公眾號：垃圾發電搬磚工 今天文章篇幅較大，這里只展示一部分。獲取完整資料，名額有限，先到先得一般垃圾燃燒發電機組都是屬于小機組，運

公眾號：垃圾發電搬磚工 今天

文章篇幅較大，這里只展示一部分。獲取完整資料，名額有限，先到先得
一般垃圾燃燒發電機組都是屬于小機組，運行上遠遠沒有大機組那么復雜。但是為什么我們成長有人快有人慢呢？只是因為人家有對的學習方法以及堅持不懈的力量，一起來看下主控應知應會基礎知識吧。（文章太長，我們分為鍋爐、汽機、電氣三個專業進行展開描述，我們接下來看汽機篇吧）
02
汽輪機部分：
1 、 在什么情況下應 緊急故障停機？？
在下列況下應緊急故障停機：
(1) 汽輪發電機組任一軸承振動達緊急停機值。
(2) 汽輪發電機組內部有明顯的金屬摩擦聲和撞擊聲。
(3) 汽輪機發生水沖擊，或主、再熱蒸汽溫度10min內急劇下降50℃。
(4) 汽輪發電機組任一軸承斷油、冒煙或軸承回油溫度突然上升至緊急停機值。
(5) 軸封內冒火花。
(6) 汽輪機油系統著火，不能很快撲滅，嚴重威脅機組安全運行。
(7) 發電機或勵磁機冒煙著火或氫系統發生爆炸。
(8) 汽輪機轉速升高到危急保安器動作轉速（3330r/min）而危急保安器未動作。
(9) 汽輪機任一軸承金屬溫度升高至緊急停機值。
(10) 潤滑油壓力下降至緊急停機值，雖經啟動交直流潤滑油泵仍無效。
(11) 汽輪機主油箱油位突降至緊急停機值，雖加油仍無法恢復。
(12) 汽輪機軸向位移達緊急停機值。
(13) 汽輪機脹差達緊急停機值。
2 、敘述汽輪機發生水沖擊的現象及運行處理原則。
現象：
(1) 主蒸汽或再熱蒸汽溫度直線下降。
(2) 蒸汽管道有強烈的水沖擊聲或振動
(3) 主汽門、調速汽門的門桿、法蘭、軸封處冒白汽或濺出水滴。
(4) 負荷下降，機組聲音異常，振動加大。
(5) 軸向位移增大，推力軸承金屬溫度升高，脹差減小。
(6) 汽機上、下缸金屬溫差增大或報警。
處理原則：
(1) 機組發生水沖擊，應按破壞真空緊急停機處理。
(2) 注意汽機本體及有關蒸汽管道疏水門應開啟。
(3) 注意監視軸向位移、脹差、推力軸承金屬溫度、振動等參數。
(4) 仔細傾聽汽輪發電機內部聲音，準確記錄惰走時間。
(5) 如因加熱器、除氧器滿水引起汽機進水，應立即關閉其抽汽電動門，解列故障加熱器并加強放水。
(6) 若汽輪機進水，使高、中壓缸各上、下金屬溫差超標時，應立即破壞真空，緊急停機。
(7) 汽機轉速到零后，立即投入連續盤車。
(8) 投盤車時要特別注意盤車電流是否增大，記錄轉子偏心度。轉子變形嚴重或內部動靜部分摩擦，盤車盤不動時，嚴禁強行盤車。
(9) 機組發生水沖擊緊急停機后，24小時內嚴禁啟動；再次啟動前連續盤車不少于6小時，汽缸上、下缸溫、轉子偏心度符合要求。
(10) 汽機符合啟動條件后啟動汽機，在啟動過程中，應注意監視轉子偏心度、軸向位移、脹差、推力軸承金屬溫度、振動等符合控制指標及汽機本體、蒸汽管道的疏水情況；
(11) 如汽機重新啟動時發現有異常聲音或動靜摩擦聲，應立即破壞真空停機并逐級匯報。
(12) 惰走過程中，如汽機軸向位移、脹差、振動、推力軸承金屬溫度及回油溫度明顯升高，惰走時間明顯縮短，應逐級匯報，根據推力瓦情況決定是否揭缸檢查，否則不準啟動。
(13) 如果停機時發現汽輪機內部有異常聲音和轉動部分有摩擦，則應揭缸檢查。
3 、發生水沖擊的原因有哪些？
發生水沖擊的原因有：
(1) 鍋爐蒸發量過大或不均勻，化學水處理不當引起汽水共騰。
(2) 鍋爐減溫減壓閥泄漏或調整不當，汽壓調整不當。
(3) 啟動過程中升壓過快，或滑停過程中降溫速度過快，使蒸汽過熱度降低，甚至接近或達到飽和溫度，導致蒸汽帶水。
(4) 運行人員誤操作以及給水調節器的原因造成鍋爐滿水。
(5) 汽輪機啟動過程中，暖管時間不夠，疏水不盡。
(6) 再熱蒸汽冷段采用噴水減溫時由于操作不當或閥門不嚴，減溫水積存在再熱蒸汽冷段管內或倒流入高壓缸中，當機組啟動時積水被蒸汽帶入汽輪機內。
(7) 汽輪機回熱系統加熱器水位高，且水位保護裝置失靈，使水經抽汽管道返回汽輪機內造成水沖擊。
(8) 除氧器發生滿水，使水經汽平衡管進入軸封系統。
(9) 啟動時軸封管道系統未能充分暖管和疏水，也可能將積水帶到軸封內，停機時切換備用軸封汽源，因處理不當使軸封供汽帶水。
