艦船的巡航功率和加速功率要求差別很大，典型巡航功率只有加速功率的1/4到1/5。全速航行時(shí)也需要用足加速功率。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在接

艦船的巡航功率和加速功率要求差別很大，典型巡航功率只有加速功率的1/4到1/5。全速航行時(shí)也需要用足加速功率。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在接近全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效率最高，長期低速運(yùn)轉(zhuǎn)不僅效率低，可靠性都會(huì)受到影響。在蒸汽動(dòng)力時(shí)代，典型做法是擁有多個(gè)鍋爐，可以按需要增減出力的鍋爐，其他鍋爐怠速待命；在柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)時(shí)代，通常采用柴油機(jī)或者較小功率的燃?xì)廨啓C(jī)作為巡航發(fā)動(dòng)機(jī)，大功率燃?xì)廨啓C(jī)作為加速發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)代艦船典型動(dòng)力有柴柴聯(lián)合（CODAD）、柴燃交替（CODOG）、柴燃聯(lián)合（CODAG）、燃燃交替（COGOG）、燃燃聯(lián)合（COGAG）、柴電燃聯(lián)合（CODLAG）、綜合全電（IEP）。更加傳統(tǒng)的蒸汽動(dòng)力在全新的艦船上已經(jīng)很少見了，山東艦可能是特例。

CODAD

CODAD用2臺(tái)同型柴油機(jī)通過離合器、減速器驅(qū)動(dòng)同一個(gè)螺旋槳，巡航時(shí)使用一臺(tái)，加速和全速時(shí)使用兩臺(tái)。CODAD較省油，但柴油機(jī)重量大、震動(dòng)大、噪聲大，而功率相對較低，所以航速受限制。在主要海軍國家里，法國和中國的護(hù)衛(wèi)艦用CODAD，如“拉斐特”級和054A。英國31型也將用CODAD，估計(jì)是要降低成本。

CODOG

CODOG用一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)作為加速和全速動(dòng)力和一臺(tái)更加省油的柴油機(jī)作為巡航動(dòng)力，通過離合器和減速器驅(qū)動(dòng)同一螺旋槳。柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)交替工作，不共同出力。這是對燃?xì)廨啓C(jī)功率大、起動(dòng)加速快和柴油機(jī)省油的優(yōu)點(diǎn)較好的結(jié)合。歐洲海軍大多采用CODOG，中國的052系列也是CODOG。

CODAG

CODAG在CODOG的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)通過離合器、同步器、減速器等，可以只用柴油機(jī)巡航，也可以在加速和全速時(shí)柴燃共同出力，最大限度地利用了裝機(jī)功率。但燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭力和工作特性差別很大，使得兩種不同動(dòng)力的耦合很復(fù)雜，不能有效協(xié)調(diào)的話，會(huì)互相打架。系統(tǒng)復(fù)雜性也使得可靠性相應(yīng)降低。CODAG用得較少，有挪威“南森”級和德國“科隆”級。

COGOG

COGOG用一臺(tái)中等功率的巡航燃?xì)廨啓C(jī)和一臺(tái)大功率的加速燃?xì)廨啓C(jī)交替驅(qū)動(dòng)，體積比CODOG更小，功率更大，但油耗也更高。俄羅斯“光榮”級巡洋艦、英國42型驅(qū)逐艦、日本“初雪”級護(hù)衛(wèi)艦、荷蘭“科頓奈爾”級驅(qū)逐艦采用COGOG。

COGAG

COGAG和CODAD相似，只是用同型燃?xì)廨啓C(jī)替換柴油機(jī)，這是各種聯(lián)合驅(qū)動(dòng)中功率最大和體積最小的，油耗也最高。美俄大型戰(zhàn)艦都用COGAG，包括日韓的各種“伯克”級衍生型，中國055也是COGAG。

