【填】電容器是一種貯存（）的電器元件。答：電荷【填】常用磁鐵有永久磁鐵和（）兩種。答：電磁鐵【填】三相鼠籠式電動機采用降壓起動的目的

【填】電容器是一種貯存（）的電器元件。

答：電荷

【填】常用磁鐵有永久磁鐵和（）兩種。

答：電磁鐵

【填】三相鼠籠式電動機采用降壓起動的目的是（）

答：降低啟動電流

【填】電路中某點與參考點間的電壓稱該點的（）

答：電位

【填】加到二極管兩端的電壓與通過二極管的電流之間的關系曲線，叫做二極管的（）曲線。

答：伏安特性

【填】電容器串聯使用時，其等效電容量C的（）等于各串聯電容器電容量的倒數之和。

答：倒數

【填】電容器并聯使用時，其等效電容量C等于各并聯電容器容量（）

答：之和

【填】串聯電容器的總耐壓值等于各相同型號電容器的（）

答：耐壓值之和

【填】穩壓管串聯后的耐壓值等于各串聯穩壓管穩壓值（）

答：之和

【填】晶體三極管用作放大時，其外加電源的極性應保證發射結處于（）

答：正向偏置

【填】單相橋式整流其輸出直流電壓平均值為輸入交流電壓的（）

答：0.9倍

【填】使用萬用表測試較高電壓和較大電流時，不能（）轉換開關旋鈕，以防損壞萬用表。萬用表使用完畢后，應將轉換開關置于空擋或（）擋

答：帶電；交流最高電壓

【填】使用兆歐表前，應先將兆歐表進行（）測試，檢查是否良好。通常規定兆歐表的額定轉速為（）r/min。

答：開路和短路；120

【填】電壓互感器二次側嚴禁（短路）運行。電流互感器二次側嚴禁（）運行。

答：開路

【填】電橋可分為（）和交流電橋兩大類。

答：直流電橋

【填】鉗流表的結構是由（）和電流表組成。

答：電流互感器

【填】凡實行定期檢修并需分解的蓄電池，應首先進行一次部分容量的放電，叫（）

答：準放電

【填】經過定期檢修的蓄電池，在第一次充電完成后，應進行一次全容量的放電叫（）放電。

答：容量放電

【填】客車蓄電池的充電方法有化成充電、初充電、（）和補充電四種。

答：普通充電

【填】電纜線芯的長期允許工作溫度不得超過（）

答：+55℃

【填】正弦交流電的三要素是指最大值、（）和初相角。

答：角頻率

【填】三相異步電動機的起動電流大約比正常工作電流大（）倍。

答：4-7

【填】電氣裝置典型故障分析判斷的常用方法，有電表測量法、短路法、代換法和（）

答：分段檢查法

【填】熱繼電器是利用電流的（）原理來工作的保護電器，它在電路中用作電動機的過載保護。

答：熱效應

【填】交流接觸器具有遠距離操作功能、（）和欠壓保護功能，但不具備過載保護功能。

答：失壓保護

【填】閱讀電氣控制線路圖，應首先閱讀動力電路，然后再分析（），得出動力電路的工作狀態。

答：控制電路

【填】車輛電工常用的電氣圖有：系統圖、（）、接線圖等。

答：電路圖

【填】電氣控制線路是由動力電路、（）、信號電路和保護電路組成。

答：控制電路

【填】選擇導線截面應考慮發熱條件、電壓損失及（）

答：機械強度

【填】空氣調節，就是把經過一定處理之后的空氣，以一定方式送入室內，室內空氣的（）、相對濕度、（）和潔凈度等控制在一定適當范圍內的專門技術。

答：溫度；氣流速度

【填】將電氣設備不帶電的金屬外殼或支架等與接地裝置用導體作良好的電氣連接叫（）

答：保護接地

【填】將電氣設備不帶電的金屬外殼與零線相連叫（）

答：保護接零

【填】選擇導線截面應考慮（）、電壓損失及機械強度。

答：發熱條件

【填】車端電連接器的基本要求是裝卸方便、（）、絕緣良好。

答：接觸可靠

【填】單臂電橋適用于測量阻值（）的電阻。雙臂電橋適用于測量阻值（）的電阻。

答：較大；較小

【填】絕緣材料按其正常運行條件下的最高允許工作溫度分為（）個耐熱等級。

答：7

【填】電容器在電路中有隔斷（）的作用。電容器在電路中有通過（）的作用。