4 、汽輪機發生水沖擊的危害有哪些？
汽輪機發生水沖擊的危害有：
(1) 動靜部分摩、碰。汽輪機進冷水或冷蒸汽使高溫下的金屬部件突然冷卻而急劇收縮，產生很大的熱變形，使相對膨脹急劇變化，機組產生強烈的振動。動、靜部分軸向和徑向摩、碰，徑向摩、碰時會產生大軸彎曲。
(2) 葉片的損傷和斷裂。進入汽輪機的通流部分水量較大時，造成葉片的損傷和斷裂，特別是對較長的葉片。
(3) 推力瓦燒毀。進入汽輪機的水或冷蒸汽的密度比蒸汽的密度大得多，因而在噴嘴內不能獲得和蒸汽同樣的加速度，使其相對速度的進汽角遠大于蒸汽相對速度的進汽角，汽流不能按正確的方向進入汽流通道，而對動葉進口邊的背弧產生沖擊。這除了使動葉產生制動力外，還產生一軸向推力，使汽輪機軸向推力增大。實際運行中汽輪機的軸向推力可增大到正常運行時的10倍。使推力軸承超載而導致鎢金燒毀。
(4) 閥門或汽缸結合面漏汽。若閥門和汽缸受到急劇冷卻，會使金屬產生永久變形。導致閥門或汽缸結合面漏汽。
(5) 引起金屬裂紋。機組啟、停時，如果經常進冷水或冷蒸汽，金屬在頻繁交變的熱應力作用下，會出現裂紋，如果汽封處的轉子表面受到汽封供汽系統來的水或冷蒸汽的反復冷卻，就會出現裂紋并不斷擴大。
5 、輪機葉片斷裂的現象有哪些？運行中為防止葉片損壞應采取哪些措施？
葉片斷裂的現象有現象：
(1) 汽輪機內或凝結器內產生突然聲響。
(2) 機組突然振動增大或抖動。
(3) 當葉片損壞較多時，若要維持負荷不變，則應增加蒸汽流量，即增大調門開度。
(4) 斷葉片落入凝結器時打壞冷卻水管，凝結器水位升高，凝結水導電度增大，凝結水泵電流增大。
(5) 斷葉片進入抽汽管道可能造成閥門卡澀。
(6) 在惰走、盤車狀態下，可聽到金屬摩擦聲。
(7) 運行中級間壓力升高。
為防止葉片損壞應采取如下措施：
(1) 電網應保持正常頻率運行，避免頻率偏高偏低引起某幾級葉片進入共振區。
(2) 運行中保持蒸汽參數和各監視段壓力、真空等在在正常范圍內，超過極限值應限負荷運行。
(3) 加強汽、水的化學監督。
(4) 運行中加強對振動的監視，防止汽機因進冷水冷汽或其他原因導致受熱不均變形、動靜間隙減小引起局部碰磨。
(5) 機組大修中應對通流部分損傷情況進行全面細致地檢查，做好葉片、圍帶、拉筋的損傷記錄，做好葉片的調頻工作。
6 、大軸彎曲的主要原因有哪些？防止大軸彎曲的主要措施有哪些？
運行中出現大軸彎曲的主要原因有：
(1) 由于動靜摩擦，使轉子局部過熱，產生壓縮應力，出現塑性變形。在轉子冷卻后，受到殘余拉應力的作用，造成大軸彎曲。
(2) 汽機進冷汽、冷水，轉子受冷部位產生拉應力，出現塑性變形，造成大軸彎曲。
(3) 軸封系統故障，冷空氣進入汽缸，轉子急劇冷卻，使動靜間隙消失產生摩擦造成大軸彎曲。
(4) 軸瓦或推力瓦磨損，使軸系軸心不一致造成動靜摩擦產生彎曲事故。
防止大軸彎曲的措施：
(1) 啟動前重點檢查以下閥門，使其處于正確位置：
(2) 高壓旁路減溫水隔離門、調整門應關閉嚴密；所有汽輪機蒸汽管道，本體疏水門應全部開啟；通向鍋爐的減溫水門，給水泵的中間抽頭門應關閉嚴密，等鍋爐需要后再開啟；各水封注完水后應關閉注水門，防止水從軸封加熱器倒至汽封。
(3) 啟動機組前一定要連續盤車2小時以上，熱態啟動必須連續盤車4小時以上，不得間斷，并測量轉子彎曲值不大于原始值0.02mm。
(4) 沖轉前應對主蒸汽管道、再熱蒸汽管道和各聯箱充分暖管暖箱。
(5) 沖轉過程中應嚴格監視機組各軸承振動。轉速在1300r/min以下，軸承振動不得超過0.03mm，通過臨界轉速時軸承振動不得超過0. 1mm，否則立即打閘停機，停機后測量大軸彎曲，并連續盤車4小時以上，正常后才能開機。若有中斷，必須重新計時盤車。
(6) 沖轉達3000r/min后應關小電動主汽門后疏水門，防止疏水量太大影響本體疏水暢通。
(7) 在投蒸汽加熱裝置后要精心調整，不允許汽缸法蘭上下、左右溫差交叉變化，各項溫差應在允許范圍內。
(8) 當鍋爐燃燒不穩定時，應嚴格監視主蒸汽、再熱蒸汽溫度的變化，10min內主蒸汽或再熱蒸汽溫度下降50℃，應打閘停機。
(9) 停機過程中應加強各水箱、加熱器水位的監視，防止水或冷汽倒至汽缸。
(10) 低負荷時應調整好凝結水泵的出口壓力不得超過規定值，防止低壓加熱器鋼管破裂。
