據研究人員稱，在當今世界幾乎每一個地方，電動汽車都比化石燃料的同類產品更環保。他們說，即使在電網還沒有完全綠色化的地方，電動汽車

據研究人員稱，在當今世界幾乎每一個地方，電動汽車都比化石燃料的同類產品更環保。他們說，即使在電網還沒有完全綠色化的地方，電動汽車也是 "不后悔的選擇"。

之前的一些分析表明，汽油汽車和柴油汽車在其生命周期內產生的凈碳排放比電池驅動的汽車要低。然而這些分析往往只比較了兩種車型的汽車。相反，荷蘭拉德布德大學的弗洛里安-克諾布洛赫和他的同事們研究了許多級別汽車的平均排放量，以獲得更清晰的全球情況。

研究人員考察了2015年在全球59個地區銷售的所有傳統汽車和電動汽車在其生命周期內平均產生的預計碳排放量，包括在其生產過程中、行駛過程中和報廢時。這些代表了目前全球95%的道路交通。

他們發現，在這59個地區中的53個地區，電動汽車的凈碳排放量已經較低。只有在包含大量使用煤炭的國家的地區，如印度和波蘭，電動汽車的排放量比傳統汽油和柴油汽車的排放量更差。

熱泵的情況也是如此，它是家用燃氣鍋爐的綠色替代品，使用電力來產生熱量。這些被認為是實現供暖低碳化的關鍵途徑。

平均排放量

結合2015年為這些地區提供電力的來源數據，他們發現，如果電網每千瓦時排放的二氧化碳少于1100克，那么平均電動汽車比一般的新汽油車更環保。

許多國家的電力供應在過去5年里都出現了可再生能源的巨大增長，因此克諾布洛赫表示，現在的電動汽車可能會更好。例如，英國2016電力的平均碳強度——即每單位發電量的碳排放量——為215克二氧化碳/千瓦時，低于2015年的443克二氧化碳/千瓦時。

研究人員預測，隨著電網越來越綠色，化石燃料和電動汽車之間的差距只會越來越大。他們預計，到2030年，電動汽車的平均碳強度將比2015年降低20%，到2050年降低30%。

克諾布洛赫說，這對政府的影響是顯而易見的。"沒有必要等待。即使考慮到所有的不確定因素和變化，電氣化也會帶來凈收益。不要被外面那些不同的結果所迷惑。這已經是一個不后悔的選擇了。"

我們還沒有明確的數據說明電動汽車電池生產所產生的二氧化碳排放量的確切數量。不過，克諾布洛赫表示，他們發現 "即使你考慮電池的排放量要高得多或低得多，我們的結果仍然成立"。

英國蘭卡斯特大學的邁克·伯納斯·李表示，盡管目前的電動汽車具有碳排放方面的優勢，但我們仍然需要減少駕駛，購買配備小型發動機的汽車來應對氣候變化。

"但與汽油車相比，電動汽車確實使得碳強度降低，不過，碳強度最高的電網除外。"伯納斯·李說。

不管從近期還是從長遠來看，電動汽車確實是比化石燃料汽車更環保的選擇。