甲醇汽車的機(jī)會(huì)要來(lái)了？此前一段時(shí)間，市場(chǎng)上陣對(duì)甲醇汽車的好消息越來(lái)越多。比如工信部曾在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了對(duì)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的支持。根

甲醇汽車的機(jī)會(huì)要來(lái)了？

此前一段時(shí)間，市場(chǎng)上陣對(duì)甲醇汽車的好消息越來(lái)越多。比如工信部曾在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了對(duì)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的支持。根據(jù)描述，未來(lái)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)將通過(guò)支持甲醇汽車試點(diǎn)、探索綠色甲醇新模式、加大甲醇車市場(chǎng)宣傳力度等舉措，全方位加快甲醇乘用車、商用車的市場(chǎng)推廣。

由此看來(lái)，堅(jiān)持布局17年，吉利的甲醇汽車也終于要“媳婦熬成婆”了。那么，為何甲醇汽車這么多年來(lái)無(wú)人問(wèn)津呢？

一、無(wú)人問(wèn)津的甲醇汽車

甲醇，又稱木精、木醇（化學(xué)式CH3-OH），是一種無(wú)色、透明、易揮發(fā)的有毒液體。

由于和酒精乙醇的元素構(gòu)成相同、分子式結(jié)構(gòu)相似，甲醇也具備了酒精的許多化學(xué)特性。比如氣味的相似，使甲醇成為假酒的核心原材料，而燃燒特性的接近，也讓甲醇和乙醇一樣，成為燃料添加劑的主要原料。

我國(guó)的甲醇制造，最早可以追溯到上世紀(jì)50年代。經(jīng)過(guò)70多年的發(fā)展，今天的中國(guó)甲醇工業(yè)，已經(jīng)形成了由煤化甲醇技術(shù)、焦?fàn)t煤氣甲醇合成技術(shù)為核心的成熟產(chǎn)業(yè)鏈；產(chǎn)能方面，2006年國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)能即突破1000萬(wàn)噸，到2021年，這一數(shù)字更是攀升至9738.5萬(wàn)噸。

無(wú)論是甲醇的化學(xué)特性，還是甲醇已有產(chǎn)能，都足以支撐甲醇汽車的快速發(fā)展。然而受甲醇“三難一腐”的影響，過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，將甲醇引入汽車制造體系，都停留在紙上談兵的構(gòu)想階段。所謂“三難一腐”，即：難壓燃、難蒸發(fā)、難相溶、腐蝕性過(guò)高的簡(jiǎn)稱。

甲醇熱值僅為汽油的45%，但它的蒸發(fā)潛熱卻是汽油的2.5倍，兩重性質(zhì)差距，導(dǎo)致甲醇燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度較低的情況下，比汽油更難以點(diǎn)燃。另外，相比乙醇的中性特點(diǎn)，甲醇化學(xué)性質(zhì)更偏酸性，因此對(duì)汽車零件的腐蝕也更嚴(yán)重。

總之，甲醇汽車本身的技術(shù)難點(diǎn)、民用甲醇加注站的不健全，以及早年間配套政策的缺失，共同造就了甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的冷門，其中，技術(shù)問(wèn)題最關(guān)鍵，它直接決定了這條路究竟能不能走通。

那么，甲醇汽車為何又突然成為政策扶持的主角呢？這就要說(shuō)到吉利對(duì)甲醇汽車可行性的技術(shù)貢獻(xiàn)了。

二、十七年布局，吉利取得哪些突破

自2005年開(kāi)始，李書福就開(kāi)始重金研發(fā)甲醇汽車。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)17年技術(shù)攻關(guān)，今天的吉利，在甲醇汽車領(lǐng)域已積累核心專利200余件，覆蓋從甲醇燃料配比到發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，再到整車設(shè)計(jì)各個(gè)階段。

其中，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)材料、運(yùn)作模式的相關(guān)技術(shù)，有效解決了困擾業(yè)界多年的“三難一腐”問(wèn)題。