(11) 投高壓加熱器前一定要做好各項保護試驗，使高壓加熱器保護正常投入運行，否則不得投入高壓加熱器。
(12) 熱態啟動不得使用減溫水。
7 、防止軸承損壞的主要措施有：
(1) 加強油溫、油壓的監視調整，定期校驗油位計、油壓表、油溫表。
(2) 油凈化裝置運行正常，定期化驗油質，油質應符合標準。
(3) 嚴密監視軸承烏金溫度，發現異常應及時查找原因并消除。
(4) 油系統設備自動及備用可靠，并進行嚴格的定期實驗。
(5) 運行中的油泵或冷油器的投停切換應平穩謹慎，進行充分的放空氣，嚴防斷油燒瓦。
(6) 注意監視機組的振動、串軸、脹差。防止汽輪機進水、大軸彎曲、軸承振動及通流部分損壞導致軸瓦磨損。
(7) 汽輪發電機轉子應可靠接地。
(8) 啟動前應認真按設計要求整定交、直流油泵的聯鎖定值，檢查接線正確。
(9) 油系統閥門不得垂直布置，大修完畢油系統應進行清理。
(10) 運行中經常檢查主油箱、高位油箱、油凈化、密封油箱的油位，濾油機運行情況。發現主油箱油位下降快，補油無效時，應立即啟動直流潤滑油泵停機。
(11) 直流潤滑油泵電源保險應有足夠的容量并可靠。
8 、汽輪機超速的主要原因及處理原則是什么？
汽輪機超速的主要原因有：
(1) 發電機甩負荷到零，汽輪機調速系統工作不正常。
(2) 危急保安器超速試驗時轉速失控。
(3) 發電機解列后高、中壓主汽門或調速汽門、抽汽逆止門等卡澀或關閉不到位。
(4) 汽輪機轉速監測系統故障或失靈。
汽輪機超速的處理原則：
(1) 立即破壞真空緊急停機，確認轉速下降。
(2) 如發現轉速繼續升高，應采取果斷隔離及泄壓措施。
(3) 查明超速原因并消除故障，全面檢查確認汽輪機正常方可重新啟動，應經校驗危急保安器及各超速保護裝置動作正常方可并網帶負荷。
(4) 重新啟動過程中應對汽輪機振動、內部聲音、軸承溫度、軸向位移、推力瓦溫度等進行重點檢查與監視，發現異常應停止啟動。
9 、防止汽輪機超速的措施有哪些？
防汽輪機超速的技術措施有：
(1) 各超速保護裝置均應完好并正常投入且工作正常。
(2) 在正常參數下調節系統應能維持汽輪機在額定轉速下運行。
(3) 在額定參數下，機組甩去額定負荷后，調節系統應能將機組轉速維持在危急保安器動作轉速以下。
(4) 調節系統的速度變動率不大于5%，遲緩率不大于0.2%。
(5) 高中壓自動主汽門及調速汽門應能迅速關閉嚴密，無卡澀。
(6) 調節保安系統的定期試驗裝置應完好可靠。
(7) 堅持做調節系統的靜態特性試驗，汽輪機大修后或調速系統檢修后，均應做汽輪機調節系統試驗。
(8) 對新裝機組或對機組的調節系統進行技術改造后，應進行調節系統動態特性試驗，以保證汽輪機甩負荷后，轉速飛升不超過規定值。
(9) 機組大修或安裝后、危急保安器解體或調整后、停機一個月以后再次啟動時、機組甩負荷試驗前，都應做超速試驗。
(10) 機組每運行2000小時后應進行危急保安器充油試驗，試驗不合格時，仍需做超速試驗。
(11) 做超速試驗時應選擇適當參數，壓力、溫度應控制在規定范圍，投入旁路系統，待參數穩定后，方可做超速試驗。
(12) 做超速試驗時，調節汽門應平穩逐步開大，轉速相應逐步升高至危急保安器動作轉速，若調節汽門突然開至最大，應立即打閘停機，防止嚴重超速事故。
(13) 按規定定期進行自動主汽門、調節氣門的活動試驗，以及抽汽逆止門的活動試驗。
(14) 運行中發現主汽門、調節汽門卡澀時，要及時消除汽門卡澀，消除前要有防止超速的措施，主汽門卡澀不能立即消除時，要停機處理。
(15) 加強對油質的監督，定期進行油質的分析化驗，防止油中進水或雜物造成調節部套卡澀或腐蝕。
(16) 加強對蒸汽品質的監督，防止蒸汽帶鹽使門桿結垢造成卡澀。
(17) 運行人員要熟悉超速象征，嚴格執行緊急停機規定。
(18) 機組長期停運時，應注意做好停機保護工作，防止汽水或其他腐蝕性物質進入或殘留在汽輪機及調節供油系統內，引起氣門或調節部套銹蝕。
(19) 機組大修后應進行汽門嚴密性試驗，試驗標準和方法應按制造廠的規定執行，運行中汽門嚴密性試驗應每年進行一次。
(20) 在汽輪機運行中，注意檢查調門的開度和負荷對應關系以及調節汽門后的壓力變化情況，若有異常，及時查找并分析原因。
(21) 為防止大量的水進入油系統中，應加強監視和調整汽封壓力不要過高，前箱，軸承箱內的負壓也不宜過高。
