本文有較多圖片 建議在Wi-Fi下閱讀 「尋探青年」- LJR交通美學研究所  2018隨著時代的發展，蒸汽機車，作為鐵路曾經的符號，已基本退出

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「尋探青年」- LJR交通美學研究所 2018

隨著時代的發展，蒸汽機車，作為鐵路曾經的符號，已基本退出了歷史舞臺。解放，人民，建設，前進…… 這些打著時代烙印的名字和形象偶爾還在博物館和城市廣場供人參觀，這其中保存至今數量最多的要數上游型蒸汽機車了。與建設型和前進型這樣的干線蒸汽機車相比，上游型作為工礦與調車用機車要小得多：動軸軸重剛過15噸，沒有前進型五個近一人高的碩大動輪，1100 KW的功率也僅相當于大前進的一半。“小”的特征倒讓上游成為了迄今為數不多我們有幸見到的蒸汽機車，一方面是有些工礦企業為了節省成本把它們保留運用；另一方面是因為它本身產量多達1700余臺且又有不少沒進入國鐵系統而逃脫了統一報廢拆解的過程。

隨著集通鐵路蒸汽機車節停辦，前進型國內已無動態保存（其中前進7119進行了與上游1007一樣的動力改裝，為試驗性質，試驗后沒有繼續運用）；仍在運用的蒸汽機車只有建設、上游與窄軌C2三種型號了。新疆三道嶺煤礦是當前保有蒸汽機車最多的地方，仍有建設6204 和 8167 8197 8225 8314 等近十臺建設型和兩臺上游型在役；牙克石五九煤礦與調兵山蒸汽機車節分別保存了三臺、兩臺上游型；白銀礦區的上游型已不再作為牽引動力，只在冬季供暖時為車廂提供集中的暖氣。

此外，就只有天津天重的果園倉庫自備車上游1007和上游1524了。它們作為華北地區最后運用的蒸汽機車，自前年來就備受關注，先是對封存已久的1007進行了大修并改由1524備用（SY1524鍋爐有漏水問題），又不斷傳出即將停駛的消息。直到今年初，天津環保局對兩臺蒸汽機車的燃煤鍋爐下達了排放禁令，必須在三月前完成改造或停運；恰好此時一家來自內蒙古的新能源公司聯系上了兩臺機車的東家，簽下了改造動力類型的合同，兩臺機車開始了它們的“變形記”……

Part 1 - 華北最后的蒸汽機車

果園倉庫的師傅已經操作了三十多年蒸汽機車了。據他介紹，最多時倉庫曾經有四臺機車，還有解放522（原話），上游0712兩臺，其中一臺報廢，一臺被收購用于靜態展示。

據 @西瓜昌真濕基 ，“解放522”展出于哈爾濱詹天佑廣場，應該是上游型機車改號而來。

有幸在上游1007改造動力之前目睹了一次為它上煤水的情景。因為只有兩臺機車，這里并沒有抓煤機和水鶴，加煤加水全靠鏟車和人力來完成。

鏟車五連，大概這樣五六鏟煤即可填滿SY1007的煤柜。上游通常用作廠礦調車和小運轉，滿載九噸的裝煤量和前進等干線機車二十多噸煤比起來差得遠。這樣一車煤可以夠SY1007跑很長一段時間了。

讓我們猜不出來的操作則是：鏟車原來還要負責“調車”，師傅引導鏟車用鏟斗一角頂在機車前端，把機車推到加水的地方。輪軌摩擦很小，地方到了師傅踩在踏板上用力蹬地就能輕松把車停下來。

上水就需要師傅親自爬上煤水車把管子接到水柜上方的開口處了。

Part 2 · 上游1007內外詳拍

蒸汽機車司機室內與內燃電力機車區別很大。因為鍋爐的加煤口必然在前后一端，而司機司爐又要協作人工（推煤機也是有的）鏟煤控制火候所以司機室通常（也有燃油內燃機車把司機室移到了前端）位于煤水車和機車之間且一大部分被鍋爐的一段占據。

上游已經是時間比較近的蒸汽機車了，車內是有電的（第三、四圖），用少量蒸汽帶動一個小型發電機。更早的機車照明需要煤油燈。司機室內的色調是經典的黃色。

從機車瞭望窗看向前后。右側瞭望窗有門是可以打開進入鍋爐側面的平臺的。

圖一圖二都是煤水車上的煤堆，圖一是看煤余量的窗口，圖二是鏟煤的出口。

師傅正在檢視走行部。

機車動輪、連桿與懸掛裝置。

機車與煤水車之間的固定連接方式。后續改裝中煤水車已經沒有作用了卻沒有拆掉直接換成儲氣罐車，猜測是施工方沒有找到解掛煤水車的辦法。

煤水車轉向架，蒸汽時代經典的鏤空車輪。

一張改造前SY1007的全身照，具體改裝情況如何？請看下回分解。

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