建設型蒸汽機車首臺制造1957年，和平型（前進型）蒸汽機車首臺制造于1956年，為什么有了更加先進的前進型蒸汽機車，還要制造建設型？和平型蒸

建設型蒸汽機車首臺制造1957年，和平型（前進型）蒸汽機車首臺制造于1956年，為什么有了更加先進的前進型蒸汽機車，還要制造建設型？

和平型蒸汽機車

１９５４年，鐵道部開始采取各種措施加快組建我們國家自己設計機車的技術隊伍。１９５５年初，第一機械工業部根據鐵道部提出的“干線貨運蒸汽機車設計技術條件”，決定由大連機車車輛工廠進行“和平型”代號ＨＰ蒸汽機車設計。這是大連工廠成立設計科以后第一個獨立設計的產品。

施工設計時約有２００名設計師參加。以２０個月的時間完成了三個階段的設計工作。整個設計組織得十分嚴密細致，實際文件圖紙均經過四、五次的審查核對，錯漏很少，質量較高。

１９５６年國慶節前夕，第一臺采用無燃燒室的“和平”型機車在大連工廠試制成功，試運情況良好，機車的標號是和平０００１。這臺機車的誕生，標志著我國已經培養出了第一批機車設計人員，是我國在吸取國內外先進技術的基礎上第一次自行設計制造的蒸汽機車。

機車問題

需要說明的是，雖然以ＨＰ０００１號為代表的第一批無燃燒室鍋爐的機車采用了許多新成就、新技術，安全可靠，功率等級和各項技術經濟指標均達到了當時世界上蒸汽機車設計制造的先進水平，但是由于設計時過于遷就蘇聯專家采用了無燃燒室設計，導致鍋爐蒸發率和供氣率未得到充分發揮。

其主要問題就是采用無再燃燒室的設計

火箱是燃料燃燒的主要處所，火箱容積小，就要引起燃料的不完全燃燒熱損失增大,使鍋爐效率降低，火箱也是鍋水吸收熱量的重要處所，火箱傳熱面積過小，就會減少鍋水所吸收的熱量，使鍋爐的蒸發量減少，同時也降低了鍋爐效率。鍋爐蒸發能力不足，效率偏低，鍋爐與汽機的工作能力不相適應。

友好型蒸汽機車采用有燃燒室火箱

采用無燃燒室的“和平”型機車火箱

有無再燃燒室各有優缺點

無再燃燒室，煤炭燃氣進入火管經過過熱器路程較短，溫度較高，所以過熱溫度機車熱效率較高，但火箱蒸發面積小，限制了鍋爐蒸發效率。

有再燃燒室，煤炭燃氣進入火管經過過熱器路程較長，溫度較低，所以過熱溫度機車熱效率較低，但火箱蒸發面積大，有利于鍋爐蒸發效率的發揮。

蘇聯的煤炭火焰較短，熱量較高，即使采用無再燃燒室設計，依然能夠達到足夠蒸發效率，但是中國的煤炭火焰較長，熱量適中，如果采用無再燃燒室設計，燃煤在火箱里得不到充分燃燒，再加上火箱蒸發面積小，在長大上坡道會出現供汽不足，影響牽引性能。

一直到１９６４年９月２８日，經過重大改進設計后的“新和平”型蒸汽機車，在大同工廠試制完成，車號和平型１０1

同年10月至次年9月，鐵道科學研究院進行了抽閥靜置熱工試驗，環形線牽引熱工性能試驗和線路運營試驗。試驗結果表明“新和平”型蒸汽機車創造了我國蒸汽機車鍋爐蒸發能力的先進水平。改進后的機車，克服了無燃燒室鍋爐的主要缺點。經過４萬多公里運行考核，經改進設計的效果充分證明，我國的機車設計水平又有新的提高，也充分證明我國依靠自身的力量，已完全具備和掌握了適合我國國情的蒸汽機車的設計理論和制造技術。