(22) 采用滑壓動行的機組以及在機組滑參數啟動過程中，調節汽門要留有裕度，不應開到最大限度，以防發生甩負荷超速。
(23) 在停機時，應先打危急保安器，關閉主汽門和調節汽門，采用逆功率聯跳發電機，但也應注意發電機解列至打閘的時間拖得太長，因這時屬于無蒸汽動行狀態，時間過長，會使排汽缸溫度升高，脹差增大。
10 、熱態啟動時，防止轉子彎曲應特別注意哪些方面？
熱態啟動除作好開機前有關防止轉子彎曲的措施之外，還應做好以下工作：
(1) 熱態啟動前，負責啟動的班組應了解上次停機的情況，有無異常，應注意哪些問題，并對每個操作人員講明，做到人人心中有數。
(2) 熱態啟前，轉子要連續盤車4小時以上，測量轉子晃動不大于原始值0.02mm。
(3) 一定要先送軸封汽后抽真空。
(4) 各管道、聯箱應更充分地暖管、暖箱。
(5) 嚴格要求沖轉參數和旁路的開度（旁路要等凝汽器有一定的真空才能開啟），主蒸汽溫度一定要比高壓內上缸溫度高80～100℃，并有50℃以上的過熱度。沖轉和帶負荷過程中也應加強主、再熱蒸汽溫度的監視，汽溫不得反復升降。
(6) 加強振動的監視。熱態啟動過程中，由于各部件溫差的原因，容易發生振動，這時更應嚴格監視。振動超過規定值應立即打閘停機。
(7) 開機過程中，應加強各部分疏水。
(8) 應盡量避開極熱態啟動。
(9) 熱態啟動前應對調節系統趕空氣，因為調節系統內存有空氣，有可能造成沖轉過程中調節汽門大幅度移動，引起鍋爐參數不穩定，造成蒸汽帶水。
(10) 極熱態啟動時不能做超速試驗。
(11) 熱態啟動時，應盡快帶負荷至汽缸溫度相對應的負荷水平。
11、 一般在哪些情況下禁止啟動或運行汽輪機？
一般在下列情況下禁止運行或啟動汽輪機：
(1) 危急保安器動作不正常。
(2) 自動主汽門、調速汽門、抽汽逆止門卡澀不能嚴密關閉，自動主汽門、調速汽門嚴密性試驗不合格。
(3) 調速系統不能維持汽輪機空負荷運行（或機組甩負荷后不能維持轉速在危急保安器動作轉速之內）。
(4) 汽輪機轉子彎曲值超過規定。
(5) 高壓內缸上下缸溫差大于35℃，高中壓外缸上下溫差大于50℃。
(6) 盤車時發現機組內部有明顯的摩擦聲時。
(7) 任何一臺油泵或盤車裝置失靈時。
(8) 油壓不合格或油溫低于規定值。
(9) 油系統充油后油箱油位低于規定值時。
(10) 汽輪機各系統中有嚴重泄漏。
(11) 保溫設備不合格或不完整時。
(12) 保護裝置（低油壓、低真空、軸向位移保護等）失靈和主要電動門（如電動主汽門、高加進汽門、進水門等）失靈時。
(13) 主要儀表失靈，包括轉速表、撓度表、振動表、熱膨脹表、脹差表、軸向位移表、調速和潤滑油壓表、密封油壓表推力瓦塊和密封瓦塊溫度表，氫油壓差表、氫壓表、冷卻水壓力表、主蒸汽或再熱汽壓力表和溫度表、汽缸金屬溫度、真空表等。
12、 防止汽輪機軸瓦損壞的主要技術措施有哪些？
防止汽輪機軸瓦損壞的主要技術措施有：
(1) 油系統各閥門應有標示牌，油系統切換工作按規程進行。
(2) 潤滑油系統閥門采用明桿或有標尺。
(3) 高低壓供油設備定期試驗。
(4) 潤滑油壓應以汽輪機中心線距冷油器最遠的軸瓦為準。
(5) 直流油泵電源熔斷器宜選用較高的等級。
(6) 汽輪機定速后停止油泵運行時應注意油壓的變化。
(7) 油箱油位應符合規定。
(8) 潤滑油壓應符合設計值。
(9) 停機前應試驗潤滑油泵正常后方可停機。
(10) 嚴格控制油溫。
(11) 汽輪機任一軸承斷油冒煙或軸承回油溫度突然上升至緊急停機值時應緊急停機。
13 、 在哪些情況下汽輪機不破壞真空故障停機？
(1) 真空降至規定值，負荷降至零仍無效。
(2) 額定汽壓時，主蒸汽溫度升高至最大允許值。
(3) 主、再熱汽溫度過低。
(4) 主蒸汽壓力上升至最大允許值。
(5) 發電機斷水超過規定值，斷水保護拒動。
(6) 廠用電全部失去。
(7) 主油泵出現故障，不能維持正常時。
(8) 氫冷系統大量漏氫，發電機內氫壓無法維持。
(9) 凝結水管破裂，除氧器水位無法維持。
(10) 凝汽器冷卻水管泄漏，循環水漏入汽側。
14、為防止汽輪機動靜摩擦，運行操作上應注意哪些問題？
注意以下幾點：
(1) 每次啟動前必須認真檢查大軸的晃動度，確認大軸撓度在允許的范圍以內才可進行啟動。
