對電機員在港口國檢查時的提醒    港口國檢查對于電機員來講，任務比較繁雜，涉及的設備較多一般都會要求電機員陪同檢查，對PSC檢查首

對電機員在港口國檢查時的提醒

港口國檢查對于電機員來講，任務比較繁雜，涉及的設備較多一般都會要求電機員陪同檢查，對PSC檢查首先要有明確的認識，一定要拋棄那種為檢查而工作的心理，檢查只是一種手段，目的非常明確：保證人身安全、船舶安全和環境安全。所以對于電器設備要保證做到連續的檢修保養和監控并做經常性的功能試驗。包括但不限于以下提醒內容：

一、駕駛臺項目：

1、助航儀器：舵機、 測深儀、航跡記錄儀、羅經功能正常。特別注意的：磁羅經的兩路照明完好。舵角指示器照明和準確度符合要求。自動舵和應急舵轉換正常、相關人員能夠熟練使用。

2、航行燈、信號燈：兩路電源自動切換，燈罩和功效正常，電路斷路報警正常。

3、前后汽笛功效試驗正常。

4、舯桅莫斯燈試驗，注意駕駛臺內外的莫斯等按鈕活絡自如，功能正常，線路電纜橋無腐蝕斷裂。手提莫斯燈試驗，插座供電正常，燈具可用。注意：插座有的兩路供電—正常24V和斷電自動投入的應急電瓶供電的24V。有的船舶配備有可充電的手提式電源（電瓶）），應該進行功能試驗，保持電瓶電壓和比重正常。

5、火警控制中心：控制箱兩路電源供電轉換，進行主電源斷電報警試驗，供電電瓶功能正常，應該沒有設備故障報警出現，熟悉主電源失電報警試驗方法。火警探頭定期抽檢試驗，抽檢個數不低于20%，特別注意：主甲板走廊兩側、船首油漆間外的容易受到鹽霧侵蝕地方的火警按鈕必須進行功能試驗，鍋爐、分油機間、生活區駕駛甲板層等處火警探頭必須包含在抽檢范圍內。控制箱內部的蓄電池是免維護的，免維護的定義不應該理解為長期使用可以不予理睬，只是不用加水或電解液而已，應定期進行充放電試驗，注意充電時的電流或環境溫度。新舊電瓶不可混裝。

6、應急電瓶充放電板：熟悉模擬放電方法，應急電瓶比重、電壓正常，滿足連續放電的要求。24V應急照明燈的位置（如果有）和照明功能正常，燈具標示正確、齊全，例如：救生艇處、機艙逃生孔、梯道拐角處等（可以對照圖紙查找）。

7、貨艙進水報警和艏尖艙應急排水系統：功能試驗正常，沒有誤報警和不報警現象。

8、水噴淋系統。檢查控制系統試驗自動、遙控、手動功能，火警探頭的工作情況

9、船舶內部通訊：廣播、自動電話、聲力電話功能試驗。特別注意：CO2間和應急發電極間，消防控制站、集控室、舵機房、機旁等處的通訊。

10、 生活區和貨艙風機：在駕駛臺控制臺上應能夠進行此項操作（如果存在）。

二、生活區內部及其外圍項目：

1、生活區內部的照明燈具，應該功能正常，燈具、燈罩沒有破損，電纜沒有裸露，外部燈具燈罩齊全、沒有破損，防護網沒有銹蝕腐爛，活絡部位運動自如、加油充分，標示正確。

2、伙食冰庫：內部照明良好，庫門誤鎖報警警鈴功能試驗正常，駕駛臺聲光指示正常。

3、病房呼叫警鈴功能試驗正常。駕駛臺和醫生房間警鈴功能正常。

4、救生艇處：救生艇絞車釋放和收起試驗、功能正常。各處限位開關活絡、有效，其行程超行程在正常范圍內，功能試驗良好。救生艇處應急照明功能正常，燈具活絡、轉動靈活。艇內啟動電瓶電壓、比重正常，兩組啟動電瓶轉換正常。艇內各處照明包括羅經照明均正常，艇頂部示位燈符合要求。艇機儀表盤各指示正常、準確。

5、貨艙火警探測裝置：各艙探測功能試驗，報警正常，沒有設備異常報警出現。兩路電源轉換、風機轉換有效。風壓監測有效，沒有誤報警。

6、二氧化碳間通風、照明正常、齊全，通訊可靠，CO2釋放警報正常（實驗時應該屏蔽CO2的應急切斷功能，防止主機停車）。

7、消防控制站：機艙風機馬達在此（或者機艙外部其它位置）應該至少有一臺可以進行啟動和停止操作。消防控制站和機艙入口處風機油泵的應急停止按鈕功效良好，實驗時應該有充分的準備工作，恢復供電時防止出現漏供或錯供。機艙油柜遙控閥應急切斷裝置一般使用壓縮空氣激勵切斷，對于壓縮空氣壓力一般應該有壓力檢測、顯示報警裝置，檢查此顯示、報警是否良好可靠。