前進型蒸汽機車具體介紹

暗黑的訪煙同學：中國蒸汽機車科普（三）——前進型蒸汽機車

由于和平型機車短期內無法定型，為解決和平型定型前的運輸任務，決定結合部分和平設計改進已經成熟的解放1型蒸汽機車，設計出建設型蒸汽機車，這也是為什么1956年制造成功和平型后，1957年還要制造建設型的原因。

建設型蒸汽機車

1956年，大連機車車輛廠對解放型蒸汽機車(代號ㄇㄎ1)進行改進設計，加入了和平型的部分設計。于1957年7月試制成功，機車出廠時，毛澤東主席曾親自登乘。經改進后的蒸汽機車命名為“建設型”，車型代號JS，并于同年9月投人批量生產。

隨后由大同機車工廠，大連機車車輛廠，戚墅堰機車車輛廠和二七機車工廠批量生產建設型蒸汽機車，大連和戚墅堰兩廠共生產建設型機車1071臺。大同廠和二七機車車輛也生產了一部分。

機車編號：大連機車車輛廠5001~5146，戚墅堰機車車輛廠5301~5353， 制造年代1957年

大連機車車輛廠5147~5300，戚墅堰機車車輛廠5354~，制造年代1961年~

大同機車廠5244~5253, 5579~5600， 6016~6066， 6068~6106， 6112, 6401， 制造年代

1963~1965年

二七機車工廠5321 制造年代1958年

機車數據

機車參數

制造國家——中國

制造廠——大同機車工廠，大連機車車輛廠，戚墅堰機車車輛廠，二七機車工廠

首臺制成年份——1957

用途——貨運

軸式——1-4-1

軌距——1435mm

整備重量——103.321t

動軸軸重——20t

輪周功率——2270馬力

模數牽引力——2615.8kg

總效率——8.1％

單位馬力金屬消耗量——40.2kg

構造時速——85km/h

通過最小曲線半徑——145m

固定軸距——4419mm

機車總軸距——10192mm

煤水車總軸距——6800mm

機車及煤水車總軸距——20487mm

最大高度——4709mm

最大寬度——3332mm

機車及煤水車總長——23342.5mm

煤水車裝煤量——17t

煤水車裝水量——35立方米

鍋爐參數

火箱型式——圓底寬火箱

過熱器型式——A式

蒸汽壓(大氣壓)——15

爐床面積——5.08㎡

管板間距離——4700mm

大煙管數X直徑——50×133/125

小煙管數X直徑——80×51/46

總蒸發傳熱面積——108.62㎡

過熱傳熱面積——89.06㎡

火箱容積——8.71立方米

汽機參數

汽缸數目——2

汽缸直徑——580mm

勾貝行程——710mm

汽閥直徑——300mm

進汽余面——38mm

排汽余面——0

進汽導程——6mm

最大切斷率——前進74%，后退70%

機車技術

“和平”型蒸汽機車的誕生，開創了我國自行開發大功率貨運蒸汽機車的新紀元。但鑒于當時我國的設計能力和水平以及歷史原因，設計人員在設計中移植了當時蘇聯蒸汽機車的設計理論和結構型式。盡管這些理論和結構在蘇聯是行之有效的，但實踐證明不完全適合我國的國情

由于有“和平型”的前車之鑒！建設型蒸汽機車在采用蘇聯“先進技術”方面，顯得非常謹慎！僅煤水車，駕駛室，蒸汽干燥管，調整閥，混合式給水預熱器等部件采用了和平型蒸汽機車的設計，而在鍋爐，機車行走部等涉及機車關鍵部分則大部分沿用解放1型蒸汽機車的成熟設計。

鍋爐

鍋爐建設型相較于解放型有了較大改變，鍋爐為全電焊結構，焊縫經過X光透視檢查，鍋爐汽壓15公斤/平方厘米，

其鍋胴直徑比解放型略小，鍋爐實測總容積由解放型的15.03立方米，減少至14.376立方米，爐床面積于解放型相同，為2.38X1.86=5.08平方米。

爐篦有效通風面積與爐床面積之比由解放型23.04%增加到24.1%，為了清掃燃燒室和鍋管的煙灰，改善傳熱狀態，在火箱兩側各裝有吹灰器一具。

為了提高過熱面積，建設型機車過熱管由解放型36組增加到50組，裝在50根大煙管內，使過熱管內蒸汽通過面積由解放型221.7m㎡提高到307.9m㎡，從而提高了過熱溫度改善了蒸汽質量。