CODLAG

但除了驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，艦上還有電力需求。過去專門用柴油輔機(jī)發(fā)電就夠用了，但隨著艦上電力需求越來越大，柴油輔機(jī)越來越大，就有了與驅(qū)動(dòng)動(dòng)力一體化考慮的想法。CODLAG是第一步。這是電耦合的CODAG，柴油機(jī)不直接通過機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，而是發(fā)電，通過電動(dòng)機(jī)和離合器-減速器驅(qū)動(dòng)螺旋槳。柴電為巡航動(dòng)力，加速和全速時(shí)燃?xì)廨啓C(jī)加入。由于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭力特性容易與燃?xì)廨啓C(jī)匹配，CODLAG的傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上比CODAG要簡單、可靠。由于可用多個(gè)小型柴油機(jī)分散發(fā)電，CODLAG的動(dòng)力布置也比CODAG靈活，還增加冗余備份，而且柴油發(fā)電機(jī)根本不必布置在主機(jī)艙。在綜合配電的控制下，電力也可在驅(qū)動(dòng)和系統(tǒng)之間合理分配。英國23型護(hù)衛(wèi)艦、德國F125型護(hù)衛(wèi)艦、意大利FREMM護(hù)衛(wèi)艦采用CODLAG。

CODLAG也可簡化為CODLOG，柴電和燃?xì)廨啓C(jī)交替工作。法國FREMM和英國26型護(hù)衛(wèi)艦就是CODLOG。用燃?xì)廨啓C(jī)替代柴油機(jī)發(fā)電，則可以有COGLOG和COGLAG，與CODLOG和CODLAG對應(yīng)。日本“摩耶”級就是COGLAG。

IEP

比CODLAG更進(jìn)一步就是綜合全電（IEP），由燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)分別發(fā)電，前者用于加速負(fù)荷，后者用于巡航負(fù)荷，取消專用于發(fā)電的柴油輔機(jī)，通過綜合配電在全艦的驅(qū)動(dòng)和系統(tǒng)用電中統(tǒng)一分配，更適合用電需求增長的情況。這是方向，但現(xiàn)階段系統(tǒng)可靠性似乎還有問題，常有掉鏈子的事，而且一掉就是兜底掉。現(xiàn)有英國45型和美國“朱姆瓦爾特”級驅(qū)逐艦使用IEP。

另一方面，蒸汽動(dòng)力依然有功率大、性能可靠的優(yōu)點(diǎn)。核動(dòng)力是蒸汽輪機(jī)動(dòng)力的特例，用核反應(yīng)堆代替燃油鍋爐產(chǎn)生高壓蒸汽，推動(dòng)汽輪機(jī)。但核動(dòng)力成本高，運(yùn)作復(fù)雜，只有美國的“企業(yè)”級、“尼米茲”級和“福特”級航母使用，還有就是早已退役的“長灘”級、“加利福尼亞”級巡洋艦、“班布里奇”級驅(qū)逐艦和若干破冰船。

核動(dòng)力可以與燃油鍋爐混合，這就是CONAS。CONAS用核動(dòng)力作為巡航動(dòng)力，燃油鍋爐既可作為備用動(dòng)力，也可為核動(dòng)力產(chǎn)生的高壓蒸汽進(jìn)一步增溫加壓，增加出力。蘇聯(lián)“基洛夫”級巡洋艦是唯一已知采用CONAS的。

COSAG

但蒸汽與燃?xì)廨啓C(jī)的聯(lián)合動(dòng)力大有可為。蒸燃聯(lián)合（COSAG）與COGAG相似，但用蒸汽輪機(jī)-鍋爐代替一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)。這把蒸汽動(dòng)力的熱效率和可靠性與燃?xì)廨啓C(jī)的大功率和加速性相結(jié)合，缺點(diǎn)是占地較大，重量也大。早期歐洲燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力艦船用COSAG較多，如英國“郡”級和“部落”級驅(qū)逐艦。