(2) 上、下汽缸溫差一定要在規定的范圍以內。如果上下汽缸溫差過大，將使汽缸產生很大的熱撓曲。實踐表明，上、下汽缸溫差過大，往往是造成大軸彎曲的初始原因。
(3) 機組熱態啟動時，狀態變化比較復雜，運行人員應特別注意進汽溫度、軸封供汽等問題的控制與掌握，以往的大軸彎曲事故大多發生在熱態啟動過程中。
(4) 加強對機組振動的監視。在第一臨界轉速以下發生動靜摩擦時，引起大軸彎曲的威脅最大，因此在中速以下汽輪機軸承振動達到0.03mm時，必須打閘停機，切忌在振動增大時降速暖機。在遇到異常情況打閘停機時，要注意檢查轉子的惰走時間，如發現比正常情況有明顯的變化，則應注意查明原因。
(5) 在汽輪機停機后，注意切斷與公用系統相連的各種水源，嚴防汽缸進水。為了加強停機后對設備的監視，應繼續堅持正常的巡回檢查制度，發現異常情況，立即進行分析處理。
15 、敘述汽輪發電機組振動故障診斷的一般步驟
汽輪發電機組振動故障診斷步驟如下：
(1) 測定振動頻率，確定振動性質。若振動頻率與轉子轉速不符合，說明發生了自激振動，進而可尋找具體的自激振動根源。若振動頻率與轉速相符，說明發生了強迫振動。
(2) 查明發生過大振動的軸承座，其穩定性是否良好，如不夠良好應加固。如果軸承座穩定性不是主要原因，則可認定振動過大是由于激振力過大所致。
(3) 確定激振力的性質。
(4) 尋找激振力的根源，即振動缺陷所發生的具體部件和內容。在進行振動故障診斷時，常振動最大表現處即為缺陷所在處。但有時，特別是多根轉子（尤其柔性轉子）連在一起的軸系，某個轉子軸承上缺陷造成的振動，能在其他轉子軸承處造成更大的振動。這既有軸承剛度的問題，又涉及多根軸連在一起的振型問題，具體分析時必須考慮這一因素。
16 、運行中汽輪機振動會造成什么危害？
運行中汽輪機振動會造成下列危害：
(1) 低壓端部分軸封磨損，密封作用破壞，空氣漏入低壓缸內，影響真空；高壓端部分軸封磨損，從高壓缸向外漏汽量增大，使轉子局部受熱而發生彎曲，蒸汽進入軸承油中使油質乳化。
(2) 隔板汽封磨損嚴重，將使級間漏汽量增大，除影響經濟性外，還會使軸向推力增大，致使推力瓦鎢金熔化。
(3) 滑銷磨損嚴重時，影響機組的正常熱膨脹，從而引起其它事故。
(4) 軸瓦鎢金破裂，堅固螺釘松脫、斷裂。
(5) 轉動部分的耐疲勞強度降低，將引起葉片、輪盤等損壞。
(6) 發電機、勵磁機部件松動、損壞。
(7) 調速系統不穩定。
17 、汽輪機軸向位移增大的主要原因有哪些？
汽輪機軸向位移增大的主要原因有：
(1) 汽溫汽壓下降，通流部分過負荷及回熱加熱器停用。
(2) 隔板軸封間隙因摩損而漏汽增大。
(3) 蒸汽品質不良，引起通流部分結垢。
(4) 發生水沖擊。
(5) 汽輪機過負荷，一般來講凝汽式汽輪機的軸向推力隨負荷的增加而增大；對抽汽式或背壓式汽輪機來講，最大的軸向推力可能在某一中間負荷時。
(6) 推力瓦損壞。
18 、防止低溫脆性破裂事故，應在運行維護方面做哪些措施？
防止低溫脆性破裂事故應做下列措施：
(1) 避免或減少熱沖擊損傷。沖轉時控制主蒸汽溫度至少應有50℃過熱度。機組啟動時應按照規程而執行暖機方式和暖機時間，使轉子內孔溫度與內應力相適應，避免材料承受超臨界應力，因此對轉子應進行充分預熱，控制金屬升溫率和氣缸內外溫差。
(2) 正常運行時應嚴格控制一、二次汽溫，不可超限或大幅度變化。
(3) 應當在25%低負荷暖機3～4h后，才可做超速試驗。
(4) 中速暖機待高、中壓內缸下壁溫度達到250℃以上方可升至全速，確保轉子中心孔溫度高于低溫脆變溫度。
(5) 正常運行時采取滑壓運行方式調節變負荷，可以減少熱應力變化的幅度。尤其采用滑參數停機，是有利于減少熱應力
19 、主機油箱油位變化一般由哪些原因造成？
主機油箱油位升高的原因：
(1) 均壓箱壓力過高或端部軸封汽量過大。
(2) 軸加抽氣器工作失常，使軸封出汽不暢而油中帶水。
(3) 冷油器銅管漏，并且水壓大于油壓。
(4) 油位計卡死，出現假油位。
(5) 啟動時高壓油泵和潤滑油泵的軸承冷卻水漏入油中。
(6) 當冷油器出口油溫升高、粘度小，油位也會有所提高。
(7) 密封油箱油位過低造成主油箱油位高。主機油箱油位降低的原因如下所述：
(1) 油箱事故放油門及油系統其它部套泄漏或誤開。
(2) 凈油器過濾油泵到油位高限不能自啟動將油打入主油箱。