答：直流電；交流電

【填】對稱三相交流電動勢，其各相電動勢的最大值相等、頻率相同、彼此相位互差（）

答：120°

【填】三相四線制電網中，線電壓在相位上總是超前與之相對應的相電壓（）

答：30°

【填】各種交流電機、變壓器和交流電氣設備的銘牌上所標的額定電壓和電流的數值都是（）

答：有效值

【填】熔斷器是一種簡單而有效的保護電器，當電路發生（）或過載時，能自動切斷電路，

答：短路

【填】一般說來，熔斷器的熔斷電流等于額定電流的（）倍。

答：1.3～2.1

【填】半導體是一種（）介于導體與絕緣體之間的物質。

答：導電能力

【填】蓄電池容量大小，取決于電極里所含（）的量。

答：活性物質

【填】鉛蓄電池提供負載電流是由于有效作用物質Pb不斷溶解和（）的結果。

答：釋放電子

【填】鉛蓄電池的電解液是由耐酸容器中蒸餾水加入密度為（）15℃的化學純硫酸配制而成。

答：1.83g/cm3

【填】電工常用的絕緣材料按其化學性質的不同，可分為（）絕緣材料、有機絕緣材料和混合絕緣材料三種。

答：無機絕緣材料

【填】絕緣材料在使用的過程中溫度過高，會加速絕緣材料的（）過程。

答：老化

【填】自動空氣開關主要用于低壓配電系統中作不頻繁操作，它具有（）、短路、失壓和欠壓保護功能。

答：過載

【填】繼電器是一種根據某種輸入信號的變化，而接通或斷開控制電路，實現自動（）和保護功能的電器。

答：控制

【填】依靠接觸器自身輔助觸頭而使其線圈保持通電的現象稱為（）

答：自鎖

【填】利用兩個接觸器的常閉輔助觸頭互相串接在對方線圈電路中，以實現互相控制的方法稱為（）

答：互鎖

【填】熱量是能量的一種形式，它表示物體（）多少的物理量。

答：吸熱和放熱

【填】熵是一個導出的狀態參數，是表征（）變化時，其熱量傳遞的程度。

答：工質狀態

【填】在一定的壓力下，溫度高于飽和溫度的蒸氣，稱為（）蒸氣。

答：過熱

【填】1標準大氣壓【atm】=（）Hg=1.0332Kgf/cm2=（）Pa。

答：760mm；1.013×105

【填】在一個標準大氣壓下，R-12的蒸發沸騰溫度為（）R-22制冷劑在一個大氣壓下，它的沸騰溫度為（）℃。

答：－29.8℃；-40.8

【填】蒸氣壓縮式制冷是通過制冷劑循環，改變制冷劑的蒸發壓力和（）使制冷劑發生相變而制冷。

答：冷凝壓力

【填】制冷劑在蒸發器內蒸發過程中，（）溫度始終保持不變。

答：蒸發

【填】空氣調節實際上是利送風和排風的差異帶走室內（），以維持空調房間所要求的空氣溫濕度狀態。

答：余熱和余濕

【填】KP-2A型控制箱由（）、電壓自動調解裝置、蓄電池組限流充電機構、發電機起勵和過壓保護等五個部分組成。

答：主整流器

【填】J5型發電機及恒壓裝置的整定電壓是（）V。

答：59±1

【填】電子防滑裝置是由電子防滑單元、（）測速齒輪、防滑閥、端子盒、壓力開關等部分組成。

答：速度傳感器

【填】應急電源的充電機主電路由單相半控整流器、（）、電流檢測電阻、單相變壓器等組成。

答：扼流圈

【填】客車軸溫報警儀主要作用是防止客車發生（）事故。

答：燃軸

【填】全列空調列車（）必須一致。

答：供電制式

【填】客車應裝有（）；最高運行速度120km/h及以上的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和（）

答：軸溫報警裝置；防滑器

【填】車輛修程，客車和特種用途車按（）進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為（）；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為（A1、A2、A3、A4）

