在眾多船用替代燃料中，甲醇以其商業(yè)與技術(shù)上的優(yōu)勢，正脫穎而出，受歡迎程度逐漸超越液化天然氣。據(jù)海運在線船舶供油業(yè)務(wù)負責(zé)人介紹，隨

在眾多船用替代燃料中，甲醇以其商業(yè)與技術(shù)上的優(yōu)勢，正脫穎而出，受歡迎程度逐漸超越液化天然氣。據(jù)海運在線船舶供油業(yè)務(wù)負責(zé)人介紹，隨著甲醇產(chǎn)量增加，價差縮小，越來越多船東開始采用這種清潔燃料。

甲醇協(xié)會首席執(zhí)行官Greg Dolan日前表示，預(yù)計甲醇生產(chǎn)成本將下降，價格會比傳統(tǒng)燃油和其他替代燃料更具有競爭力。甲醇協(xié)會是一家貿(mào)易機構(gòu)，船東成員包括馬士基、Stena Bulk、MSC、MOL和Oldendorff Carriers等。

122個港口可加注甲醇

Dolan稱，船東轉(zhuǎn)向甲醇可避免擬議的燃油碳稅。包括世界上最大托運人在內(nèi)，許多人都呼吁對燃油征收碳稅。這將極大改變船用燃料的定價情況，目前可用的替代燃料也就高級生物燃料、液化天然氣和甲醇。

日前，國際海事組織根據(jù)IGF規(guī)則通過了低燃點燃料安全處理指南，對甲醇這種過渡性燃料予以支持。

“這是甲醇作為船舶燃料發(fā)展的一個重要里程碑。液化天然氣為甲醇鋪平了道路，而甲醇的采用可以為未來合成氨和氫氣的發(fā)展積累經(jīng)驗。”Dolan說。

海運在線了解到，去年甲醇產(chǎn)量增加到1億噸，十年內(nèi)產(chǎn)量翻了一番。據(jù)甲醇研究所與國際可再生能源機構(gòu)聯(lián)合預(yù)測，2050年甲醇產(chǎn)量可能達到5億噸。

近來，一些船東宣布計劃將甲醇納入其燃料庫。馬士基在3月宣布，其第一艘燃燒甲醇的船舶將在2023年下水，比計劃提前7年。該公司還醞釀訂購12艘甲醇動力15,000TEU集裝箱船。

另一個倡導(dǎo)者是Proman Stena Bulk。船東Stena Bulk和甲醇生產(chǎn)商Proman的合資公司正計劃建造6艘50,000dwt的油輪，配備甲醇雙燃料發(fā)動機，將于2023年交付。另外三艘由Proman公司單獨擁有的船舶，計劃于2022年和2023年交付，將用于運輸化學(xué)品和清潔石油產(chǎn)品。

Proman營銷、物流和航運部董事總經(jīng)理Anita Gajadhar說：“我們認為甲醇是一種成熟的燃料，能夠滿足航運業(yè)的碳減排目標。從長遠來看，甲醇的定價與MGO等替代品相比更競爭力。它加注容易，也很安全，在122個港口都可以加注。”

新造改裝甲醇動力船均更便宜

Gajadhar稱，甲醇目前在一些港口的交易價格低于液化天然氣，還低于生物燃料價格。船舶改裝使用甲醇，也比改裝使用液化天然氣的花費少。

發(fā)動機制造商曼能源解決方案公司和瓦錫蘭公司稱，以甲醇為燃料的新造船成本也低于燃燒液化天然氣的船舶。

曼能源解決方案公司的Kjeld Aabo介紹，對于一艘容量為54,300立方米的成品油船來說，如果使用甲醇燃料發(fā)動機，新造船價格將增加約10%。而相對于傳統(tǒng)燃燒重油的船舶，使用液化天然氣的船舶成本將高出22%。

該發(fā)動機制造商在2016年首次發(fā)布并測試了甲醇雙燃料發(fā)動機，目前有23臺ME-LGIM發(fā)動機訂單。該公司表示，與燃燒重油的Tier II發(fā)動機相比，使用甲醇的發(fā)動機二氧化碳排放量少8%，SOx排放減少97%，NOx減少60%。而且，由于甲醇分子不包含碳-碳鍵，它在燃燒時不會產(chǎn)生顆粒物或煙塵，從而實現(xiàn)無煙運行。

Aabo說：“我確信未來會有一個巨大的甲醇市場，發(fā)動機方面的技術(shù)已經(jīng)存在。”

瓦錫蘭項目銷售和開發(fā)部總經(jīng)理Toni Stojcevski表示同意。他提醒說：“如果要在2050年達到溫室氣體排放減半的目標，那么我們今天就需要準備和行動。”

瓦錫蘭在2013年推出了甲醇發(fā)動機，而據(jù)Stojcevski透露，瓦錫蘭預(yù)計明年推出氨動力發(fā)動機，2025年將推出純氫動力發(fā)動機。該公司還計劃在2023年底推出基于其成熟W32系列的新型甲醇動力發(fā)動機，可用于新造船和現(xiàn)船改裝。

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