(3) 冷油器銅管漏。
(4) 冷油器出口油溫低，油位也有所降低。
(5) 軸承油擋漏油。
(6) 油箱剛放過水。
(7) 油位計卡澀。
(8) 密封油箱油位過高造成主油箱油位低。
(9) 停機時發電機進油。
20 、汽輪機啟動排汽缸溫度升高的原因及危害？
(1) 在汽輪機啟動時，蒸汽經節流后通過噴嘴去推動調速級葉輪，節流后蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功后排汽溫度較高。在并網發電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少，這時做功主要依靠調節級，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，產生了顯著的鼓風作用。因鼓風損失較大而使排汽溫度升高。在轉子轉動時，葉片（尤其末幾級葉片比較長）與蒸汽產生摩擦，也是使排汽溫度升高的因素之一。汽
輪機啟動時真空較低，相應的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度升高。汽輪機啟動時間過長，也可能使排汽缸溫度過高。
(2) 當并網發電升負荷后，主蒸汽流量隨著負荷的增加而增加，汽輪機逐步進入正常工況，摩擦和鼓風損耗所占的功率份額越來越小。在汽輪機排汽缸真空逐步升高的同時，排汽溫度即逐步降低。
(3) 排汽缸溫度升高，會使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機洼窩中心發生偏移，導致振動增大，動、靜之間摩擦增大，嚴重時低壓缸軸封損壞。
(4) 當排汽缸的溫度達到80℃以上，排汽缸噴水會自動打開進行降溫，不允許排汽缸的溫度超過120℃。
21、汽輪機發生軸承斷油的原因有哪些？
汽輪機發生軸承斷油的原因有：
(1) 在汽輪機運行中進行油系統切換時發生誤操作。
(2) 主油泵失壓而潤滑油泵又未聯動時，將引起斷油，或在潤滑油泵聯動前的瞬間，也會引起斷油。
(3) 油系統存在大量空氣未能及時排除，會造成軸瓦瞬間斷油燒壞軸瓦。油過慮器、冷油器切換時未按規定預先排除空氣，會使大量的空氣進入供油管道，造成軸瓦瞬間斷油。
(4) 啟動、停機過程中潤滑油泵不上油。
(5) 主油箱油位過低，注油器進入空氣，使主油泵斷油。
(6) 因廠用電中斷直流油泵不能及時投入時造成軸瓦斷油。
(7) 供油管道斷裂，大量漏油造成供油中斷。
(8) 安裝或檢修時油系統存留有棉紗等雜物，造成進油堵塞。
(9) 軸瓦在運行中位移，如軸瓦旋轉，造成進油口堵塞。
22 、個別軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么不同？
個別軸承溫度升高的原因：
(1) 負荷增加、軸承受力分配不均、個別軸承負荷重。
(2) 進油不暢或回油不暢。
(3) 軸承內進入雜物、烏金脫殼。
(4) 靠軸承側的軸封汽過大或漏汽大。
(5) 軸承中有氣體存在、油流不暢。
(6) 振動引起油膜破壞、潤滑不良。
軸承溫度普遍升高：
(1) 由于某些原因引起冷油器出油溫度升高。
(2) 油質惡化。
(3) 軸承箱或主油箱回油負壓過高，回油不暢等。
(4) 汽輪機組轉速升高。
23 、給水泵運行中發生振動的原因有哪些？
(1) 流量過大，超負荷運行。
(2) 流量小時，管路中流體出現周期性湍流現象，使泵運行不穩定。
(3) 給水泵汽化。
(4) 軸承松動或損壞。
(5) 葉輪松動。
(6) 軸彎曲。
(7) 轉動部分不平衡。
(8) 聯軸器中心不正。
(9) 泵體基礎螺絲松動。
(10) 平衡盤嚴重摩損。
(11) 異物進入葉輪。
24 、凝汽器銅管腐蝕有哪些現象？
凝汽器銅管腐蝕的現象有以下幾種：
(1) 電化學腐蝕。凝汽器運行時，由于從銅管內流過的冷卻水不是凈化的化學水，其中往往溶解有鹽堿類地堿等電解質，所以冷卻水具有導電性而引起電化學腐蝕。
(2) 沖擊腐蝕。這是凝汽器銅管損壞的一種主要形式。它多發生在銅管的進口端。因為此處的水流速大且不均勻，造成沖擊腐蝕。另外，當冷卻水中含沙量大時，機械摩擦也會使凝汽器銅管摩損腐蝕。