答：走行公里；廠修、段修、輔修

【填】運用客車每年應實行（）整修。春運前，實施（）；春運后至暑運前，實施春季整修；暑運后，實施（）整修。

答：三次；春運整修；秋季防寒

【填】KA1、KA2等是故障顯示用的（）繼電器，在并聯電路中電流很小，正常工作時線圈兩端電壓幾乎相等，不會吸合。

答：高阻值

【填】KLD29型空調機組制冷量（），制熱量（）KLD40型空調機組制冷量（），制熱量（）

答：29.1KW；6KW；40.7KW；9KW

【填】KLD40系列空調機組過電流繼電器額定電流值為（）KLD29系列空調機組過電流繼電器額定電流值為（）

答：18A；13.2A

【填】壓縮機具有空氣開關保護、（）保護、過電流保護、低溫保護、（）保護等幾種。

答：壓力開關；延時啟動

【填】制冷系統如有大量氟利昂滲漏，不可用鹵素檢漏燈檢查，以防產生（）中毒。

答：光氣

【填】粗實線常用來表示可見（）或可見過渡線，點劃線常用來表示（）或對稱中心線。

答：輪廓線；軸心線

【填】客車應急電源由（）、充電機、應急控制等三部分相對獨立電路組成。

答：整流器

【填】制冷劑在毛細管管中流動，其流動聲比較低沉，說明（）

答：制冷劑充足

【填】充注制冷劑時，如需給鋼瓶加溫，則溫度決不可超過（）℃。

答：65

【填】25T型客車蓄電池欠壓保護值為（）伏。

答：90～92

【單】測直流電路時，電壓表的正端應接被測電路的（）

A.高電位端

B.正極

C.負極

D.低電位端

答：A

【單】穩壓管接到電源上時，必須串聯一個（）

A.二極管

B.三極管

C.電容器

D.電阻

答：D

【單】車輛正常運行時，KP-2A型供電裝置輸出正常值應為（）

【單】J5型發電機的額定輸出電流為（）Ａ。

【單】當二極管反向電壓持續增大到一定數值以后，反向電流會突然增大，此現象稱二極管的（）

【單】KP-2A型控制箱電壓失控時（）作用。

【單】KP-2A型控制箱中的主要整流器采用（）整流電路。

【單】接觸器的釋放是靠（）實現的。

【單】接觸器的額定工作電壓是指（）的工作電壓。

【單】蓄電池電能轉換作用的基本原理是化學的（）反應。

【單】同組蓄電池相比，內阻越小，容量（）

【單】交流接觸器短路環的作用是（）

【單】交流接觸器的線圈電壓在額定電壓的（）時，可以可靠地工作。

【單】一臺三相異步電動機，其銘牌上標明額定電壓為220V/380V，其接法應為（）

【單】一個“220V.40W”的燈泡，它在正常工作條件下，通過燈絲的電流為（）

【單】變壓器鐵心采用相互絕緣的薄硅鋼片制造，主要目的是為了降低（）

【單】變壓器的額定容量表示變壓器允許傳遞的最大功率，一般用（）表示，單位是VA（伏安）

【單】電器允許超出周圍環境溫度的數值取決于它所用的（）

【單】鉛蓄電池內阻隨電池充放電狀態而變化，充電時內阻逐漸（），放電時相反。

【單】熱繼電器的保護動作在過載后必須經過（）才能執行。

【單】鉛蓄電池在充放電過程中的作用原理，實質上是化學的（）反應。

【單】電風扇在額定電壓下連續工作1h，機體表面最高溫升不應超過（）℃。

【單】KP-2A型控制箱是以（）作為感應子發電機自勵恒壓的主要控制元件

【單】J5型感應子發電機額定頻率為（）Hz。5

【單】電阻兩端電壓為10V時，電阻值為10Ω，當電壓升至20V時，電阻值將為（）Ω。

【單】當三相異步電動機軸上負載增加時，轉子電流就會增大，定子電流則（）

【單】客車空調機組的電預熱器所設置的溫度開關式電熱保護器斷開值是（）℃。

【單】交流接觸器鐵心端面上裝有銅質短路環，其作用是防止交流電磁吸力周期變化而引起鐵心的（）

【單】三相異步電動機旋轉磁場的旋轉方向是由三相電源的（）決定。

【單】客車空調自動控制系統溫度控制器相應有“強冷”與“弱冷”兩個電子開關，它們之間的動作溫差最大為（）℃并可調。

【單】在純電感的交流電路中，電壓與電流的相位關系是（）

【單】在純電容電路中，電壓和電流的相位關系是（）

【單】制冷系統充入高壓氣體檢漏時，應充入干燥空氣或干燥（）

【單】理想制冷循環中，制冷壓縮機吸入的是（）蒸氣。

【單】下列情況造成J5發電機失控的原因（）

【單】PTC元件溫度T升高，電阻隨之也（）.