此部分并非建設型首創！

1953年第一機械工業部機車車輛工業管理局在機車設計科副科長瞿糾主持下，以日本留下的6套不盡相同亦不完整之ミカイ型機車圖紙，進行甄選、整理、改進和補充，改英制為公制，增加表面光潔度、公差配合和技術條件，改用國產材料標準等，于1954年12月大連機車車輛廠依照改定后圖紙試制成第一臺2178 號解放型蒸汽機車。機車最大輪周功率由舊ㄇㄎ1型機車的1545 馬力提高到1945馬力。

改進項目

一·鍋爐提高蒸汽過熱溫度，大煙管由36根改為50根，小煙管由145（或144）根改為101根。

二·改變拱磚管形狀，使拱磚上部燃氣通過面積加大。

三·改進煙箱通風系統。

四·汽室閥改為特氏分動式汽閥。

解放型詳細介紹

暗黑的訪煙同學：中國蒸汽機車科普（一）——解放1型蒸汽機車

采用于和平型相似的外置式蒸汽干燥管，上提式單調整閥。

外置式蒸汽干燥管

外置式干燥管置于鍋爐外部，加大了鍋爐容汽空間，方便檢修，沙箱置于干燥管之上，冬季保暖性更好，可以防止氣溫低導致輸沙管凍結導致故障，而且汽包沙箱一體式外形更加簡潔

調整閥

建設型蒸汽機車參考和平型蒸汽機車，使用上提單式調整閥。

蒸汽機車調整閥根據安裝位置不同可以分為兩類。

1.通過的蒸汽為飽和蒸汽，有的放置位置在氣包內，如解放型，勝利型，上游型的強巴式單式調整閥，亦有放置在煙箱上，如前進型，建設型，人民型，紅旗型的上提單式調整閥。

2.通過的蒸汽為過熱蒸汽，放置在煙箱中，如KD7型，KF1型，FD型蒸汽機車的復式調整閥。

為了靈敏操縱機車，要求調整閥至汽室之間的蒸汽容積越少越好。

第一種調整閥位于過熱器前，調整閥至汽室之間還有干燥管，過熱管，過熱箱，主蒸汽管等，因此關閉調整閥后，還有較多的蒸汽進入汽缸繼續做工。

第二種調整閥則不同，調整閥位于過熱管之后，它于汽室之間只有主蒸汽管的容積，故操縱靈敏。

有時，由于機車沖動或調整閥開啟過猛，鍋水濺入調整閥入過熱管發生激烈蒸發，使機車的速度加快，當機車在掛車，入庫，上轉盤時，這種現象可能造成事故。如調整閥安裝在過熱管之前，則雖然馬上關閉調整閥，仍屬無效，如調整閥安裝在過熱管之后，則情況可以大為改善。

除此之外，調整閥位于過熱管之后，在機車閉汽運行時能夠防止空氣進入過熱管，減少過熱管的氧化腐蝕。

位于過熱管之后的調整閥雖然有上述優點，但是又有很大缺點，即當蒸汽過熱溫度很高時，調整閥殼體易因高溫而發生變形，不易保證閥的嚴密。這個缺點也大大限制了這種位置調整閥的廣泛運用。

上提式單調整閥

上提式單調整閥，調整閥不在汽包內，而是在過熱箱之上，放置在煙箱上部，維修方便，縮短了主閥到氣缸之間的容汽空間，主閥的揚可以充分加大不受限制，主閥的揚程加大，可以消除蒸汽通過調整閥時阻塞現象。