(3) 脫鋅腐蝕。這是電化學作用的結果。銅管內表面有一層氧化膜，用于保護銅管不被電化學腐蝕但運行中泥沙沖刷、雜物摩擦及水流沖擊等原因，使銅管內表面保護膜脫落。鋼和鋅在水中產生電解作用，使銅管中的鋅被水溶解帶。失去鋅的銅管呈現多孔狀態，管質變脆，機械強度大大降低。
25 、在缸溫較高的情況下，盤車因故停運，應如何處理？
在缸溫較高的情況下，若盤車故障可按以下原則處理：
(1) 當盤車故障不能運行時，手動進行盤車。同時保持油系統連續運行。在此期間應加強對軸承溫度的監視。
(2) 若因為熱沖擊及隨之產生的變形引起汽輪機內部動靜部件相碰等原因，使轉子不能盤動時，應采取悶缸處理，并在間隔１小時后可試盤一次。無論如何決不能嘗試利用向機組送汽沖轉或使用吊車來強行盤車。
(3) 當盤車電動機過電流、汽缸上下溫差超過規定或聽到有明顯的金屬摩擦聲應停止連續盤車，改為定期盤車。按要求定期盤車180°。并密切監視TSI偏心表中的數據，認真記錄偏心度數值、盤車時間和次數。
(4) 若因三臺頂軸油泵有兩臺故障，應啟動一臺頂軸油泵，只要頂軸油壓正常，可以進行盤車，但應啟動直流潤滑油泵增加潤滑油量。若三臺頂軸油泵均故障不能運行時，應進行悶缸處理，并聯系檢修盡快修復。修復后應將轉子轉動180°校直后再投入連續盤車。
(5) 在盤車中斷后再投入連續盤車時，應監視轉子偏心，用傾聽機組動靜部分有無摩擦聲。
(6) 悶缸方法：關閉汽缸、抽汽管道的所有疏水門，隔絕所有進入汽輪機、凝汽器的汽源，待上下缸溫差小于50℃時，再用盤轉180°自重法校直轉子，當轉子晃動值正常后，再投入連續盤車。
33． 汽輪機運行中，推力瓦溫度高有哪些原因？如何調整？
運行中，推力瓦溫度高有：
(1) 冷油器出口油溫高。
(2) 潤滑油壓低。
(3) 推力軸承油量不足。
(4) 推力軸承摩損。
(5) 軸向推力大。
(6) 發生水沖擊。
(7) 負荷驟變，真空變化，蒸汽壓力及溫度變化。
調整處理：
(1) 當發現推力軸承金屬溫度任一點升高5℃或持續升高，應查明升高原因，并向主值、值長匯報。應查冷油器出口溫度，并調整正常。檢查潤滑油壓、推力軸承軸承油流是否正常。
(2) 推力軸承金屬溫度異常，應傾聽機組內部有無異音，并檢查負荷、汽溫、汽壓、真空、軸向位移、振動變化情況，若有異常，應將其調整至正常。
(3) 當推力軸承金屬溫度或推力軸承回油溫度達到報警值時，應匯報值長，減負荷，并密切監視。
(4) 當推力軸承金屬溫度或軸承回油溫度達停機值時，應破壞真空緊急停機。
26 、 試述凝汽器真空下降的處理原則。
(1) 發現真空下降，應對照排汽溫度，確認真空下降，應迅速查明原因，立即采取相應的對策進行處理，并匯報上級領導。
(2) 真空下降應啟動備用真空泵，如真空跌至減負荷值仍繼續下降，則應按真空下降幅度減負荷直至減負荷到零。
(3) 經處理無效，機組負荷雖減到零真空仍無法恢復，應打閘停機。
(4) 真空下降時，應注意汽泵的運行情況，必要時切至電泵運行。
(5) 真空下降，應注意排汽溫度的變化。
(6) 如真空下降較快，在處理過程中已降至停機值，保護動作機組跳閘，否則應手動打閘停機。
(7) 因真空低停機時，應及時切除并關閉高、低壓旁路，關閉主、再熱蒸汽管道至凝汽器疏水，禁止開啟鍋爐至凝汽器的二級旁路。
(8) 加強對機組各軸承溫度和振動情況的監視。
27 、機組運行中，發生循環水中斷，應如何處理？
(1) 即手動緊急停運汽輪發電機組，維持凝結水系統及真空泵運行。
(2) 及時切除并關閉旁路系統，關閉主、再熱蒸汽管道至凝汽器的疏水，禁止開啟鍋爐至凝汽器的5%啟動旁路。
(3) 注意閉式水各用戶的溫度變化。
(4) 加強對潤滑油溫、軸承金屬溫度、軸承回油溫度的監視。若軸承金屬溫度或回油溫度上升至接近限額，應破壞真空緊急停機。
(5) 關閉凝汽器循環水進、出水閥，待排汽溫度降至規定值以下，再恢復凝汽器通循環水。
(6) 檢查低壓缸安全膜應未吹損，否則應通知檢修及時更換。
28 、 汽輪機油系統潤滑油漏油如何處理？
當值班人員一旦發現潤滑油箱油位下降，值班人員應首先校對油位計，確認油位下降，
應查找原因。
(1) 檢查事故放油門是否嚴密。對冷油器進行放水檢查，若冷油器泄漏應隔離泄漏冷油器。
(2) 檢查油系統管道有無漏油，嚴防油漏至高溫管道及設備上。
(3) 當油箱油位下降至低一值報警時，應加油。
(4) 油系統大量漏油，應立即設法堵漏，以減少漏油或改變漏油方向，嚴防油漏至高溫管道及設備上，同時迅速對油箱加油并消除缺陷。