【單】空調控制柜中過電流繼電器是用來保護（）的

【單】一般熔斷器熔斷電流是額定電流的（）倍

【單】制冷系統中空氣和制冷劑混在一起，會引起（）升高，嚴重影響制冷效果。

【單】液體溫度低于它的飽和壓力所對應的飽和溫度時稱為（）

【單】空調控制柜中的轉換繼電器（）是保證機組中的兩組設備磨損均衡的元件。

【單】在負載對稱的三相四線制電路中，中線電流為（）

【單】接地裝置的接地電阻一般不應大于（）

【單】使用兆歐表時，搖動手柄的速度應掌握在（）左右。

【單】使用電容器時，其電容量及其誤差值須符合（）要求。

【單】DC600V空調客車供電系統的控制回路及車內照明采用（）電源。

【單】R-22制冷系統中采用（）冷凍機油。

【單】KLD29系列空調機組其車頂與控制柜間的配線連接器插頭采用（）兩種規格。

【單】蓄電池大修后同車蓄電池的容量差：酸性蓄電池不得超過（），堿性蓄電池不得超過（）

【單】發電機的負載特性是隨著負載電流的增加，電機端電壓就相應（）

【單】萬用電橋的電感測量采用（）電橋。

【單】KP-2A型控制箱的主要控制元件是（）

【單】電容器串聯，電容量越小的電容所承受的電壓越（）

【單】在并聯電路中，阻值越大的電阻所分配到的電流（）

【單】變壓器不能改變（）

【單】三相四線制回路中，不許將單根導線單獨穿于鋼管內，以免產生（）

【單】９８型應急電源箱充電機主電路為（）橋式整流器。

【單】２５型空調客車全車用電設備均有良好的（）保護安全措施。

【單】電流流過導線時由于發熱而引起的溫升超過規定值，會使導線絕緣（）

【單】兆歐表在未通電時，指針處于（）的位置。

【單】鉗形電流表是由和表頭構成。

【單】閱讀電氣控制線路圖，應由（）逐條分析控制電路，弄清它是如何控制動力電路的。

【單】變壓器能夠改變（）

【單】變壓器的額定容量表示變壓器允許傳遞的最大功率，一般用（）表示，單位是ＶA.（伏安）

【單】使用萬用表測量某電阻時，標度尺上的讀數為8.6Ω，轉換開關放在Ｒ×100擋上，則此電阻阻值為（）Ω。

【單】交流電源頻繁越高，通過電容的電流（）

【單】電感量一定的線圈，產生自感電動勢大，說明該線圈中通過電流的（）

【單】發電機工作的可靠性.穩定性和供電質量主要取決于（）的性能。

【單】９８型應急電源箱整流器輸入電源為（）

【單】98型應急電源箱整流器主回路為（）整流電路。

【單】應急電源箱外部電源接反時，其損害是燒充電機（）

【單】在一定的（）條件下，逆卡諾循環的制冷系數最大。

【單】在一定溫度下，空氣中所含水蒸氣的量達到（）值，這種空氣叫做飽和空氣。

【單】一般熱繼電器的整定電流值為電動機額定電流的（）倍。

【單】用于空調裝置中電動機過載保護的熱繼電器，其動作時間與通過電流的關系為反時限特性，即電流愈大，動作時間愈（）

【單】客車空調控制電路中制冷與電熱控制為（）控制關系。

【單】客室加熱器罩的表面溫度不得超過（）℃。

【單】接觸器自鎖控制線路中起自鎖作用的元件（）

【單】當接觸器線圈通電時，接觸器各觸頭動作順序是（）

【單】TFX1型電子防滑器顯示功能代碼“81”時是表示（）

【判】電容器的額定耐壓值須大于電路使用電壓。（）

【判】穩壓管在電路中均工作在反向擊穿狀態。（）

【判】蓄電池放電時，電壓與放電電流大小有關，放電電流越大，蓄電池的端電壓降落越快。（）

【判】同組蓄電池相比，內阻越小，容量越大。（）

【判】電容器并聯其等效電容量等于各并聯電容器電容量之和，總耐壓值等于各電容器耐壓值之和。（）

【單】供配電系統中，（）

【判】熱繼電器的保護動作在過載后必須經過一定時間才能執行。（）

【判】客車配線對導線絕緣層材料的要求不僅其電氣絕緣及熱傳導性能良好，而且還應具有耐.酸.堿油性和不延燃性。（）

【判】空氣開關相當于閘刀開關.熔斷器.熱繼電器和欠壓繼電器的組合體。（）

【判】熱繼電器在電動機控制電路中起過載保護作用，只要電流超過整定電流值，熱繼電器立即動作，切斷主回路。（）

【判】電源提供的總功率越大，則表示負載取用的有功功率越大。（）