8、生活區內部和外圍：不應該有私接亂拉的電源線或天線，此項應該提醒有關人員加以注意，采取相應措施。

9、壓載控制站：此處有關電器的檢查項目是艏尖艙和水手長物料間的應急排水遙控閥的控制裝置，開關控制箱面板指示燈齊全、兩路電源轉換正常，排水閥開啟或關閉自如，并能夠在設定時間內完成動作（如果有時間限制），排水閥的位置反饋在控制項面板上能夠正確地被顯示。

10、應急發電機室和應急配電板：

a)應急發電機室的標示清晰完整，并應該包括“禁止吸煙”標示。

b)應急發電機的啟動電瓶比重、電壓符合要求，能夠滿足發電機至少連續3次的啟動，電瓶外表干燥清潔、接線柱無腐蝕。電瓶存放箱通氣孔要通往室外。

c)在應急發電機啟動時，應查看應急發電機的電壓和頻率是否符合要求。

d)應急電板上指示燈正常，絕緣監測顯示正常、配電板的各單元門的鎖扣要鎖緊，配電板周圍絕緣踏墊干燥、清潔。

e)特別注意：對于老齡船一般都會檢查應急發電機的自動啟動自動合閘。要經常性地對線路檢查，并作效能實驗，自動啟動合閘應該在45秒內完成。做實驗前要關閉助航儀器，檢查、確認自動控制系統的UPS電源功能是否正常。

三、機械處所電氣檢查項目：

1 、集中控制室:

a、主配電板：面板干凈、指示燈齊全、正常。動力和照明絕緣指示正常，配電板單元門要全部鎖緊，周圍絕緣踏墊干燥清潔。

b、集中監視報警系統和主機遙控系統應該沒有明顯的異常顯示，以免引起擴大檢查。

c、逃生孔處應急照明功能試驗，正常照明良好、燈具無破損。

2、機械處所需要電機員操作的檢查：主、副機高壓油管漏油警報、主機油霧探測器、機艙底污水井液位警報、輔助燃油鍋爐的低水位報警和低低水位停爐。電機員要對以上項目熟悉試驗和維修的方法。

3、機械處所需要電機員協同其他人員檢查實驗的項目：

a)油水分離器的15PPM報警和通往舷外三通閥自動切換、分離桶自動排油電磁閥動作可靠。

b)焚燒爐實驗運轉可靠，要能夠連續運轉沒有異常停爐報警。

c)生活污水處理裝置電氣部分運轉可靠，空氣泵和排除泵可自動運行。

d)電力拖動的應急空壓機，控制系統和馬達運轉正常，應能夠自動控制空壓機的啟動和停止。

e)電力拖動應急消防泵控制系統正常，必須滿足異地啟動和停止的要求。

以上設備有相關輪機員實驗，電機員負責電氣部分的保養和維修，但作為電機員應該熟悉操作方法和原理并對電氣部分應定期試驗檢查（便于發生故障及時處理）

4、舵機：

a)舵機一般要求做應急舵的轉換和操縱實驗，電機員應該熟悉轉換方法和操縱步驟，可以在轉換失敗時提供有力支持或可以說明失敗的原因。

b)對于舵機處所要保證與駕駛臺通訊暢通，因為檢察官往往會利用聲力電話和駕駛臺聯系、確認舵角指示器是否準確，這一點很重要。

c)部分檢察官會要求實驗舵機控制系統的失壓報警、斷相報警、過載報警、低油位報警，對于這些報警的實驗方法電機員要爛熟于心并做好標記做到試驗時可信手拈來。（一般不會采用斷電方法以防對設備造成傷害，可以采用操作控制箱內繼電器的方法），有的還會與應急發電機自動合閘試驗時合并檢查由應急配電板供電的一臺舵機系統是否能夠自動投入運行。

三、甲板范圍：

在甲板范圍內。應該注意控制箱的水密情況和內部不應該有嚴重銹蝕，裸露鋪設的電纜橋和開關等不應有嚴重的腐蝕，微小的瑕疵可能會給予檢查人員不好的印象，平時工作應該注意這一方面。

電器設備不是獨立于船舶其他設備之外的，涉及的方面較多也比較雜亂，對于做好迎檢方面的工作，電機員應該考慮全面，平時工作到位，要加強和相關人員的溝通與合作，遇到問題應及時向輪機長匯報。

來源講武堂