混合式給水預熱器

機車裝有廢氣混合式給水預熱器，利用汽缸排出的乏氣量,將給水加熱，可以節水 12%～14%，節約燃料7%～8%。

混合式給水預熱器的優點

1.由于進入鍋爐的水,吸收了廢汽的熱量而提高了溫度,節省了水變汽的熱量消耗,提高了鍋爐蒸發量,在同樣蒸發率的條件下,可以降低燃燒率,并能節省煤6~8%

2.廢汽與水混合后,廢汽凝結成水返回鍋爐,可節省水10~15%

3.給水經過預熱后,可降低給水的暫時硬度(重碳酸鈣和重碳酸鎂的含量,并使大部分的氣體逸出,可減少鍋板的腐蝕和水銹的沉積）

4.由于給水溫度高,與鍋水溫度的溫度差減小,使鍋爐汽壓不致發生顯著降低,并且可減少冷水刺激鍋板,有利于鍋爐的保養。

總之,混合式給水預熱裝置,可使機車省煤省水,提高鍋爐效率,延長鍋爐壽命,減少鍋爐修理工作量,不僅可以節省檢修費用,而且能夠延長定檢公里,提高機車運用效率。

缺點

事物總是一分為二的,機車安裝了混合式給水預熱裝置后,優點是多的,但是由于廢汽和水直接混合,廢從汽缸、汽室所來的油脂,不可避免地要順管路進入鍋爐,因此,會引起鍋水的上層浮起部分油脂和形成泡沫,較易引起汽水共噴(小噴水)的不良現象。

機械行走部

行走部采用稀油潤滑軸箱和自動調整楔鐵，動輪為鑄鋼箱式結構，動輪勻重塊不灌鉛，裝有粘著重量增加器。

建設型蒸汽機車底盤部分設計比較保守，基本延續了解放1型蒸汽機車設計，如還是使用雙滑面雙滑板對稱式十字頭，滑座式從輪轉向架，其實完全可以采用和平型的多面體式十字頭，搖鞍式轉向架，不過這樣做的優點是可以與解放型零部件通用，畢竟當時解放型還是主力。

雙滑面雙滑板對稱式十字頭

雙滑面雙滑板對稱式十字頭。建設型，解放型等機車使用這種十字頭。

優點

一，構造簡單，慣性力作用線與鞲鞴壓力的作用線相合

二，滑板與十字頭滑槽的間隙易于調整

缺點

一，重量較大，不適用于大型機車

二，有礙前連桿的安裝

三，十字頭與滑板的磨擦面都露在外面，易被灰塵沾污，加快磨損

滑座式單軸后轉向架

建設型蒸汽機車延續了解放型的滑座式單軸后轉向架，其復原裝置為螺旋彈簧式。這種轉向架 雖然重量較輕，但死重量大，滑座的摩擦力影響復原裝置的靈敏性。

和平型采用搖鞍式單軸后轉向架，其框架由鑄鋼制成，這種轉向架框架雖較滑座式轉向架笨重，但是全部是簧上重量，故靈敏性好。

螺旋彈簧復原裝置

螺旋彈簧復原裝置，多用于從軸偏倚不大于120毫米的單軸后轉向架上，其復原力與轉向架載荷無關，這種復原裝置的主要缺點是當偏倚大時，初復原力比終復原力大。

煤水車

煤水車為四軸式，兩個轉向架，全電焊結構，裝有自動加煤機，減輕勞動強度，車輪采用D軸和加強D軸。

C3型自動加煤機

和平型及建設型蒸汽機車使用仿蘇C3式加煤機，外形及參數列表如下

機車性能

1958年，建設型5008號蒸汽機車在大連內燃機車研究所定置試驗臺上進行了，牽引及熱工性能試驗。試驗結果表明,機車達到設計任務書要求 。

蘇聯蘇維埃代表團來大連機車廠參觀與建設5008號機車合影。

每輪周馬力小時耗汽量

機車每輪周馬力小時耗汽量的大小說明機車蒸汽質量和汽機效率的好壞，如以同樣數量和質量的蒸汽供給性能不同的汽機時，就產生不同的輪周馬力。馬力大者效率高，其每馬力小時平均耗氣量小，馬力小者效率低，耗氣量就大。如以不同過熱溫度和壓力的蒸汽供給同樣性能的汽機時，過熱溫度低的每馬力小時平均耗氣量大，過熱溫度高的（鍋爐氣壓18公斤內，不宜超過450℃）每馬力小時平均耗氣量小。

現代中等過熱蒸汽機車通常為7~8千克/馬力小時

高過熱蒸汽機車降為6.5千克/馬力小時

前進型蒸汽機車每輪周馬力小時耗汽量為6.75千克/馬力小時，建設型蒸汽機車則更加優秀，每輪周馬力小時耗汽量為6.18千克/馬力小時.