【判】在電感性負載兩端并聯適當的電容后，可使電路的總電流減小，提高電路的功率因數。（）

【判】為了減小渦流，電動機和電器的鐵心采用涂有絕緣漆的硅鋼片疊裝而成。（）

【判】感生電流的方向永遠和感生電動勢的方向一致。（）

【判】單相橋式整流電路屬于單相全波整流。（）

【判】繼電器與接觸器工作原理基本相同，主要區別是觸頭系統不同，故應用也不同。（）

【判】98型應急電源充電機主電路為三相橋式整流電路。（）

【判】空調客車應急電源箱在正常工作時，由整流器向負載供電，同時充電機給48V電池充電。（）

【判】電流互感器的二次側允許開路運行。（）

【判】電壓互感器的二次側允許短路運行。（）

【判】變壓器帶負載運行時，若負載電流變化較大，則一次側的電動勢和勵磁電流將會有很大變化。（）

【判】使用萬用表不同的歐姆擋測量二極管的正向電阻，所測得的電阻值是相同的。（）

【判】發電機在任何情況下都絕對不允許出現過載運行。（）

【判】電容器具有隔斷直流電，通過交流電的作用。（）

【判】電氣原理圖中所有電器的觸點，都按沒有過電和沒有外力作用時的狀態畫出。（）

【判】導體中的電流是自由電子定向移動形成的，故規定電子流的方向就是電流的方向。（）

【判】交流電流表和電壓表所指示的都是有效值。（）

【判】兩相觸電是指人體兩處同時觸及兩相帶電體而發生的觸電。（）

【判】自感電動勢的大小與線路中電流的變化率成正比，與線圈中電流的大小無關。（）

【判】鐵路發電車用柴油機所使用的都是輕柴油。（）

【判】一般絕緣材料的絕緣電阻隨著溫度的升高而減小，而金屬導體的電阻卻隨著溫度的升高而增大。（）

【判】用萬用表測量二極管的正.反向電阻，電阻擋的量程應采用Ω×100擋或Ω×1k擋。（）

【判】車軸發熱按其程度的不同，可分為微熱.強熱.激熱三種。（）

【判】KP-2A型感應子發電機控制箱是由晶體三極管來作為主要控制元件，穩定發電機輸出電壓的。（）

【判】KP-2A型供電裝置BG2斷路時發電機不發電。（）

【判】KP-2A型控制箱中設有限流充電環節，以限制發電機對蓄電池組充電的電流。（）

【判】漏電保護器對兩相觸電不能進行保護，對相間短路也不能起到保護作用。（）

【判】J5感應子發電機輸出的交流電壓經整流后，供負載和蓄電池組充電用，充電電流由限流結控制為35A。（）

【判】在三四線制電路中，三相負載愈接近對稱，中線電流愈小。（）

【判】KP-2A型感應子發電機控制箱是由晶體三極管作為主要控制元件，穩定發電機輸出電壓的。（）

【判】鉛蓄電池放電時，正極板二氧化鉛通過外電路得到電子，在電解液作用下變為硫酸鉛。（）

【判】壓縮機吸氣管全部結露，以致壓縮機外殼有小部分（吸氣管進泵殼處周圍）結露，說明系統中制冷劑量適中。（）

【判】節流機構的功用是降壓，但無法控制制冷劑的流量。（）

【判】在制冷系統中，冷凍機油和制冷劑不是混合在一起的。（）

【判】制冷系統沖入制冷劑后可用鹵素探漏燈.肥皂水.電子探漏儀多種方法檢漏。（）

【判】潛熱一般指物體在狀態變化時，所吸收或放出的熱量。（）

【判】25G型空調客車應急控制系統的應急電壓欠壓保護值45V±1V。（）

【判】KLC40-1T1型空調控制柜中的KM4只有在制冷工況時才能吸合。（）

【判】制冷系統的蒸發溫度與吸氣壓力是對應的，冷凝溫度是與排氣壓力對應的。（）

【判】高溫.高壓的R22液體，通過冷凝器時，在外界空氣強制冷卻下，變成常溫.高壓的液體。（）

【判】空調控制柜中，KT1與KT3可通用。（）

【判】在同一個供電系統中即有保護接地，又有保護接零稱之為重復接地。（）

【判】KP—2A型控制箱中可控硅的控制角大于導通角。（）

【判】半導體二極管是由二個PN結加上電極引線和管殼做成的。（）

【判】二極管所允許的最高反向工作電壓的峰值等于反向擊穿電壓。（）

【判】可控硅的導通是由控制極控制的。（）

【判】蓄電池容量與蓄電池極板表面積成正比。（）

【判】電解液比重越高，電阻愈小。（）

【判】空調配電柜一次修理費超過新品現價的60%時，可申請報廢。（）

