【關于行業尤其是貨代跟快遞行業之間的跨界并購整合，我兩年前已經預判了你的預判】。去年就開始的傳聞，終于塵埃落定出現于最新招股

【關于行業尤其是貨代跟快遞行業之間的跨界并購整合，我兩年前已經預判了你的預判】。

去年就開始的傳聞，終于塵埃落定出現于最新招股書。

內地跨境供應鏈解決方案服務商，美線頭部NVOCC之一德威控股 (De Well Holdings Limited) 向聯交所遞交上市申請，招股書顯示去年菜鳥已投資6700萬美元換取29.5%股權，反推入股估值2.27億美元。目前楊時、楊弋及程芳在內的創始人家族仍為德威最大股東，持股量約62.09%。

對比順豐并購嘉里物流50%多一點點股權，耗資170億港幣，可見嘉里跟德威的估值差距離譜。畢竟德威就是一個無船承運人貨代而已，嘉里物流所擁有的資產和業務種類比起德威要多的多。

不管怎樣，順豐走了一步好棋，一步非常重要的棋，也是一步領先于國內其他行業對手的棋。

市場現在詬病的應該就是順豐600多億的營收，卻只有10億的利潤。

問題是重資產、全賽道布局，一定是個長久而持續的階段，買入只是第一步，高效整合才是第二步且至關重要的一步。

先求市場規模，再求企業利潤。

曾經我吹順豐萬億，對應股價200左右。
那是用終局思維，用比肩FEDEX和UPS大家一起繼續做大做強的思維，用綜合物流服務商轉型成為數據科技服務商的思維。

現在我不吹萬億，因為打我的人已經排到了山頂，我吹5000億。

5000億營收，5000億市值，50億股本，100元股價。

應該不是尬吹吧？