航運巨頭押注甲醇燃料助力全球航運業低碳轉型

發布時間：2023-06-15 10:00:43

甲醇燃料承擔全球80%貿易運輸任務的航運業，如今正面臨更為嚴苛的“脫碳”考驗。航運業如何實現綠色轉型、助力“雙碳”目標的實現

甲醇燃料

承擔全球80%貿易運輸任務的航運業，如今正面臨更為嚴苛的“脫碳”考驗。航運業如何實現綠色轉型、助力“雙碳”目標的實現備受各界關注。

國際海事組織（IMO）2020 年的數據顯示，全球航運業在二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等溫室氣體的排放每年已超過10 億噸。

IMO 預警，如果控制措施不及時落實，預計全球船舶碳排放量在2050 年將飆升150%~250%，占比增至18%。

近年來,隨著船舶減排壓力日趨緊迫,航運業加快了對清潔燃料應用的探索,在一些航運巨頭的引領下,甲醇動力船舶訂單在市場上掀起熱潮。

據了解，甲醇目前可在全球100多個港口使用，與液化天然氣等同類替代產品相比，儲運更加方便、基礎設施改造費用更低，具有顯著的成本和安全優勢，正在迅速發展成為最可行、排放最少且成本最低的一種船用燃料替代品。

1、 航運巨頭押注甲醇

自從世界上第一艘甲醇動力改造渡輪“Stena Germanica”于2015 年開始投入運營，國際上就掀起了一股研發甲醇燃料船的浪潮，并取得不錯進展。

6月20日，我國首制甲醇雙燃料動力綠色船舶在中國船舶集團旗下廣船國際交付離廠。4.99萬噸甲醇雙燃料化學品/成品油船首制船由廣船國際自主研發建造，配備了世界領先的甲醇雙燃料驅動系統，可以減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放。

這標志著中國已熟練掌握甲醇雙燃料動力船舶的建造技術，也為甲醇燃料助力全球航運業低碳轉型添了把火。

航運業減排成效的核心在于可替代燃料的生產和供給，即清潔燃料的布局。

對于短距離、點對點或休閑劃船，基礎設施、電力或持續時間不是關鍵因素，于是出現了多種選擇，例如輕型電池和氫燃料。一旦涉及更長的距離和全球運輸，就需要能量密度比較高的燃料。

對于船用綠色燃料的選擇，航運巨頭丹麥馬士基公司(Maersk)一直是甲醇燃料的忠實支持者。2021年馬士基航運公司選擇對氨、甲醇、生物柴油以及木質素等4 種燃料進行研究測試，并宣稱將于2023 年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船。

早在2018年，馬士基就承諾將成為一家凈零排放公司，誓言要超越IMO設定的脫碳目標，在航運業樹立了重要榜樣。脫碳的主要動力來自市場，在馬士基200個大客戶中，約有一半對供應鏈已經設定或正在設定基于科學的目標或零碳目標，而且這一數字還在上升。

2021年7月，馬士基在現代尾浦造船訂造了1艘3500TEU碳中和甲醇動力集裝箱船，成為全球首家訂造零碳集裝箱船的航運公司。

一直以來都是選擇投資液化天然氣（LNG）動力船的達飛輪船首次嘗試投資甲醇動力集裝箱船，成為繼馬士基航運之后第二家建造甲醇動力船的集運巨頭。

2、綠氨與甲醇的優劣對比

新型船用燃料主要分為兩類：氨和氫等零碳燃料，以及凈零碳燃料，后一種主要以甲醇為主。甲醇燃料船能登上航運舞臺并呈快速發展勢頭，與甲醇作為船舶動力燃料的優勢不無關系。

甲醇不含氮氧化物和硫，無色、易燃、易儲存，由可持續生物質（通常稱為生物甲醇）或通過可再生能源由二氧化碳和氫氣制成的可再生甲醇是一種超低碳化學品。據甲醇研究所統計，與現有的船舶燃料油相比，使用甲醇作為動力，甲醇最多時可減少25% 二氧化碳排放（可再生甲醇減少的更多），減少高達 80% 的氮氧化物排放，并完全消除硫氧化物和顆粒物的排放。

甲醇通常條件下為液體，不需要低溫儲存和絕熱，不僅安全性比天然氣高，而且比較容易獲得，價格與低硫燃油相差不大。目前，全球已有122 個港口可以加注甲醇燃料。在建造、運營成本上，甲醇燃料動力船造價比同規格LNG動力船低22%。

清潔能源金融服務商Longspur Research日前發布最新報告《甲醇和航運》，從減排能力、能源密度、成本、易用程度四方面對比不同船用燃料，因甲醇技術成熟、基礎設施改造難度小費用低、使用安全、加注便利、成本低，被綜合判定為目前海事業船用綠色燃料的最佳選擇。而事實上，甲醇也正在迅速發展成為最可行、排放較少且成本最低的一種船用燃料替代品。

不管是甲醇還是氨，作為燃料，都需要在生產制備時來自可再生能源，也就是說來自綠色甲醇和綠氨，才對航運業脫碳有意義。

未來，相信甲醇燃料會百花齊放，在各行業共同助力節能減排。