【判】最高運行速度超過140km/h客車輪對裝車前，應進行動平衡試驗。（）

【判】三極管放大電路有共發射極電路.共集電極電路和共基極電路三種接法。（）

【判】穩壓電路的作用就是穩定輸出電流。（）

【判】塞拉門在列車速度大于5Km/h時，開啟的門將自動關閉。（）

【判】在同一供電線路中，不允許部分電氣設備采用保護接地，而另一部分電氣設備采用保護接零。（）

【判】調校應急電源充電機充電電流大小時，應將充電機輸出端短路，調整電位器RP1。（）

【判】TKZW-1T型軸溫報警器的跟蹤報警溫度為90℃。（）

【判】KP-2A型控制箱中發電機過壓保護電路整定值為63V。（）

【判】電子防滑器的電磁排風閥安裝于空氣分配閥與副風缸的連接管路上。（）

【判】裝接熱繼電器時，應將熱驅動器件的電阻絲串聯在主電路中，將常閉觸頭串聯在控制回路中。（）

【判】時間斷電器有通電延時與斷電延時兩種類型。（）

【判】制冷系統大修時，冷凝器.蒸發器應分別進行內外部清洗，干燥，并作保壓抽空試驗。（）

【問,簡】電路有哪幾種狀態？

【問,簡】如何提高功率因數？

【問,簡】三相四線制中線的作用是什么？

【問,簡】什么是線電壓？什么是相電壓？

【問,簡】如果確定三相負載在三相電源中的聯接方式？

【問,簡】什么叫滿載.輕載和過載？

【問,簡】什么叫元器件和設備的額定電流.額定電壓.額定功率？

【問,簡】正弦交流電有幾種表示方法？

【問,簡】電位和電壓有何異同點？

【問,簡】什么叫電位？參考點如何選取？

【問,簡】什么是三相交流電？

【問,簡】電氣控制線路原理圖中各電器觸頭.操作開關均處于何種狀態？

【問,簡】什么是熔斷器熔絲的額定電流和熔斷電流？二者之間有何關系？

【問,簡】接觸器有什么用途？

【問,簡】如何正確連接三相鼠籠式異步電動機的定子繞組？

【問,簡】什么是交流電的周期.頻率和角頻率？

【問,簡】我國工頻交流電的頻率是多少？其周期是多少？二者之間有何關系？

【問,簡】制冷系統對制冷劑有何要求？

【問,簡】導線連接的基本要求是什么？

【問,簡】為什么有些低壓線路中用了自動空氣開關還要串接交流接觸器？

【問,簡】熱繼電器為什么只能作過載保護，不能作短路保護？

【問,簡】如何正確選用熔斷器的容量？

【名解,簡】電動機在哪些情況下會產生過載運行？

【問,簡】什么是絕對壓力.表壓力

【問】使用電容器時應注意哪些主要參數？

【問,簡】客車鉛蓄電池電解液的比重標準是什么？

【問,簡】可控硅必須具備哪些條件才能導通和截止？

【問,簡】保險絲起什么作用？

【問,簡】寫出鉛蓄電池的化學反應方程式并標明極性。

【問】蓄電池不導電是由哪些原因造成的？

【問,簡】J5型感應于發電機由哪些基本部分組成？

【問】J5型感應子發電機定期檢查后應進行哪幾項試驗？

【問,簡】簡述儀表互感器的作用？

【問,簡】放大電路有哪幾種？

【問,簡】二極管有哪些主要參數？

【問,簡】常用的二極管整流電路有哪些？

【問,簡】檢修后的客車電扇應進行哪些試驗？

【問,簡】客車空調“三機”是指哪三機？“三機”檢修分哪幾個修程？

【問,簡】在純電阻交流電路中，電壓與電流有何關系？

【問,簡】在純電感交流電路中，電壓與電流有何關系？

【問,簡】如何判斷系統制冷劑不足？

【問,簡】客車配線完工后要做哪些試驗？

【問,簡】電氣裝置典型故障分析判斷的常用方法有哪些？

【問】簡述電子防滑器的工作原理。

【問,簡】簡述電子防滑器的主要功能？

【問,簡】電機繞組絕緣降低的原因有哪些？

【問,簡】影響制冷效果的原因有哪些？

【問,簡】什么叫“聯鎖控制”？

【問,簡】某鉗形電流表的最小量程是10A，現要測量2.5A左右的電流，應如何測量才能測得比較準確？

【問,簡】真空集便器是由那幾部分組成的？都是什么？

【問,簡】什么是功率因數？提高功率因數的意義是什么？答：有功功率與視在功率的比值叫做功率因數，用cosφ表示，即cosφ=P/S。提高功率因數的意義在于：（1）提高供電設備的利用率；（2）減少輸電線路上的損耗，提高輸電效率。因此，提高功率因數對節約電能有重大意義。