(5) 若因大量漏油使油箱油位快速下降停機值或潤滑油壓力下降至0.06Mpa保護未動，立即破壞真空緊急停機。
(6) 當如漏油至高溫管道或部件引起火災，應用干粉滅火器或泡沫滅火器，禁止用水滅火。應立即發出“119”火警警報通知消防隊，并匯報值長及有關領導。
29 、汽輪機各監視段壓力有何重要性？
(1) 汽輪機各監視段壓力即各段抽汽壓力，因為除末級和次末級外，各段抽汽壓力均與主蒸汽流量成正比。根據這個關系，在運行中通過各監視調節級壓力和各段抽汽壓力，可有效地監督通流部分工作是否正常。每臺機組都有額定負荷下對應的各段抽汽壓力，且在機組安裝或大修后，應在正常工況下通過試驗得出負荷、主蒸汽流量及各段監視壓力的對應關系，以作為平時運行監督的標準。
(2) 在正常運行中及某一負荷下，如果監視段壓力升高，則說明該段以后通流部分有可能結垢，或其它金屬部件脫落堵塞；當然，如果調節級和高壓缸壓力同時升高，則可能是中壓調速汽門開度受阻或中壓缸某級抽汽停運。
(3) 監視段壓力不但要看其絕對值增高是否超過規定值，還要監視各段之間的壓差是否超過規定值。若某過級段的壓差過大，則可能導致葉片等設備損壞事故。
30 、敘述汽輪機調節級壓力異常的原因及處理方法。
在正常運行中，調節級壓力與主汽流量基本成正比，引起調節級壓力異常的原因有：
(1) 有于儀表測量原因，造成指示失準。
(2) 汽輪機通流部分積鹽垢，造成通流面積減小。
(3) 由于金屬零件碎裂或機械雜物堵塞通流部分或葉片損傷變形。
(4) 在主機負荷不變的情況下，由于各種原因造成主汽流量偏離設計值，如多臺加熱器撤出，鍋爐再熱器大量泄漏，主機低壓旁路嚴重內漏，或是真空突變，主汽壓力、汽溫等大幅度變化，都將引起主汽流量異常，從而反映在調節級壓力的異常變化上。
(5) 主機超負荷運行。
調節級壓力異常的處理：
(1) 機組大修后在一定工況下，對應的調節級壓力應有原始記錄，以便供日常運行中作出對照比較。當主機調節級壓力異常時，首先要具體分析找出原因，并加強相關參數的監視，如主汽壓力、溫度、真空等以及主機振動、脹差、軸位移，以及各段抽汽壓力是否出現異常。
(2) 對于由于熱工測點故障而使調節級壓力異常時，由于此時主汽流量也可能出現失常，要加強對協調控制系統、汽包水位自動等的監視，必要時手動調整，并對主汽流量通過間接手段加強監視。盡快聯系儀控人員處理。
(3) 由于通流部分積鹽造成的通流部分面積減小，是緩慢進行的，機組運行一段間隔后，應將調節級壓力與原始值作出比較，一旦發現積鹽現象，盡快作出停機處理，同時在日常運行中， 要加強對汽水品質管理，防止由于蒸汽品質超標而造成葉片結垢。
(4) 在調節級壓力異常變化時，同時主機振動加劇，軸位移明顯變化或出現凝結水硬度、導電率等指標上升，或出現加熱器滿水，判斷為主機葉片損壞，嚴格按規程減負荷或停機，防止事故擴大。
(5) 在機組高負荷時，主汽參數盡可能在額定值運行，對應負荷下，主汽流量明顯增大時， 除主汽各參數外，還應檢查是否主汽門后的蒸汽系統有泄漏，從而導致流量加大。加熱器撤出時要加強對調節級壓力的監視（特別是多臺加熱器同時撤出）。
(6) 當調節級壓力升高至規定值時，機組應申請降負荷處理。
31 、為什么汽輪機采用變壓運行方式能夠取得經濟效益？
汽輪機變壓運行（滑壓運行）能夠取得經濟效益的原因主要有以下幾點：
(1) 通常低負荷下定壓運行，大型鍋爐難以維持主蒸汽及再熱蒸汽溫度不降低，而變壓運行時，鍋爐較易保持額定的主蒸汽和再熱蒸汽溫度。當變壓運行主蒸汽壓力下降，溫度保持一定時，雖然蒸汽的過熱焓隨壓力的降低而降低，但由于飽和蒸汽焓上升較多，總焓明顯升高，這一點是變壓運行取得經濟效益的重要原因。
(2) 變壓運行汽壓降低，汽溫不變時，汽輪機各級容積流量、流速近似不變，能在低負荷時保持汽輪機內效率不下降。
(3) 變壓運行，高壓缸各級，包括高壓缸排汽溫度將有所升高，這就保證了再熱蒸汽溫度，有助于改善熱循環效率。
(4) 變壓運行時，允許給水壓力相應降低，在采用電動變速給水泵時可顯著地減少給水泵的用電。此外，給水泵降速運行，對減輕水流對設備的侵蝕，延長給水泵使用壽命有利。
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