中國(guó)能源結(jié)構(gòu)中，煤炭占比56.7%，基于豐富的煤炭資源，以甲醇為代表的煤化工產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。中國(guó)是世界甲醇消費(fèi)的集中地，2020年，中國(guó)

中國(guó)能源結(jié)構(gòu)中，煤炭占比56.7%，基于豐富的煤炭資源，以甲醇為代表的煤化工產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。中國(guó)是世界甲醇消費(fèi)的集中地，2020年，中國(guó)甲醇產(chǎn)能9343.0萬(wàn)噸/年，產(chǎn)量6877.5萬(wàn)噸，呈供過(guò)于求局面。隨著國(guó)際甲醇新建裝置陸續(xù)投產(chǎn)，國(guó)際甲醇產(chǎn)能過(guò)剩形勢(shì)加劇，國(guó)外低成本甲醇不斷沖擊中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)甲醇凈進(jìn)口量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2020年達(dá)到1300.9萬(wàn)噸，刷新歷史記錄。在甲醇制烯烴投資逐步趨于理性后，甲醇消費(fèi)亟需尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，車用甲醇燃料由于具有經(jīng)濟(jì)性高、辛烷值高、碳排放量少等優(yōu)點(diǎn)，受到廣泛關(guān)注。

1

政策支持

2012年始，工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的晉中、長(zhǎng)治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、貴陽(yáng)、蘭州、平?jīng)龉?0個(gè)城市，組織開(kāi)展了甲醇汽車試點(diǎn)工作。2018年試點(diǎn)工作全部結(jié)束，試點(diǎn)車輛總運(yùn)行里程超過(guò)1.84億公里。

2019年3月，工信部、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用；鼓勵(lì)在有條件地區(qū)的公務(wù)、出租、短途客運(yùn)等領(lǐng)域使用甲醇汽車，鼓勵(lì)在有條件地區(qū)的市政車輛、專線物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域使用甲醇商用車；有關(guān)地區(qū)應(yīng)積極為甲醇汽車應(yīng)用創(chuàng)造條件，給予符合中國(guó)第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購(gòu)買、運(yùn)行等應(yīng)用優(yōu)惠政策，甲醇汽車制造企業(yè)應(yīng)提供完善的售后服務(wù)。

2020年11月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《甲醇燃料汽車非常規(guī)污染物排放測(cè)量方法》；2020年12月，工信部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整甲醇汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求的通知》，甲醇汽車法律法規(guī)進(jìn)一步完善。

2021年，生態(tài)環(huán)境部正式打開(kāi)公告申報(bào)端口，吉利等企業(yè)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的甲醇車輛開(kāi)始投放市場(chǎng)，預(yù)示著甲醇汽車正式進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。

2

車用甲醇燃料分類

車用甲醇燃料是汽油、甲醇和添加劑的混合物，根據(jù)甲醇的摻入比例可分為M15（甲醇含量15%）、M30（甲醇含量30%）、M50（甲醇含量50%）、M85（甲醇含量85%）、M100（甲醇含量100%）等。當(dāng)汽車使用甲醇含量較低的甲醇燃料（如M15、M30等）時(shí)，無(wú)需改變其發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，而當(dāng)使用甲醇含量較高的甲醇燃料（如M85、M100等）時(shí)，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及燃料輸配系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改造，這主要是由于甲醇對(duì)汽車的金屬部件有腐蝕作用，對(duì)橡膠部件有溶脹作用。目前，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)推廣的是M100甲醇汽車。

3

車用甲醇燃料經(jīng)濟(jì)性分析

以甲醇主要推廣市場(chǎng)貴州、陜西和山西地區(qū)為例，甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計(jì)算，傳統(tǒng)燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計(jì)算。2020年1月-2021年8月，貴州地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元；陜西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高22.8元；山西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高23.8元。整體來(lái)看，甲醇汽車每百公里成本明顯低于傳統(tǒng)燃油車，不同時(shí)段根據(jù)甲醇與成品油價(jià)格變動(dòng)而有所不同。

圖1 2020年1月-2021年8月貴州、陜西和山西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車與甲醇汽車每百公里成本價(jià)差（元/百公里）

4

車用甲醇燃料與汽油碳排放量對(duì)比

汽油的換算分子式按C8H18，分子量為114，CO2分子量為44，92#汽油密度為0.725g/ml，傳統(tǒng)燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計(jì)算，假設(shè)汽油充分燃燒，則傳統(tǒng)燃油車每百公里產(chǎn)生CO2量為8.5*0.725*44*8/114=19.0kg。甲醇分子量為32，CO2分子量為44，甲醇密度為0.777g/cm3，甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計(jì)算，假設(shè)甲醇充分燃燒，則甲醇汽車每百公里產(chǎn)生CO2量為15*0.777*44/32=16.0kg。同樣里程下甲醇汽車比傳統(tǒng)燃油車CO2排放量少18.75%。

5

車用甲醇燃料推廣應(yīng)用有望加速

中國(guó)甲醇汽車技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，一直以來(lái)，甲醇汽車都是以市場(chǎng)化的形式進(jìn)行推廣，相比于電動(dòng)汽車，國(guó)家層面的政策支持較少，甲醇燃料儲(chǔ)備和輸配送體系建設(shè)審批部門及職責(zé)還不夠清晰和明確，基礎(chǔ)設(shè)施（如甲醇加注站）不完善，限制了甲醇汽車的大規(guī)模推廣。在甲醇供應(yīng)過(guò)剩及“雙碳”政策不斷加碼背景下，隨著甲醇汽車技術(shù)的逐步成熟、行業(yè)支持政策的提出落實(shí)以及基礎(chǔ)設(shè)施的提升改善，未來(lái)車用甲醇燃料的推廣應(yīng)用有望加速。