序言這是一艘全球最大LNG雙燃料動力船，它的名字叫"達飛雅克?薩德"號，是中國滬東中華造船公司為法國達飛公司建造的。特別

序言

這是一艘全球最大LNG雙燃料動力船，它的名字叫"達飛雅克?薩德"號，是中國滬東中華造船公司為法國達飛公司建造的。

特別注意的是，船體別具一格的綠色涂裝"LNG POWERED"（液化天然氣動力）標識，給人眼前一亮的感覺。

有好奇寶寶就問我：雙燃料動力的船跟一般的船相比，會有哪些優勢呢？它又是如何工作的？

LNG與傳統船對比

咱們常見的貨輪一般都是以重柴油為燃料，重油是以石油煉制后剩余的"殘渣油"加入裂化柴油和添加劑調和而成，它的優點就是密度高、熱值高。

雖然燃燒比較慢，但卻能釋放很大的能量，讓發動機輸出較大的動力，對于需要動力比較大、轉速要求不那么高的船舶來說，無疑是最好的選擇。

但由于重油燃燒不充分，燃燒室往往油油呼呼的，經常往外冒黑煙。

在《泰坦尼克號》的電影里，除了杰克和肉絲，那艘大船上冒著黑煙的四個大煙囪，不知道你還有沒有印象。

可無奈誰叫它便宜呢，要知道船舶的油耗可是按噸計算的，使用重油的話，航行成本一下就下來了。

柴油呢也不行，雖然它燃燒時產生的危害相比重油較小，排放的有害氮氧化物也較少，但廢氣大量排放也還是會對環境造成災難性后果。

高盛的報告稱，一條燒高硫燃料油的油輪，一天時間內排放的污染，相當于陸地上100萬輛小轎車一天的排放的污染。而為了解決排污問題，船東要在船上加裝一個洗滌塔，對燃燒產生的尾氣進行凈化，這會增加設備成本以及運營成本。

那船東要是不去解決排污的問題呢？

從2020年1月1日開始，國際海事組織要求全球范圍內的船舶燃料油的硫含量不超過0.5%，禁止未經尾氣凈化使用高硫燃料油。

不管怎么說，重油跟柴油都是消耗化石燃料。

據資料顯示，全球9萬艘船舶每年總共消耗3.7億噸燃料，產生2000萬噸氧化硫，按照目前的消耗速度，生產柴油的礦物油將在50年內就會消耗殆盡。

那怎么辦呢？

于是使用液化天然氣（ LNG）、氫氣或電能等其他能源便成了更高效、更清潔的選擇。

就拿LNG來說吧。

它其實就是將天然氣從氣態轉化為液態，主要成分是甲烷CH4，按照以前的化學知識，燒了就是水和二氧化碳。

所以它被公認是地球最干凈的化石能源，無色無味、無毒無腐蝕，同時體積僅為等量氣態天然氣的1/600，便于儲存和運輸。

等等，這玩意不也排放二氧化碳嘛，對環境也有影響吧？

呃，看怎么定義污染嘍，要是把二氧化碳排放也算做污染標準的話，那的確也有污染。

但如果從降低含硫含氮有害物質排放，那LNG的確做到了，因為LNG本身就是甲烷，燃燒之后就是單純的二氧化碳和水，沒別的東西了。

說個數據吧，與傳統燃油集裝箱船相比，LNG船可減少20%的碳排放、85%的氮氧化物排放與99%的硫排放，大大減少對環境的污染。

LNG雙燃料介紹

了解完什么是LNG，那LNG雙燃料動力就好理解了，說白了就是天然氣和燃油都兼顧。

在正常情況下，一般以天然氣為燃料，在主鍋爐中燃燒天然氣，利用主鍋爐產生的蒸汽驅動蒸汽渦，進而推動螺旋槳和發電機組。同時，在機組啟動、燃氣供應故障等特殊情況下，會使用燃油。

這種雙燃料動力可以在燃油模式和LNG模式間自由切換，燃油模式下與普通燃油發動機類似。

在LNG模式下，由于天然氣燃點比燃油高，雙燃料發動機在噴入燃氣的同時噴入少量燃油（作為引燃油），待燃油壓縮自燃后再引燃天然氣。

當然了，這玩意好是好，但對于商船來說，還要考慮經濟性。

燒油的話，船廠笑嘻嘻，船東MMP；

而燒氣的話，船東笑嘻嘻，船廠MMP。

主要原因就是LNG儲罐及相關設施布置困難，主要包括LNG加注站、LNG燃料艙及其監控系統、LNG氣化系統。

就比如傳統燃油艙可以見縫插針地布置在船舶的大部分位置，而LNG儲罐卻不行。

這玩意形狀比較規則，通常為圓筒形體積，又比較大，綜合考慮安全因素后，通常只能布置在甲板、生活區域等露天位置，所占空間比傳統的柴油燃料儲存大4倍左右，重量也是后者的1.5倍。

同時LNG燃料船的造價較高，目前LNG燃料船的造價高于傳統柴油燃料船5%-20%左右，會帶來一定的成本壓力。

此外還有由此帶來的設計難度、艙室配置、特殊材料等方面的成本，都是要考慮的。

據資料顯示，一艘LNG船的設計需要12個月，建造需要36個月，合計起來總共需要近50個月的漫長周期。而這就要求百分百合格的精益求精和零出錯率的精度，對各國的造船工業都是一項大的考驗。

哦，對了，還有專利問題。

目前LNG船一系列專用技術僅為少數國家船廠所壟斷，比如LNG存儲技術就是挪威和法國船廠所獨有，LNG船上的綜合自動化調控技術也是日本船廠所壟斷，還有船里面的殷瓦鋼，厚度僅僅0.7毫米，一旦生銹整張都報廢，可以說制造難度是相當高。

但LNG船的建造對于咱們中國來說，這都不是事兒！

截至目前，滬東中華已交付大型LNG船20余艘，集裝箱船70多艘，建造能力可以比肩日韓。

感悟

最后再多說幾句吧。

盡管當前全球存在多種清潔能源可替代方案，但作為地球長期以來形成的天然燃料，LNG還是不錯的。

它不僅來源廣泛、供給方便、同時價格穩定，相關配套的技術和設備相對成熟，使其作為主要的清潔能源，在未來有較好的應用前景。

這也是為什么全球船隊綠色改造需求強勁的原因了。

同時另一方面，綠色減排進程也在推動LNG運輸船的運力更新，尤其是在動力系統的技術革新。

那未來LNG動力船能否助航運業走向碳中和，我覺得會！

最后感謝好奇寶寶"周小馳501"提供的話題，你的好奇心就是我們創作的動力，如果大家對科技方面感興趣的話，不妨可以跟我們聊聊，或許能幫你解答呢！