機車輪周牽引力曲線

圖1一9是各型機車輪周牽引力的比較曲線。

從圖中還可以看出，建設型機車輪周牽引力隨速度增高而下降的趨勢與前進型機車具有類似的特點，下降的趨勢比較緩和。而FD型與解放型高速運行牽引力下降非常迅速！

建設型機車之所以具有這樣優越的牽引特性，主要是由于它的耗汽特性好，在小遮斷比高連運行時的汽口開度，相對來說較解放型機車的汽口開度大，因而汽缸進汽壓力降較小。此外，汽室到廢汽噴口的通路較短和通路流線型的程度較高，由于建設型較解放型最大斷汽減小10%，而粘著重量及汽缸尺寸均未改動，為使建設型有足夠牽引力，鍋爐氣壓由解放型14公斤/平方厘米提高為15公斤/平方厘米.

建設型機車是在解放型貨運蒸汽機車的基礎.上進行現代化改造的產品,是我國自已設計制造的新型機車。從前進型和建設型機車的牽引性能可以看出，我國蒸汽機車的設計、制造已具有較高的水平。

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機車輪周功率曲線

功率曲線隨速度的增加而上升，鍋爐功率曲線及小遮斷汽機功率曲線上升到一定程度即開始下降。現代蒸汽機車鍋爐功率曲線比較平穩，說明它的功率特性好。

如建設型，和平型等我國自制的新型機車，其鍋爐功率不但大而且平穩；特別是建設型蒸汽機車在機車構造時速內并無下降趨勢，當建設型機車計算供氣率75公斤，速度80公里/小時，機車功率最大2270馬力，鍋爐可以達到的最大供氣率為85公斤，此時機車最大功率2560馬力。

而解放型鍋爐供氣率55公斤，速度55公里每小時，機車功率僅為1540馬力

在更先進的前進型蒸汽機車大量運用前，建設型蒸汽機車曾是中國鐵路干線貨運機車的主要型號。和解放型蒸汽機車相比，建設型的最大功率提升了16.7%，平道牽引力提高了22%，機車總效率也提高了0.9%，提高到8.1%。

復產

由于和平型蒸汽機車于1964年定型生產 ，建設型蒸汽機車便于1965年停產，由于工礦企業及調車小運轉的需要，大同機車廠于1981年復產建設型蒸汽機車，并對部分結構做了改進，機車編號：6201~6558，制造年份1981~1986年。

改進內容

一，鍋爐部分

(1)火箱底圏與內外各板連接由鉚接改為穿銷焊接；各處補板除煙箱、汽包與鍋胴板連接處加裝栽絲座進行連接外，6201~6239號機車汽包補板與鍋胴板改為穿銷焊連接，其余又改為螺栓連接。

