激光雷達，有時也叫三維激光掃描儀。基本上，我們談論的是一種使用地面、空中和移動應用程序來測量距離范圍的方法，通過用激光擊中目標

激光雷達，有時也叫三維激光掃描儀。基本上，我們談論的是一種使用地面、空中和移動應用程序來測量距離范圍的方法，通過用激光擊中目標并用傳感器測量反射，從而可以利用激光返回時間和波長的差異來制作 3D目標的技術。

大多數(shù)人隨著第一輛自動駕駛汽車的出現(xiàn)而了解激光雷達技術，其特點是搭載了谷歌自動駕駛汽車項目的第一任主管克里斯·厄姆森（Chris Urmson）所說的“旋轉的肯德基炸雞桶”。 當時，在 2015 年，一個 LiDAR 裝置的成本不低于 75,000 美元，這使得自動駕駛汽車的大規(guī)模使用成本高得令人望而卻步。

激光雷達的演變，類似于其他經常讓外行感到驚訝的技術：早在 2018 年，一些觀察家就預測以更低的價格提高激光雷達的性能，這聽起來像是科幻小說中的東西，但在 2020 年初，頭部公司Velodyne推出了激光雷達市場上售價 100 美元的傳感器。查看該公司網站及其產品比較頁面，可以看出 LiDAR 裝置的體積小了多少，從而不斷提高其性能并降低其價格。

Velodyne的成就也被其他企業(yè)趕超-比如AHP，剛剛獲得投資4200萬美元，或LUMINAR，這是準備其首次公開招股-這也迅速在不斷擴大規(guī)模，吸引更多的客戶，其中不乏汽車行業(yè)外. 在這種情況下，受益的不僅僅是自動駕駛汽車：價格預計將降至 50 美元，尺寸接近郵票的激光雷達將被集成到所有類型的物體中，從相機到無人機。

去年，Elon Musk宣布“激光雷達是個傻瓜，任何依賴 激光雷達的人都注定失敗”，與其他汽車行業(yè)的觀點相反，特斯拉選擇了攝像頭、超聲波傳感器、雷達和人工智能的組合。無論如何，無論有沒有馬斯克，自動駕駛汽車發(fā)展的主要障礙之一，即這些類型傳感器的價格、尺寸和性能都已被消除，這意味著汽車制造商可以為他們的汽車配備它，結合多個傳感器減少對設計的妥協(xié)，提高車輛行駛過程中的安全性。

對馬斯克有利的是，他已經在早期階段就集成了這項技術，并了解它可能帶來的許多問題，而他的汽車的自動駕駛功能的進化，沒有激光雷達傳感器，似乎非常令人滿意。而對他不利的是，技術進步除了降低成本，還可能大幅提高性能。

毫無疑問，這是最偉大的技術啟示之一:實際上，任何產品都將能夠結合設計和制造規(guī)模經濟，從而降低消費者的價格。激光雷達正在發(fā)生的情況是，成本降低了幾個數(shù)量級，應用越來越普遍，而且時間范圍越來越短。當然，這是考慮未來情景和創(chuàng)新想法時的一個基本因素。