【問,簡】對稱三相電源作星形或三角形聯接時，線電壓與相電壓關系如何？

【問,簡】什么是視在功率？其單位是什么？

【問,簡】對稱三相負載作星形或三角形聯接時，線電流與相電流的關系如何？

【問,簡】如何計算三相對稱負載的有功功率？

【問,簡】試述變壓器容量選擇的一般原則？

【問,簡】空氣開關與熔斷器比較在斷開短路電流方面有何區別？

【問,簡】闡述提高車體配線絕緣性能的重要意義。

【問,簡】客車空調機組通常設有哪些保護？

【問,簡】在線電壓為380V的三相電源中，接有R相=8Ω，X相=6Ω的三相對稱負載，試分別計算該負載作星形聯接和三角形聯接時的相電流.線電流及有功功率。

【問,簡】簡述25T型空調列車的”機車集中供電，客車分散變流”供電方式？

【問,簡】電壓表和電流表在線路中應如何接法？如果將它們的接法顛倒一下，后果如何？

【問,簡】制冷系統高.低壓繼電器的作用原理是什么？

【問,簡】制冷系統故障燈亮的原因是什么？

【單】25K型空調客車的空調控制柜（KLC40C－1T1）的FR4是（）的過載保護元件。

【單】25K型空調客車的空調控制柜（KLC40C－1T1）是通過電流繼電器FA6、FA7對二臺（）進行過載保護的。

【單】當交流斷電時，電池在應急控制系統的控制下向軸溫報警裝置、應急燈、（）等需應急工作的直流負載供電。

【單】整流模塊U2輸出48V直流電，經電感器L2、電容器C101（）后，向外輸出48V直流電源。

【單】統型應急電源控制箱的充電機是一種（）橋式整流充電裝置。

【單】統型應急電源控制箱合閘時，空氣斷路器跳閘。說明有短路現象，應檢查負載、（）、輸出電容是否短路。

【單】客車電氣綜合控制柜顯示觸摸屏可查詢各功能單元的（）及故障記錄。

【單】客車電氣綜合控制柜的主電路中接有DC600V（）（6～150mA可調，共分六檔），當漏電值超過設定值時，自動切斷供電，同時漏電指示燈亮。

【單】25T型客車在正常供電時，空調、客室電熱等負載由（）35kVA逆變器供電。

【單】25T型客車的逆變器箱主電路為（）電路，采用IGBT作為開關器件，具有開關頻率高、驅動簡單、損耗低的特點。

【單】25T型客車的逆變器，在輸出額定電壓、額定電流和規定的負載功率因數狀態時，逆變器的效率應大于（）

【單】25T型客車的逆變器應有一定的承受輸入（）的能力。

【單】25T型客車的充電器輸入電壓低于（）時，輸入欠壓保護動作。

【單】BSP客車AC380V供電線路中如果閉合空氣斷路器Q1201，得電的是（）

【單】BSP客車AC380V供電線路中如果閉合空氣斷路器Q104，得電的是（）

【單】BSP客車AC220V供電線路中如果閉合空氣斷路器Q1104，給（）送電。

【單】BSP客車DC48V應急負載供電線路中閉合空氣斷路器Q300，（）得電。

【單】KZS/M-Ⅰ型軸溫報警器在客車配電箱接線端子排上的接線16應接（）

【單】KZS/M-Ⅰ型軸溫報警器在客車配電箱接線端子排上的接線17應接（）

【單】DR50-16CT2型全自動電開水爐若接觸器1C不吸合，則產生的故障現象為（）

【單】KZS/M-Ⅰ型集中軸溫報警器的測溫電路主要包括（）

【單】BSP客車接地回流裝置與構架連接所采用的接地線為（）平方毫米編織銅線。

【單】SWKPAS20R防滑器系統顯示代碼“95”時為（）故障。

【單】TFX1型防滑器故障代碼為1.0表示（）

