾斯克區段（由克拉斯諾亞爾斯克鐵路局克拉斯諾亞爾斯克機務段和伊蘭斯卡機務段擔當）。由于投入運用LV型蒸汽機車的運行，這些區段的貨運列車定數平均增加了25~30 ％，煤炭消耗平均減少了12~14 ％，同時，運行速度也有所提高。

盡管取得了如此好的成績，但上述機務段在運用LV型蒸汽機車上仍存在一些困難——裝用六軸P58型煤水車的LV型蒸汽機車的長度達到28044 mm，而裝用四軸P33型煤水車的L型蒸汽機車的長度約為23745 mm！這就是為什么LV型蒸汽機車只能在直徑為30000 mm的機車轉盤上成功換向的原因。然而，當時大多數機務段都沒有這么大的轉盤。

隨著西伯利亞鐵路于1959年開始電氣化改造，以及卡爾塔雷機務段于1960年開始配屬內燃機車，原配屬于卡爾塔雷機務段的LV型蒸汽機車陸續轉配到哈薩克鐵路局（阿特巴薩爾機務段和庫什姆倫機務段）、北方鐵路局（索里維切戈茨斯克機務段、米昆機務段、索斯諾戈爾斯克機務段和沃熱佳機務段）、西西伯利亞鐵路局（泰加機務段和托普基機務段）以及南烏拉爾鐵路局（葉格爾希諾機務段和庫茲諾機務段）。

盡管LV型蒸汽機車主要用于牽引貨運列車，但隨著旅客列車編組增加，Su型蒸汽機車的功率不敷使用，不少干線客運列車也能看到LV型蒸汽機車的身影。

從20世紀60年代末開始，LV型蒸汽機車開始逐漸停用封存，當機車鍋爐的整個檢查周期結束時，它們被注銷。盡管如此，截至1976年1月1日，蘇聯鐵道部機車序列中仍然有521臺LV型蒸汽機車，遍布于北方鐵路局（168臺），哈薩克鐵路局（209臺），斯維爾德洛夫斯克鐵路局（35臺），南烏拉爾鐵路局（34臺）和西西伯利亞鐵路局（75臺）。

靜態展示

有19臺LV型蒸汽機車安放在博物館或以機車紀念碑的形式靜態展示，大部分均在俄羅斯聯邦境內。

LV-0190號機車靜態展示于哈薩克斯坦共和國克孜勒奧爾達市克孜勒奧爾達機務段，LV-0202號機車靜態展示于白俄羅斯共和國布列斯特市布列斯特鐵路博物館⑶，LV-0407號機車靜態展示于烏克蘭頓涅茨克市頓涅茨克鐵路歷史與發展博物館⑷，LV-0487號機車靜態展示于烏茲別克斯坦共和國塔什干市塔什干鐵路博物館⑸，LV-0521號機車靜態展示于哈薩克斯坦共和國阿特巴薩爾市阿特巴薩爾電力機車維修廠。

動態展示

根據俄羅斯鐵路股份公司總裁弗拉基米爾·伊萬諾維奇·亞庫寧于2012年11月23日簽署的第2380R號《關于恢復和保持俄羅斯鐵路股份公司蒸汽機車運用狀態命令》，LV-0123號、LV-0165號、LV-0182號、LV-0233號、LV-0283號、LV-0522號機車處于運用狀態。

后記

與L型蒸汽機車相比，LV型蒸汽機車不僅在鍋爐設計參數上有所提高，煤水車也由四軸P33型煤水車換成六軸P58型煤水車，以增強機車續航能力。然而和同時期的干線客運P36型蒸汽機車一樣，隨著蘇聯鐵道部牽引動力開始向內燃機車和電力機車過渡，LV型蒸汽機車最終成為俄羅斯和蘇聯歷史上最后一款干線貨運蒸汽機車。

盡管如此，大連機車車輛廠在LV型蒸汽機車的基礎上，推出了HP型蒸汽機車。當大同機車工廠于1964年推出經過重大改進后的新HP型/QJ型蒸汽機車后，本型機車逐漸成為中國鐵道部干線貨運蒸汽機車主力，真可謂是“墻內開花墻外香”也！

注釋

⑴俄語：Л Ворошиловградский。

⑵俄語：Завод имени Октябрьской революции, осевая нагрузка 18。

⑶LV-0202號機車退役前曾運用于北方鐵路局索里維切戈茨斯克機務段，但無法考證此車何時出現在白俄羅斯境內。

⑷LV-0407號機車退役前曾運用于南烏拉爾鐵路局茲拉托烏斯特機務段。2012年5月，LV-0407號機車移交頓涅茨克鐵路歷史與發展博物館。

⑸LV-0487號機車退役前運用情況不明。

參考

• 《Паровозы серии Л》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，306~308頁
• 《Паровозы типа 1-5-1 серии ЛВ》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，309~311頁
• 《Паровозы типа 1-5-1 серии ОР21》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，316頁
• 《前進型蒸汽機車》，宋又杰等 著，《四十年中國鐵路機車大全》，5~6頁
• 《前進型蒸汽機車》，吳心池等 著
• 《前進型蒸汽機車》，中國鐵道部機務局 編，《中華人民共和國鐵路機車概要（1990年版）》，3~22頁
• 《Паровоз 1-5-1 серия ЛВ (ОР18) - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог》：ScaleTrainsClub - Модели железных дорог
• 《LV — List of the vehicles — TrainPix》：ЛВ — Список подвижного состава