等壓燃氣噴射發動機 國防動力
用于固定翼飛行器推進動力的發動機有活塞、渦噴、渦扇、沖壓、脈沖發動機。目前使用最廣的是渦扇發動機。渦噴只用于軍機。目前英
用于固定翼飛行器推進動力的發動機有活塞、渦噴、渦扇、沖壓、脈沖發動機。目前使用最廣的是渦扇發動機。渦噴只用于軍機。目前英國研制的高速客機用脈沖發動機配套，正在研制中，希特勒的V2導彈用的就是脈沖發動機。沖壓發動機目前用作導彈推進動力。
等壓燃氣噴射發動機屬于沖壓類型。噴射這個詞你可能感到有臺灣味道，我是大陸的，設計等壓燃氣噴射發動機時起名時覺得噴射比噴氣有力，噴氣嗎有點兒讓人不舒服的味道。 這是大陸和臺灣對同一事物的詞意不同看法，不是分歧。
中科院力學所正在招聘博士后公關課題：1.增加沖壓發動機推。。2.氣動防熱。我的技術已經在2005年破解了。并且增加了用炸藥在進氣口爆炸沖擊實驗，對燃燒無明顯影響。意味著我的技術可以實用。
本技術有可能顛覆現在的飛行器發動機市場。成本小于同等功能的渦扇發動機1/10，因為重量輕，運行成本將大大低于渦扇。沒有轉動部件，故障率低，也就是說安全性好。
*本人是在大型機械工廠退休工程師，與軍工系統無任何關系。這個技術的發現是在設計燃燒加熱器是意外發現的。
等壓燃氣噴射發動機
等壓燃氣噴射發動機是一種沖壓類發動機，是在一般意義上的沖壓發動機內部加裝一個裝置，使燃燒的氣體限制在裝置內部，做功方向明確，裝置內部工作時壓力是等壓的。利用流體的空吸作用從裝置外部吸入空氣，起到類似渦輪噴射發動機風扇的作用，在零速度時也可以產生足夠推力,適合做水平起飛的飛行器動力。由于特殊的設計使該裝置工作在較低溫度，用普通耐熱鋼即可滿足使用要求。
預計該裝置在通過音障時可屏蔽音爆沖擊避免爆燃現象發生（火藥爆炸沖擊試驗）。本發動機可以在稠密到稀薄大氣層工作，是各類飛行器對推進動力的又一種選擇。可以作到真正意義上的亞軌道有動力飛行。
此裝置用模型試驗，燃燒時尾噴口結構件溫度低于300攝氏度(觀察金屬氧化膜顏色）。進氣口火藥爆炸沖擊試驗，對于燃燒無明顯影響。沒有做超燃試驗，因條件限制做不了，需要安全的場地和相應的裝備。
專利號200820015350。5
燃氣噴射發動機專利分析
一。與外函道渦輪風扇發動機對比
A。燃氣噴射發動機有類似的工作過程，可大量吸入空氣增加推進工作介質。
1。利用噴嘴噴出高速可燃氣體流體動力產生空吸作用吸入空氣，在點火燃燒后這個作用會加強，在遠離噴嘴處產生并維持與噴嘴附近同樣空吸強度。在靜止狀態能產生強大推力。
2。燃燒時從魚鱗孔吸入的空氣沿魚鱗罩內壁流動并向中心擴散，產生一層氣膜，隔離火焰和魚鱗罩，使魚鱗罩工作在比較低的溫度。
B。設計簡化無轉動部件，維護保養方便。
1。沖壓發動機特點是無相對運動部件，簡單的結構拆卸方便。
C。特殊的設計使發動機對材料要求降低。
1。發動機內部被氣膜與火焰隔絕使整個發動機工作在比較低溫度，用普通耐熱鋼既可。減小熱損傷和熱疲勞。
2。除了專利權利要求項目以外可以采用成熟技術及標準件。
D。工作空間從低海拔到稀薄大氣層甚至真空也可以工作（簡單改進設計）。
1。在有空氣的高度用空氣做助燃劑。
2。無空氣時屏蔽進氣口用攜帶助燃劑。
E。因為是沖壓類發動機最高工作速度高過渦無渦輪和風扇輪風扇發動機。
1。無渦輪和風扇壓氣助燃內部阻力小。
2。渦輪和風扇有轉速極限使飛行器最大工作速度3M（聲速）左右。沖壓類發動機可以達到7M。（上網查沖壓發動機有詳細介紹）
F。有魚鱗罩屏蔽，點火啟動不受發動機外部條件限制。
1。在魚鱗罩屏蔽下外部氣流不會對點火產生干擾任何狀態下隨時點火。提高飛行器可操縱性。
G。燃燒溫度達到2000攝氏度以上，熱效率高。
H。綜合B和F，可以得出故障率低，可靠性高。這兩點對飛行器是至關重要的。
二。制作成本及工藝
A。結構簡單，材料普通。
1。零部件少且簡單。
2。用普通耐熱不起皮鋼如：0G18Ni9Ti
B。工藝簡單，所需設備少。
1。只需要一臺專用加工機床。
C。 制作成本保守估計不大于外函道渦輪風扇發動機的1/10。
三。應用范圍
適用于各類水平起飛飛行器。
四。市場前景。
1。 目前市場航空發動機生產總值4000億美圓，航天發動機不詳。
2。一臺發動機的價值是飛機（不管是軍用還是民用）的1/3。
3。剛剛興起的亞軌道飛行每位乘客價位10萬美圓而且是在無動力狀態下運行，使路線和時間受到限制，受天氣影響也存在安全問題，本專利發動機可使無動力飛行變成有動力飛行，也可以說是目前最佳的選擇。這是最有可能實現的目標。
4。 如果作為航天飛機動力可使垂直起飛變成水平起飛，減少地面設施利用大型機場跑道即可，使無動力降落成為有動力降落，減少飛行對天氣依賴。總之提高安全性，降低運行成本。
5。 發達國家正在研發的超高速客機因沒有適合的動力進展緩慢，本專利發動機可以滿足要求。
也是現在使用的飛機對動力的一種選擇。