(2)各鍋腰角鐵與膨張板的餃孔連接螺栓孔位置下移20mmm,第二、三位鍋腰角鐵改為兩塊。

(3)固定和活動爐撐取消?19mm規格，統一改為鐵標規定的?22mm規格。

(4)煙箱胴板和煙箱大門板加厚至14mm。

(5)各板洗爐堵孔徑加大，鍋胴下部洗爐堵改為?85mm規格，洗爐堵墊采用聚四氟乙稀材料

(6)注水器由FX11型改為X10型。

二，機械部分

(1)主曲拐銷壓入部加粗并改為空心結構。

(2)汽閥體增加模鍛和二段焊接方案。

(3)由6240號機車開始，汽室套材質改為加硼鑄鐵。

(4)由6342號機車開始，汽缸排水由腳踏杠桿式改為風動式。

(5)由6347號機車開始，偏心曲拐改變材質以增加強度。

(6)由6347號機車開始，提高了雙滑板十字頭體的強度。

三、車架、制動部分

(1)主車架片前端減重孔縮小，該處各斷面加強，第一位軸箱托板前端和第三位軸箱托板螺栓改為栽絲型式。

(2)動軸箱下油盒托板改為抽屜式，油篦改用油線卷，兩側端頭改用含油泡沫塑料。

(3)彈簧裝置各銷孔改用尼龍套。

四、司機室及機車附件部分

(1)司機室加高改短，增設翻板。通風窗、瞭望窗等零部件與前進型機車統一。

(2)木地板改為網紋鋼板。

老建設駕駛室為兩扇等大窗戶，門內凹比較接近蘇聯機車駕駛室

改進后駕駛室為三扇窗戶，通風窗戶更大（偏解放型風格）

(3)裝有機車三大件——無線列調，機車信號，自動停車裝置。

五、煤水車部分

(1)由6240號機車開始，取消加煤機，加裝推煤機。

推煤機

為了減輕乘務人員扒煤的繁重體力勞動,大同機車廠于1977年設計了風動筒式推煤機,安裝在煤水車煤槽里,它是一種往復式輸煤機械,乘務人員可以根據需要用它把煤推到加煤機的輸煤槽里或是煤斗里。

(2)采用前進型機車的四軸煤水車轉向架。

(3)參照前進型機車六軸煤水車的設計，對水柜進行了修改，隔板面加強，底板、側板分別加厚為10mm和8mm。

(4)后部牽引裝置與前進型機車相同。

(5)由6240號機車開始，后腳踏板增加檔板。

建設B型蒸汽機車

1985年根據機車運用要求對建設型蒸汽機車又作了較大改進，1986年7月試制出2臺（車號8001~8002）樣機，1987年開始批量生產，至1988年停產共生產423臺。

改進項目

一、鍋爐附件

(1)注水器由FX11型改為X10型， 左側移在下方。

(2)取消給水預熱裝置。

二、機械部分

(1)原雙滑板、十字頭，改為單滑板、十字頭，相應修改了月牙板托架等零件。

多面體式十字頭

其優點為 摩擦面多,摩擦面積大,重量輕,適用于大型機車 灰塵不易落到摩擦面上,壽命較長; 裝拆方便 不妨礙前連桿的裝拆

其缺點為 十字頭及滑板加工復雜,且摩擦面磨耗后須重澆白合金以調整十字頭與滑板間間隙,機車前進時,多面式十字頭以多摩擦面向上壓緊滑板,機車后退時,十字頭和導板接觸的摩擦面少,因此機車后退時十字頭與滑板的單位壓力較前進時為高。

十字頭滑槽為工字形時所用的滑飯,滑板形狀應與十字頭滑槽相合。滑板前端用兩個螺緊固在汽缸后蓋的滑板托上,后端緊固在滑板托架上,為使板受熱時可以向后伸長,滑板上后端的兩個螺栓孔作成橢圓形。

為便于于制造,多面式十字頭滑板常分為左右兩半，再以若干螺栓相連。

(2)汽缸鞲鞴采用模鍛件。

(3)主車架片、滑板托架橫梁和第一、二上橫梁結構型式進行了改進，均衡梁座、閘瓦吊桿座分別與主車架片和各橫梁鑄成整體，前緩沖鐵也作了修改。

三、煤水車部分

(1)轉向架改為整體構架

(2)軸箱滾動軸承改為4G5527320T和4G7527320

(3)水柜排泥孔由2個增為4個，并改成洗爐堵型式

出口美國

建設型8419號蒸汽機車，是1989年大同機車廠根據美國布恩峽谷購買一臺蒸汽機車合同制造的。

由于1988年大同機車廠已經告別蒸汽機車生產，所以當時這臺機車已經在工廠落成竣工，尚未銷售的最后幾臺建設B型蒸汽機車，按照有關制造記錄中技術狀態、外表質量最佳的原則，最終選定為建設型8419號機車。

