15款速騰1.4T 230T驅(qū)車400多公里到店，進(jìn)行了系統(tǒng)檢測和DYNA PACK馬力測試，結(jié)合A3scan做LOG動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄，再加上讀寫ECU數(shù)據(jù)，前后加起

15款速騰1.4T 230T驅(qū)車400多公里到店，進(jìn)行了系統(tǒng)檢測和DYNA PACK馬力測試，結(jié)合A3scan做LOG動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄，再加上讀寫ECU數(shù)據(jù)，前后加起來一天的時(shí)間，終于得償所愿，現(xiàn)階段速騰230T數(shù)據(jù)值刷到：115KW/295NM！（素車狀態(tài)），加裝TuningBox，選擇的二階段程序模式+2檔位；

駕駛體驗(yàn)：起步提速階段TuningBox的效果發(fā)揮極佳，車子發(fā)沖，油門輕點(diǎn)即可，稍微大點(diǎn)油門便有推背感，2400轉(zhuǎn)之后渦輪壓力值恒定輸出在1.2-1.3bar，提速間歇無頓挫感，持續(xù)速度上到140之后依舊有勁。內(nèi)蒙區(qū)域的無鉛汽油，現(xiàn)階段跑了一個(gè)半月，平均油耗下降0.5L，沒增加反而下降很意外，不過加乙醇汽油估計(jì)跟原車差別不大，油耗沒有增高就已經(jīng)很滿意。

EA211目前支持OBD直接讀寫，因?yàn)樵瓘SECU打開機(jī)蓋后是全封閉狀態(tài)，據(jù)說最早出現(xiàn)的升級(jí)案例都是鉆眼開殼處理，所以從16年一直就沒敢下決心升級(jí)，如今已經(jīng)更新到OBD直讀，可以安心，而且全程施工可以看到，比較放心。

DYNA PACK現(xiàn)階段全國各地的普及度增加了不少，記得15年之前，國內(nèi)更多是康士柏的滾筒式馬力機(jī)，現(xiàn)如今DYNAPACK的測試更為精準(zhǔn)和安全。

從測試結(jié)果可以分析：升級(jí)前后的馬力/扭矩 MAP圖有明顯高低差異化，并且升級(jí)后的動(dòng)力輸出曲線很平順，沒有明顯波動(dòng)，調(diào)校很合適。峰值扭矩輸出區(qū)間整體上浮，4200轉(zhuǎn)依舊可以輸出接近260NM的扭矩值；馬力輸出從3000轉(zhuǎn)起穩(wěn)穩(wěn)的20KW提升一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)左右，也難怪提速階段會(huì)輕松很多，而且換擋平順性也很好。

有車友私信問我 那些大眾1.4T動(dòng)輒就提升個(gè)60-70馬力、80-90扭矩的程序 怎么解釋？首先相信的車主極少，因?yàn)榇蠹叶己芾硇裕魑豢垂僖沧约浩芬黄贰?.4T小渦輪提升到這個(gè)程度，EA888還要它作甚！再加上7 DSG這個(gè)硬茬子，還是建議虛報(bào)參數(shù)的程序商悠著點(diǎn)，小心遇到較真的車友，真上馬力機(jī)實(shí)測就不妙了·····