COGAS

更先進(jìn)的是燃蒸聯(lián)合（COGAS），取消常規(guī)的燃油鍋爐，用燃?xì)廨啓C(jī)的高溫廢氣在廢熱鍋爐里產(chǎn)生高壓蒸汽，驅(qū)動(dòng)蒸汽輪機(jī)。這樣的聯(lián)合循環(huán)在發(fā)電行業(yè)用得很多，熱效率可高達(dá)60%以上，而且對負(fù)荷變化的適應(yīng)性好。燃?xì)廨啓C(jī)在低負(fù)荷時(shí)，廢氣溫度高，熱效率低，這正好由廢熱鍋爐回收能量，提高系統(tǒng)熱效率。在高負(fù)荷時(shí)，廢氣能量相對不足，但這時(shí)燃?xì)廨啓C(jī)的熱效率反而是最高的。因此，COGAS在全負(fù)荷范圍內(nèi)熱效率都較高，不需要區(qū)分巡航動(dòng)力和加速動(dòng)力。COGAS還沒有用在全新設(shè)計(jì)的艦船上的先例，但“伯克III”級考慮過，最后為了減少改動(dòng)和控制成本而放棄了。

更進(jìn)一步就是燃蒸電動(dòng)（COGES），燃?xì)廨啓C(jī)和廢熱蒸汽輪機(jī)分別驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，然后由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳。這實(shí)際上也是IEP，在軍船上還沒有使用的先例，但嘉年華游輪公司的“千禧年”級游輪已經(jīng)采用，由兩臺(tái)通用電氣LM2500燃?xì)廨啓C(jī)配廢熱鍋爐，9萬總噸的大船達(dá)到24節(jié)航速。相比之下，052（112“哈爾濱”號和113“青島”號）也是兩臺(tái)LM2500，盡管最高航速達(dá)到31節(jié)，但畢竟只有4800噸的滿載排水量。

中國艦船剛玩熟CODOG，開始玩COGAG，但在山東艦上還是采取保守方案，繼續(xù)采用蒸汽動(dòng)力。但這肯定不是中國艦船動(dòng)力的終點(diǎn)。

055已經(jīng)采用COGAG，轉(zhuǎn)型到COGLAG是水到渠成的。這也是檢驗(yàn)艦用配電和大功率推進(jìn)電機(jī)的好機(jī)會(huì)。

075的動(dòng)力不明，有可能是蒸汽動(dòng)力。075的建造剛剛開始，系列建造中的艦船中途改變動(dòng)力是有先例的，美國“黃蜂”級的最后一艘“瑪金島”號就從前面的蒸汽動(dòng)力改為CODLOG。075有潛力改用COGAS，甚至COGES。這不僅是075的需要，也是為003航母鋪路。燃蒸聯(lián)合循環(huán)在發(fā)電行業(yè)里已經(jīng)是成熟技術(shù)，搬到船用沒有難以克服的技術(shù)困難。輸變電和船用調(diào)速電機(jī)則是馬偉明的拿手戲。

003的動(dòng)力眾說紛紜，但大概率不是核動(dòng)力。大型核動(dòng)力艦船不經(jīng)過核動(dòng)力研究船的驗(yàn)證是不可思議的。繼續(xù)采用蒸汽動(dòng)力是保守路線，功率大，性能可靠，但畢竟體積大、重量大、升火慢、加速慢。在理想情況下，應(yīng)該采用COGES。如果能得到075B的鋪路，這就大大降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。003還將采用電彈，COGES是最理想的動(dòng)力選擇。這也回避了中國缺乏超大功率專用燃?xì)廨啓C(jī)的問題，容易用增加燃?xì)廨啓C(jī)和分散布置補(bǔ)償。

中國軍事力量正在現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，海軍是最先漸入佳境的，也有機(jī)會(huì)最先跨入世界領(lǐng)先的行列，艦船動(dòng)力是其中重要的一環(huán)。