為了給國家爭得榮譽,保證出口機車的高質量，工廠決定將8419號機車重新解體，分別送往承制車間，嚴格按圖紙及技術要求進行檢查，同時進行零部件表面質量整修，各工序都按規定程序進行嚴格檢查驗收。

與此同時，按要求進行加裝改造，主要是加裝加煤機，鍋爐保溫材料由石棉改為硅酸鋁，加裝風動警鐘。

原建設B型機車無加煤機，50年代生產的老建設機車由于煤水車轉向架改變成滾動軸承結構，加煤機已不適用，需要重新設計，水柜也必須做相應改造。

我國蒸汽機車早已取消警鐘,因此也要重新設計 ，經過努力這兩項加裝改造項目終于一次試制成功，性能符合要求，重新組裝完成后，經驗收合格。為確保走行部質量，機車還進行了正線試運，在保證機車內在質量完全合格的基礎上，又為機車外表美化進行了細致的工作，整臺機車裝飾一新，美觀大方，5月底全部制造完成，經山西省商檢局檢查質量完全符合出口要求

為美國方面用戶使用方便，能正確掌握機車運用技術及檢修維護保養，按合同要求，工廠提供了閘瓦、動輪楔鐵、鞲鞴、汽室閥填料、漲圈、注水器、爐篦等易損部件，主要零部件設計圖紙，中英文對照的機車總圖，司機室操縱手柄名稱示意圖，潤滑部位圖，此外，還提供了鍋爐及主要部件的原材料合格證、鍋爐焊縫X光片復制件，機車制造履歷表，以使用戶確認和使用。

機車參數

制造國家一一中國

制造廠一一大同機車工廠

首臺制成年份--1988

用途一一旅游

軸式一-1-4-1

軌距--1435mm

機車空重——92t

整備重量--104t

機車及煤水車整備重量——189.68t

粘著重量——80t

動軸軸重--20t

導軸重——9t

從軸重——15t

輪周功率--2270馬力

模數牽引力--25750kg

總效率--8.1%

單位馬力金屬消耗量--40.5kg

構造時速--85km/h

通過最小曲線半徑_-145m

固定軸距一-4419mm

機車總軸距--10192mm

機車及煤水車總軸距一-20505mm

最大高度一-4711mm

最大寬度--3375mm

機車及煤水車總長一-23370.5mm

煤水車裝煤量--16t

煤水車裝水量一-35立方米

鍋爐參數

火箱型式一-圓底寬火箱

過熱器型式一一四單管雙曲折式(A式)

過熱管數——50組

過熱管內徑×外徑——35×28mm

蒸汽壓(大氣壓)--15

爐床面積--5.08m

管板間距離一-4700mm

大煙管數X直徑--50×133/125mm

小煙管數X直徑一-80×51/46mm

總蒸發傳熱面積--180.81㎡

過熱傳熱面積--89.06㎡

火箱容積--871立方米

汽機參數

汽缸數目--2

汽缸直徑--580mm

勾貝行程一-710mm

汽閥直徑一-300mm

氣閥型式——特式

進汽余面一-38mm

排汽余面一-0

進汽導程--6mm

最大切斷率一一前進74%

后退70%

車架行走部參數

主車架式——鑄鋼棒式

主車架厚度——114mm

主車架內側距離——978mm

導輪直徑——840mm

動輪直徑——1370mm

從輪直徑——1120mm

煤水車參數

煤水車型式——四軸滾動軸承式

轉向架型式——兩軸無導板式

轉向架數目——2

煤水車重量——34.68t

滿載重量——85.68t

煤輪直徑——1000mm

煤輪軸重——21.5t

水容量——35t

裝煤量——35t

加煤機型式——C3型

本文參考：《蒸汽機車》鐵道部教材編輯組 高等學校教學用書1961年版

《蒸汽機車牽引計算學》人民鐵道出版社 中等專業學校教學用書1961年版

《中華人民共和國鐵路機車概要》中國鐵道出版社1990年版

《四十年中國鐵路機車大全》中國鐵路機車車輛工業總公司

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