根據(jù)簡氏防務(wù)網(wǎng)站報道，6月30日，法國、德國和瑞典宣布將開發(fā)新的中型固定翼運(yùn)輸機(jī)，用于在2040年前后取代傳統(tǒng)的C-130運(yùn)輸機(jī)和CN-235運(yùn)

根據(jù)簡氏防務(wù)網(wǎng)站報道，6月30日，法國、德國和瑞典宣布將開發(fā)新的中型固定翼運(yùn)輸機(jī)，用于在2040年前后取代傳統(tǒng)的C-130運(yùn)輸機(jī)和CN-235運(yùn)輸機(jī)。

小但不小眾的CN-235

在被取代的目標(biāo)機(jī)型中，CN-235的知名度相對較低。

這是一種西班牙主導(dǎo)、與印尼聯(lián)合開發(fā)的中型雙發(fā)螺旋槳運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)的中央翼段、內(nèi)側(cè)襟翼、前/中機(jī)身由西班牙負(fù)責(zé)研發(fā)制造；外翼段、外側(cè)襟翼、副翼、后機(jī)身和尾翼，則由印尼負(fù)責(zé)研發(fā)制造。

而航空發(fā)動機(jī)和大多數(shù)機(jī)載設(shè)備則來自美國和法國。

CN-235裝有2臺通用電氣CT7-9C發(fā)動機(jī)，單發(fā)功率達(dá)1395kW，最大起飛重量為16.5噸。

CN-235屬于軍民兩用機(jī)型，既有客機(jī)型號，也作為軍用運(yùn)輸機(jī)和偵察/監(jiān)視等特種飛機(jī)改裝平臺。

不過在歷年來的實(shí)際裝備中，該系列飛機(jī)絕大多數(shù)被用于軍事領(lǐng)域。該機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)與C-130非常近似，甚至可以認(rèn)為該機(jī)的設(shè)計目標(biāo)就是一型噸位和尺寸更為輕小、采購和使用維護(hù)成本更低、使用靈活性更高的“袖珍版C-130”。

CN-235最為突出的優(yōu)勢在于以下三點(diǎn)：

1、全機(jī)的布局針對多用途進(jìn)行了特別優(yōu)化，可以根據(jù)客運(yùn)/貨運(yùn)/特種任務(wù)的不同需求特點(diǎn)進(jìn)行快速且低成本的改裝；

2、全機(jī)針對惡劣環(huán)境下的飛行能力非?？粗?，能良好適應(yīng)包括熱帶雨林、沙漠戈壁、極地地區(qū)的各種飛行環(huán)境；

3、短距離起降能力較為優(yōu)秀，而且耐受惡劣跑道能力好，可以在未鋪裝路面起降。

C-130裝有4臺發(fā)動機(jī)，最大起飛重量超過70噸。

CN-235的這些特性基本上是比對著C-130開發(fā)的，但它更輕、更小、更便宜。

不僅一些囊中羞澀買不起C-130的國家對其頗為青睞，就是一些已經(jīng)裝備C-130的國家，甚至包括美國空軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)也采購了一定數(shù)量的CN-235，與C-130形成戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)的輕/中型搭配。

由于市場定位準(zhǔn)確、研發(fā)難度不高，且大量采用西方航空制造企業(yè)的成熟貨架產(chǎn)品，CN-235從1983年至今已經(jīng)交付了近300架，裝備此款機(jī)型的國家也頗多。

土耳其更是引進(jìn)了該機(jī)的生產(chǎn)許可證，成為全球裝備該機(jī)數(shù)量最大的國家，達(dá)到59架。

經(jīng)典中型運(yùn)輸機(jī)C-130

C-130的貨艙設(shè)計于20世紀(jì)50年代，寬度和高度是針對當(dāng)時的貨盤、輕型裝甲車輛和中型牽引式火炮的尺寸極限而設(shè)計的；這導(dǎo)致其最大寬度僅有3.12米，最大高度只有2.81米。