【單】TFX1型防滑器的速度傳感部分是一個速度脈沖信號發生器，由速度傳感器及（）所組成。

【單】TFX1型防滑器中采用了永磁式磁電傳感器，感應齒輪與軸承壓蓋做成一體，齒輪共有90個齒，即車輪每轉一圈產生（）脈沖信號。

【單】F8型集成化電空制動機各電磁閥線圈引線的接線應正確。接線排1#號應接（）

【單】美國Copeland公司CRNQ-0500-TFD型壓縮機，額定輸出功率3.73kw線圈繞組的阻值是（）

【單】一般氟利昂系統的真空度應達到絕對壓力（）kPa。

【單】旅客列車信息顯示系統主控站采用適合車載惡劣環境條件及工況的（），結構緊湊、可靠性高。

【單】旅客列車信息顯示系統主控站的信息輸入途徑為（）預先編排和鍵盤即時人工干預。

【單】25T型客車逆變器主電路中交流濾波電路主要由（）組成。

【單】25T型客車逆變器主電路中交流濾波電路的主要作用是將逆變器輸出的PWM波變成（）

【單】下列（）原因會造成25T逆變器的過流保護。

【單】TCP4－008/600（L）型DC11OV充電機微機板指示燈含義具有一定的含義：如果VLO亮，VL5亮。表示（）

【單】25T型客車單相逆變器當輸入電壓低于（）時，逆變器輸入欠壓保護動作，停止輸出。

【單】BSP青藏車車底線槽圖號為（）

【單】BSP青藏車空調排風口設在一二位側廁所，二位端通過臺處，通過（）及側墻排風口，將廢氣排出車外。電氣柜頂板上設排風扇，將該部位空氣排至通過臺電加熱器處。

【單】KAX-1客車行車安全監測診斷系統采用（）現場總線技術。

【單】25K型客車A1級修程按照客車運用安全要求，通過對安全關鍵部件實施（），其它部位實施狀態修。

【單】25K型客車檢修規程規定：數字傳感器浸水72h后，用500V兆歐表測試絕緣，絕緣電阻須大于（）MΩ。

【單】皮帶輪裂損或因磨耗至使新皮帶與槽底面間隙小于（）時更換。

【單】激磁回路是（）可控整流電路。

【單】25T型客車電池欠壓保護動作后，恢復值為（）

【單】25T型客車充電限流值為（）

【單】客車電氣綜合控制柜對整車電氣系統參數進行實時監測，出現故障時及時（），避免了由于保護不及時而引起的嚴重后果。

【單】客車電氣綜合控制柜的PLC可編程邏輯控制器有17點（0～10V）（）輸入點。

【單】PLC可編程邏輯控制器采用了典型的計算機結構，主要包括（）、RAM、ROM和輸入、輸出接口等。

【單】可以將PLC可編程邏輯控制器看作一個中間處理器或變換器，以將（）變換為輸出變量。

【單】逆變器的過載保護為（）特性，即設定過載電流為額定電流的1.5倍持續1min后保護，低于1.5倍可延長保護動作時間，高于1.5倍時則保護動作的時間小于1min。

【單】25T客車使用的逆變器開關頻率比較高，采用（）冷卻。

【單】25T型客車的逆變裝置中任何一臺逆變器故障時，能按規定輸出（）等。

【單】25T型客車的車端DC600V電力連接器是（）

【單】39芯控制連接器的額定工作電流為（）

【單】25K型空調客車的空調控制柜（KLC40C－1T1）的KT3是（）的時間繼電器。

【單】25K型空調客車的空調控制柜（KLC40C－1T1）的2Q是主電路的（）保護元件。

【單】25K型空調客車的空調控制柜（KLC40C－1T1）中，當161～162號線（）時，制冷壓縮機將不能啟動。

【單】J5型發電機的控制箱（KP－2A）中SCR1開路，使發電機（）

【單】J5型發電機的控制箱（KP－2A）中（）斷開，使控制箱的限流充電功能失效。