1、多項(xiàng)核心技術(shù)，直面“三難一腐”

例如在解決甲醇腐蝕性的問(wèn)題上，吉利結(jié)合對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸套、氣門等核心部件的材料研究，通過(guò)噴涂表面鍍層、改良發(fā)動(dòng)機(jī)部件接觸方式等手段，顯著降低了甲醇對(duì)汽車零部件的直接腐蝕。

而在應(yīng)對(duì)低溫“難壓燃”方面，吉利將汽油燃料待熱機(jī)創(chuàng)新地引入到甲醇汽車的模式切換機(jī)制中，借助智能化溫控，確保汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在多種溫度工況下的順利點(diǎn)火。

當(dāng)然，聚焦“三難一腐”，也僅僅是解決了甲醇車“能不能跑”的問(wèn)題，能不能擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還取決于甲醇汽車能不能“跑得快、跑得遠(yuǎn)”，在這方面吉利有沒(méi)有建樹(shù)呢？也是有的。

2、增程發(fā)動(dòng)，“降維”新能源重卡

增程動(dòng)力，本質(zhì)上仍屬于“混動(dòng)”范疇，即在汽車內(nèi)部，都存在“燃料+電能”兩種動(dòng)力來(lái)源。它和市面上混動(dòng)汽車在動(dòng)力方面的唯一不同是：

增程動(dòng)力下的傳統(tǒng)化學(xué)燃料，僅發(fā)揮為電池充電的職能，并不作為汽車行駛的直接動(dòng)力來(lái)源；而混動(dòng)汽車中的燃料，個(gè)別場(chǎng)景下還是要為汽車提供前進(jìn)動(dòng)力的。

供能方式的單一，導(dǎo)致增程式汽車的行駛過(guò)程，動(dòng)力浪費(fèi)情況更多，在續(xù)航和加速方面，往往稍遜混動(dòng)車型一籌。不過(guò)，這一缺點(diǎn)在吉利的甲醇增程車上，并不存在。

吉利的甲醇增程發(fā)動(dòng)機(jī)，采用液氫能源甲醇動(dòng)力，動(dòng)力電池則使用安全性更強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池。結(jié)構(gòu)方面，吉利增程系統(tǒng)由甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)、增程發(fā)電系統(tǒng)、中央電驅(qū)、動(dòng)力電池共同構(gòu)成。

其中，由中央電驅(qū)系統(tǒng)自帶的電驅(qū)橋動(dòng)力鏈細(xì)分配置，在常態(tài)行駛中可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力能量的100%回收，而在爬坡場(chǎng)景下，更可支撐汽車動(dòng)能的瞬發(fā)式提升。

反映在動(dòng)力參數(shù)上，搭載吉利增程動(dòng)力的商用重卡，普遍可實(shí)現(xiàn)最高600馬力的輸出動(dòng)力，續(xù)航里程也達(dá)到了1000公里左右，對(duì)比現(xiàn)有新能源重卡頻頻出現(xiàn)的爬坡乏力，以及僅有二三百公里的續(xù)航表現(xiàn)，堪稱降維打擊。

三、結(jié)語(yǔ)

“推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車的普及，不僅條件成熟，而且符合我國(guó)能源國(guó)情。”

正如李書福所說(shuō)，中國(guó)的煤炭蘊(yùn)藏量占全球比重高達(dá)13.2%，甲醇產(chǎn)能更達(dá)到世界總產(chǎn)能的60%。就發(fā)展甲醇汽車產(chǎn)業(yè)而言，國(guó)內(nèi)并不存在資源瓶頸，如今，在技術(shù)瓶頸方面，吉利也率先趟出一條新路。

可以預(yù)見(jiàn)，在甲醇汽車這條新賽道上，中國(guó)車企們還將繼續(xù)書寫自己的故事，而其中最有創(chuàng)新精神的，無(wú)疑將會(huì)是吉利！