標題有些玄妙， 其實想談談這幾天汽車行業唯一的熱點事件：Tesla 的HW3.0簡配事件。為了避免非事件相關人群的臆測型輿論誤導， 依舊是

標題有些玄妙， 其實想談談這幾天汽車行業唯一的熱點事件：Tesla 的HW3.0簡配事件。


為了避免非事件相關人群的臆測型輿論誤導， 依舊是深入Tesla的大本營-美帝，以該品牌官方網站、社交媒體、狂熱粉絲論壇為核心信息來源，整合后再進行自己的分析。簡單來說就是：素材客觀，論點主觀！

首先直觀了解一下，HW2.5 和HW3.0有哪些差別， 是不是像Musk說的， 不購買FSD （Full Self-Driving 全自動駕駛）模塊就別折騰了。

上兩組圖：

1. HW2.5與HW3.0模組外觀比較
   
   
   

2.主板對比（上圖：HW2.5 下圖：HW3.0）

從模組整體尺寸和散熱單元規格比對，預計整體功耗提升帶來的是一次運算能力的飛躍。另外，核心運算單元也從HW2.5的雙CPU+英偉達GPU（嗯吶，就是做顯卡的那位）直接升級至HW3.0 采用的Tesla自研雙芯片。
硬件的升級能帶來什么？我們知道，自動駕駛的算法源于對靜態道路數據的收集+動態駕駛環境的數據采集，也就是說，不但要算得快還要將所有的因素考慮進去才能在最短時間做出最正確的決定。靜態數據還好說，花錢就完事了；動態數據的采集是由位于車身四周的傳感器模組實時采集并進行拼接而成，可以理解像視頻一樣，由一幀一幀的圖片組合，輸入自動駕駛模塊后通過算法進行車速及行駛路徑的調整。參考了相關技術文章，如果說2.5時代是每秒100幀的數據采集，那么3.0時代是超過1000幀/秒的數據輸入量級。升級后的直觀體驗，瀏覽了幾組剛完成3.0升級的Model 3車主的實際駕駛體驗視頻，集中在兩點：1. 自動駕駛在變換車道時，過程更加自然流暢， 不存在之前來來回回幾次才變線成功的情況；2. 在同一車道行駛時， 以往在兩條行車線之間畫龍的情況消失了，車輛保持居中行駛。

其他更多功能信息來自于Tesla 官媒以及Tesla Motors Club粉絲論壇，包含：更加完善的駕駛可視化界面、自動遠光燈、自動雨刷、升級的自適應巡航、盲點監測以及緊急制動等功能。可見，即使不購買FSD模塊，車輛基礎功能也有所提升。

這幾天工信部和Tesla中國各自發文，一個揮舞小皮鞭，一個低眉順眼，表示我認慫、都是我的錯，我改！先別急著民族情緒高漲，對于一個2018年就進行車輛前裝的小鐵盒子，美帝的一些車主群骨干分子早就在論壇里掀起單方面罵戰了，所以這是個全球問題。

交車時如何檢驗是3.0呢，不開玩笑，真的是帶上“雪糕筒”。而我國車主的鉆研精神，真是值得欽佩，你們是買回去先做拆車直播嗎？

好了， 既然官方說免費升級， 廣大車主就安心在家等通知吧，如果不想排隊太久，就天天往工信部投訴，美國那邊早就有技師上門免費升級安裝的案例了（Model X 車主）。但是，也請你做好心理準備， 因為你的車將會被拆成醬嬸兒~

隨著Tesla的國產化，對于廠家來說， 是獲得擴大產能并利用本地化資源進一步降低制造成本的利好；而政府之所以給予如此力度的政策優待， 更看重的是對上下游產業的拉動。說到這里，早已收購Maxwell進行電池自產的Tesla之所以跟寧德時代牽手，固然有商業因素的考量，但也不能否定行政力量在其中的穿針引線的作用。
Tesla免費開放部分電動車制造專利后，未來的商業模式將充滿更多可能，對于傳統主機廠所欠缺的電池技術、電控技術、自動駕駛硬件及算法專利都將以付費模式形成其規模化盈利的長期效應。另外，隨著Gigafactory在上海的落地，這一模式也將快速復制到包含歐洲在內的多個國家，從而使單車毛利提升至30%。屆時， 相信各國政府也都將張開雙手，敞開大門。

今天也在思考另一個問題，喬布斯和這位現實版鋼鐵俠都是天才，為什么蘋果能穩扎穩打，而Tesla總感覺是風雨飄搖。從書堆里刨出那本 《顛覆，豈止于特斯拉》，快速重讀一次，從中似乎找到了一些線索。從Musk年輕時創建Zip2、http://X.com (也就是PayPal）到Tesla（等這位大哥帶著錢成為CEO時，第二輛產品原型都快敲出來了），這個成長路徑中，他所積累的更多是互聯網思維的產品營銷以及變現能力的增長和敏銳的商機判斷力培養（當然， 也有Boss級撕B戰力升級），他沒有喬布斯靈感如井噴的創造能力和對產品細節精心勾勒至每一微米的自我強迫，但是具備將創意雛形進行產品實現及規模化業務增長的能力以及成本管控能力，如果沒有稍帶情懷的X Space，他基本可等同于連續創業者和風險投資人。
喬布斯在向世人展示，未來是這樣的，你們這群土鱉，手握 iPod 和 iPhone的我，就是上帝的使者，掏錢，買我！ 而對Musk而言，童年和青年時的動蕩不安，驅使他傾向于先把自己和別人的才華講個故事、變個現，賺了錢我們再談理想（X Space 也拿到了NASA十幾億的訂單，也許這也是他唯一能跟喬幫主相提并論的亮點了吧），導致缺乏一條貫穿始終的發展思路以及穩定且可周期型迭代的產品線。 不知道Tesla在他手里能拿多久，按照這位大哥曾經的風格，是做大一家就有大佬出來并購一家。
還有一個彩蛋：2007年M哥曾經為Tesla重金挖角 -Tony Fadell，是滴，就是蘋果手機的生父，結果最終還是失敗告終。 所以喬神應該是骨子里看不起這位凡塵天才吧，雖然差距可能只有0.5 ~

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