目前看來平板的改進型，基本噸位應該首次接近10萬噸，但是如果維持現有動力類型，那么最終超過10萬噸的概率并不大。而更先進的型號，那么

目前看來平板的改進型，基本噸位應該首次接近10萬噸，但是如果維持現有動力類型，那么最終超過10萬噸的概率并不大。

而更先進的型號，那么保底應該會超過11萬噸，滿排應該會達到12萬噸甚至接近13萬噸，也就是完成超越滿排10.3萬國際公噸的福特級。

不過有人還認為有一個15到17萬噸級的超級工程方案，也有可能最終實施。那么這種超級項目就是一個全新的概念了。

滿排17萬噸級，就等于至少2艘平板并在一起，那么其上面的彈射器，起降區域，攔阻裝置，以及升降機的布置相對目前全球一流航母的格局，都會有非常顯著的變化。

當今全球的一線航母，不論是福特級、尼米茲級還是其他大國的大平板其基本布局，其實都是小鷹號的升級或者優化。當然其他大國的大平板。

不可能照搬小鷹號的圖紙，但是不能否認其3到4臺彈射器與攔阻裝置的位置與美式大型航母還是有相似之處的。而福特級與尼米茲級則直接繼承了小鷹級的4彈布局。

而到了17萬噸的航母上，則彈射器甚至可能會增加到5臺。是否還采用現有的斜角甲板也是值得重新探討的。也就是說正因為這種航母噸位巨大，已經可以單艦載機150架左右。于是彈射器與降落區位置數量與布局都可以重新規劃。

從時間線上來說，17萬噸級的航母的出現應該在2040年代或者更晚。之所以說還要過接近20年，主要在于目前并沒有適合17萬噸級的強大動力。17萬噸級如果放在民船領域只不過算中大型船舶，只需要10萬馬力的中速柴油機就可以解決動力問題。但是作為21世紀中期開始出現的超級正航。

肯定要維持30節以上的高航速水平，而目前現有的燃油鍋爐動力，與裂變堆蒸汽動力都無法滿足。至于到時候是采用傳統的4軸螺旋槳推進，還是更先進的無軸電推倒是其次；主要是現有動力都無法為17萬噸的艦體提供足夠軸馬力。不論是常規燃油鍋爐蒸汽動力還是裂變堆核動力，那么就需要40萬軸馬力，相當與單軸10萬馬力，這就要求動力系統本身的熱功率至少在100萬千瓦，或者是135萬馬力以上。

目前的柴油機與鍋爐蒸汽動力都難以辦到。如果用傳統裂變堆，必須擴大堆芯的規模，而現有的70萬千瓦的雙堆模式的全重已經超過1萬噸，到100萬千瓦估計全系統要到1.5萬噸以上。有人說相對于全艦17萬噸的排水量，核動力全系統1.5萬噸也不算大啊？其實比核動力包的重量更麻煩的全系統在艦體內部占有的巨大體積空間。

僅僅1萬噸級的核動力包，已經把福特級與尼米茲級的2甲板以下占據的滿滿當當。已經為設備安裝特別是日常的運行維護帶來的巨大的不方便。如果動力系統再擴大到1.5萬噸級，那么其綜合風險會更大。

總之除非先研發出體積小重量輕，又成熟可靠的聚變堆或者超級先進的傳統裂變堆之前，大國的新一代航母應該都不會輕易超過12萬噸！