信德海事網(wǎng)最新獲悉，韓國最大航運企業(yè)HMM準備跟隨馬士基、中遠海運等公司的腳步，將訂造9艘8000TEU的甲醇燃料集裝箱船。確認傳聞：9艘

信德海事網(wǎng)最新獲悉，韓國最大航運企業(yè)HMM準備跟隨馬士基、中遠海運等公司的腳步，將訂造9艘8000TEU的甲醇燃料集裝箱船。

確認傳聞：9艘8000TEU甲醇船大單

如信德海事網(wǎng)近日在《還有！60艘集裝箱船大單醞釀中！》一文中介紹到，盡管集運市場正出現(xiàn)快速下滑，但出于船隊更新以及為應對新的環(huán)保法規(guī)，多家集運公司仍在詢價訂造集裝箱船舶，總計達60艘！

具體而言，至少6家知名大公司——包括達飛輪船CMA CGM、長榮海運、陽明海運、HMM等集運公司以及德國MPC Container Ships以及Seaspan Corp等獨立集裝箱船船東公司（噸位提供者）都在與船廠商談訂造船舶，船型從2000TEU的小船到15000TEU的大船都有。

而根據(jù)最新消息稱，韓國國內(nèi)最大的航運公司HMM已經(jīng)與現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋DSME以及HJ Shipbuilding&Construction等船廠尋求保價準備訂造最多9艘甲醇燃料集裝箱船舶。

HMM希望能夠在2025年-2026年接收這批船舶，有市場人士表示，如果按照目前的市場情況來看，8000TEU的甲醇雙燃料集裝箱船舶的造價大約在9500萬美元/艘。

HMM的一位發(fā)言人確認了上述消息并稱該訂單是該公司中長期戰(zhàn)略的一部分，即到2026年將其箱船船隊從82萬TEU擴大到120萬TEU。

甲醇燃料受青睞

甲醇是一些船東為實現(xiàn)到2050年的全球脫碳目標正在考慮的燃料選擇之一，因為人們認為甲醇比液化天然氣更容易儲存和運輸。

集運業(yè)內(nèi)馬士基率先拋下一系列的訂單建造甲醇燃料船舶，隨后X-Press Feeders、達飛輪船和中遠海運集團相繼也選擇訂造了一批甲醇雙燃料集裝箱船舶。

招商輪船于近期宣布訂造一批甲醇雙燃料的大型汽車運輸船PCTC。

與此同時，在最近承諾在日本開發(fā)以甲醇為燃料的新造船后，香港的太平洋航運公司的舉動也在業(yè)界引起了討論。

更早之前，包括Waterfront Shipping、Stena/Proman、NYK和MOL在內(nèi)的其他公司已經(jīng)建造了一系列甲醇運輸船。

更多訂單還在路上

再說回來，HMM這次想訂造的是7000TEU級別的船舶其實受到各家集運公司的追捧，因為這些航運公司希望增加遠東-波斯灣等中程航線的運力。

除開HMM外，我國臺灣地區(qū)的長榮海運還在籌劃訂造20艘（10+10）15000TEU的大型集裝箱船舶，以及一系列的2000TEU-3000TEU的支線型集裝箱船舶。

此外，另一家同在我國寶島的陽明海運據(jù)稱也即將確定下單訂造新船。實際上這家有著所謂的“政府背景”的“行動緩慢”的航運公司在今年8月份的時候就發(fā)出了建造5艘1.5萬teu LNG雙燃料集裝箱船新船的招標。最新消息稱該公司正在篩選船廠，預計將在2023年初敲定建造這些船舶的船廠。

同長榮海運一樣，陽明海運也對2000TEU左右的支線型船舶有興趣，據(jù)稱該公司將下單建造大約10艘該類型的船舶。

另外如信德海事網(wǎng)不久前發(fā)布的報道《10億美元+10億美元！CMA CGM再訂6艘甲醇船+4艘2.4萬箱船》之前已經(jīng)在大船集團下單訂造6艘15000TEU甲醇燃料集裝箱船舶的達飛輪船也準備繼續(xù)再下單訂造另外6艘同樣類型的船舶，不過目前沒有消息確認是否將繼續(xù)選擇大船集團。

另外CMA CGM還將繼續(xù)在滬東中華追加4艘24000TEU的LNG雙燃料集裝箱船新船訂單。

除了上述集運公司外，德國MPC Container Ships以及Seaspan等獨立集裝箱船船東公司也在繼續(xù)尋求訂造新船。

據(jù)稱兩家公司各自都在尋求訂造4艘8000TEU的中大型集裝箱船。且這兩家公司可能都將選用甲醇燃料設計方案。

本篇文章來源于“信德海事”，作者信德海事網(wǎng)專欄

?