近二三十年，美國的一些先進(jìn)裝甲車在研發(fā)過程中為了遷就C-130的貨艙尺寸，在總體性能上付出了不小的代價。

冷戰(zhàn)期間

C-130的貨艙尺寸還不算很大的問題。考慮到當(dāng)時大規(guī)模核戰(zhàn)爭爆發(fā)的可能性，美軍步兵戰(zhàn)車一類的輕型裝甲車輛往往更為看重野戰(zhàn)環(huán)境下對核生化污染的防護(hù)和泅渡能力。而且車輛的觀瞄和武器都相對比較簡單，裝甲防護(hù)能力則比較差，大口徑機(jī)槍就足以對它們形成嚴(yán)重的威脅。

冷戰(zhàn)后

城市戰(zhàn)大量出現(xiàn)。這使得冷戰(zhàn)期間所研發(fā)生產(chǎn)的步兵運(yùn)輸車和步兵戰(zhàn)車，如果不在觀瞄火力和防護(hù)能力上進(jìn)行大幅強(qiáng)化，在復(fù)雜的“水泥叢林”中的生存能力就會非常差。

這導(dǎo)致近些年來，各國新型步兵戰(zhàn)車等裝甲車輛的重裝化趨勢非常明顯，長、寬、高都在不斷地加大。

雖然因?yàn)檠兄颇甏^早存在一定問題，但C-130整體來說依然是一款成功的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，迄今為止交付量超過2500架，在其所處的細(xì)分市場中占壟斷地位。

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但長久以來，歐洲多國一直不甘心在航空工業(yè)領(lǐng)域被美國徹底甩開；此外在俄烏沖突背景下，歐洲防務(wù)自主的共識正在不斷加強(qiáng)。

因此，在自身裝備的C-130服役壽命即將到期的眼下，歐洲提出自主研發(fā)新型運(yùn)輸機(jī)的決策是必然之舉——一旦新機(jī)型啟動開發(fā)生產(chǎn)，一方面能通過自身裝備的需求來滋養(yǎng)自主航空產(chǎn)業(yè)，另一方面又能夠成為全球中型運(yùn)輸機(jī)市場上的新玩家，甚至或許能從C-130的口中分得一杯羹。

A400M與新中運(yùn)

歐洲即將啟動的新一代中型運(yùn)輸機(jī)，應(yīng)該會在上述幾個特性方面保留并強(qiáng)化C-130與CN-235的設(shè)計特性。

A400M，最大起飛重量達(dá)到141噸，是C-130的兩倍左右，是CN-235的10倍左右。

這是歐洲研發(fā)中大型運(yùn)輸機(jī)的一貫思路。實(shí)際上歐洲目前的主力大型運(yùn)輸機(jī)A400M也吸收保留了C-130的一些優(yōu)勢，我們可以將其視為放大版的“超級C-130”。

像A400M這樣的大型運(yùn)輸機(jī)所面臨的戰(zhàn)略任務(wù)是快速完成干涉力量的投放。而歐洲國家所面對的對手，通常裝備和火力水平都相對低下。

這樣的情況常見于非洲地區(qū)。A400M的設(shè)計定位，實(shí)際上主要就是能攜帶步兵戰(zhàn)車、直升機(jī)、卡車炮等裝備和人員，在非洲地區(qū)不依賴當(dāng)?shù)貦C(jī)場和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的情況下，強(qiáng)力完成降落和部署。這自然對運(yùn)輸機(jī)的維護(hù)性要求非常高，對A-400M來說，離開基地后的前15天內(nèi)僅依賴機(jī)組人員即可完成基本維護(hù)工作。

目前法國、德國和瑞典所宣布的新中運(yùn)項(xiàng)目顯然不會延續(xù)C-130的缺陷——最核心的改進(jìn)肯定是機(jī)艙尺寸。歐洲新中運(yùn)的機(jī)身很可能比C-130看起來要更粗更高，以獲得更大的貨艙寬高尺寸。

從技術(shù)上來看，這樣的新型號研發(fā)難度肯定比A400M小很多。當(dāng)然，這一前提是法德瑞典三國之間能有效避免歐洲多國聯(lián)合項(xiàng)目中屢見不鮮的嚴(yán)重內(nèi)耗。

排版：莊智玉

策劃 | 文案：候知健

編審 |監(jiān)制：武晨、王蘭
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