[汽車之家 性能測(cè)試]  在6年前，小型SUV這個(gè)細(xì)分車型還并沒有在市場(chǎng)普及。當(dāng)時(shí)的別克找準(zhǔn)了年輕人對(duì)于預(yù)算、顏值、動(dòng)力表現(xiàn)等

[汽車之家 性能測(cè)試] 在6年前，小型SUV這個(gè)細(xì)分車型還并沒有在市場(chǎng)普及。當(dāng)時(shí)的別克找準(zhǔn)了年輕人對(duì)于預(yù)算、顏值、動(dòng)力表現(xiàn)等需求推出了昂科拉這款車型?！澳贻p就要SUV”的廣告語(yǔ)也成功的帶起了一波節(jié)奏。時(shí)隔多年之后，這款當(dāng)年帶動(dòng)了小型SUV市場(chǎng)的車型也迎來了換代，定位依舊是年輕消費(fèi)群體。

外觀：采用最新家族設(shè)計(jì)

別克在國(guó)內(nèi)使用了多年的直瀑式中網(wǎng)在近兩年推出的新車中都逐漸摒棄了，取而代之的則是全新的“飛翼式”中網(wǎng)，全新昂科拉也采用了這套最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。與大燈相連的前鍍鉻飾條極具設(shè)計(jì)感，前臉部分的層次感也相當(dāng)豐富。時(shí)尚且充滿活力的造型同樣也是年輕人喜愛的類型。

昂科拉 2020款 20T CVT豪華型

車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

15.59萬(wàn)

車身尺寸方面，全新昂科拉的長(zhǎng)度、寬度以及軸距都比老款車型更大，但高度卻少了32mm，低矮的車身造型也讓整車視覺效果顯得更為修長(zhǎng)。而整體參數(shù)在同級(jí)別中并不算亮眼，畢竟還有更大一號(hào)的昂科拉GX，能夠錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)也更有利于搶占細(xì)分市場(chǎng)。

中控造型也是典型的別克最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，層次感豐富，黑+棕的撞色拼色內(nèi)飾也很顯質(zhì)感。用料方面也有不少軟性材質(zhì)，在車內(nèi)質(zhì)感上一直是別克旗下產(chǎn)品的強(qiáng)項(xiàng)，全新昂科拉也不例外。

傳統(tǒng)指針式儀表+4.2英寸全液晶行車屏幕的組合能同時(shí)滿足易讀性與功能性。自動(dòng)大燈、電子手剎、自動(dòng)駐車等功能都為全系標(biāo)配，值得點(diǎn)贊。真皮多功能方向盤為頂配車型獨(dú)有配置，支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，后者值得稱贊。

車機(jī)采用了通用旗下最新的系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife，8英寸觸控屏幕顯示清晰，靈敏度響應(yīng)也不錯(cuò)。配合語(yǔ)音控制以及安吉星功能，人機(jī)交互方面無可挑剔。

讓我印象深刻的是前排杯架儲(chǔ)物格，兩塊插片的設(shè)計(jì)很有新意，可以根據(jù)實(shí)際用車習(xí)慣對(duì)杯座大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且在兩個(gè)杯座之間還能騰出一個(gè)放手機(jī)的空間。而在這塊儲(chǔ)物格的下方還設(shè)計(jì)了一個(gè)可打開的蓋板，是個(gè)相當(dāng)私密的儲(chǔ)物盒，雖然我腦補(bǔ)不出在這里藏什么東西比較好，但至少兩塊插板在不用時(shí)可以放置在內(nèi)，以防遺失。

我們測(cè)試的頂配車型采用了皮革與翻毛皮混搭的座椅面料，外加與撞色涂裝，頗具檔次感。座椅的填充物軟硬適中，支撐性也不錯(cuò)。唯一遺憾的是主駕駛座椅只支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，要知道定位比昂科拉略低的創(chuàng)酷頂配車型都配備了主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。

動(dòng)力：低扭及平順性表現(xiàn)令人滿意

昂科拉20T車型搭載的是一臺(tái)1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165馬力/5600rpm，峰值扭矩240牛/米/1500-4000rpm。賬面參數(shù)足夠亮眼，在與不少排量更大的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比也毫不遜色。峰值扭矩平臺(tái)相當(dāng)寬泛，并且1500rpm便可達(dá)到，在駕駛前基本就能預(yù)料到這臺(tái)車會(huì)有著不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱，能夠模擬7個(gè)擋位。

得益于不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)，昂科拉并沒有把油門踏板調(diào)節(jié)的特別靈敏從而彌補(bