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「尋探青年」- LJR交通美學研究所 2018

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鐵道上的藍鯨：尋探青年 | 從蒸汽到賽博：上游蒸汽機車變形記（上）

Part 3 · 上游1007的新生

改造的思路核心，就是如何讓鍋爐的污染變小。是改燃料類型，還是改……？

改造燃料類型，在過去蒸汽機車的年代里確實是有過的：

這臺美國2-4-2軸式的干線蒸汽機車在上世紀八十年代退役閑置二十年后進行了現代化改造并繼續運用，將燃煤鍋爐改成了重油鍋爐。不再需要司爐向爐膛內添煤，而是靠圖二中的重油噴嘴控制火候。上游型機車在出廠時也有燃油的型號，出口到韓國。改造的燃油蒸汽機車與內燃機車相比既不經濟也不環保，而且重油燃燒不充分還容易在爐膛內留下油垢，繼續拉低了蒸汽機車本身就不高的效率，還要專門清洗鍋爐。

鐵道部大同機車工廠在前進二型（QJ7291）上也進行過燃料類型的改造，煤水車被改為一節搭載著煤氣發生器的車廂，鍋爐由煤氣作燃料。

改造煤氣動力并沒有得到更多實踐。

這一次，SY1007的施工方給出了更有創造性的改造方案：既然蒸汽鍋爐是用水蒸氣推動，那干脆替換掉水蒸氣改為更低溫度即可氣化的氣體就能免去燃煤動力了。這項技術在兩年前得到他們的驗證。受試的還是一臺前進型蒸汽機車——QJ7119，在煤水車頂部安裝了一個小型液態氣態儲罐，同樣通過液態二氧化碳氣化推進——實質上就是鍋爐的介質從水變成了二氧化碳，從燃煤加熱變成了空氣的熱量加熱。實驗過后蒸汽機車節因合同問題沒有繼續舉辦，該車封存。

上游1007的儲罐要大得多，為此特地調了一臺平車專門安裝儲罐和液化裝置加掛在煤水車之后（煤水車已無實際作用）。

這里還有個小插曲，SY1007安裝了兩組汽化器，原因是最初的一組汽化器工作速度太慢，氣壓經常不足。于是平車上第一組汽化器是罐體前部的，后來又在罐體頂部給集裝箱開了散熱孔，加裝了更大的汽化器。

SY1007的煤水車沒有發揮作用，而SY1524雖然沒改造完，可以看出其改造思路有所不同：汽化器沒有放在平車上而是利用了原有煤水車煤柜的空間。

上面幾圖為沒有安裝的SY1524的儲罐細節。

儲罐車的液體通過這跟管子穿過煤水車送入機車。

安裝儲罐的平車與上游年齡相仿，從轉8型轉向架和車體的樣子來看這應該是一臺N60平車。

SY1007改裝后送貨如常，機車走行部仍然光亮。

鍋爐內不再有持續不斷的火焰了。

用于泄水的管子的開關已經被鐵絲鎖住，機車角落里落下的煤渣上長出了植物。

原本為機車上煤的鏟車如今也無用武之地，成了流浪動物的窩。

兩個角度的“新”SY1007全貌。

未改裝完的SY1524與SY1007合影。

另，作者在探訪當天遇到了“蒸汽機車”群內另一位愛好者@JS8422, 他提供了機車改造后的一段試運行視頻：

https://www.zhihu.com/video/997835703048429568

改裝之后，機車的工作時間有所延長，從原來的清晨出上午歸變成了清晨出中午歸；原因是液態二氧化碳汽化需要時間，機車前往南倉站送車后氣缸內不足，超過了“鍋爐”的供氣能力，需要在南倉站等待汽化，之后再返回果園倉庫。

交通方式：
果園北道公交車站下車東行200米即到，前來的愛好者很多跟門衛打過招呼就可以進去了
要想看到機車出庫，最好趕在早八點前到達

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鳴謝

“蒸汽機車”群群友 @JS8422 @一只野生上游 @新能源新動力人

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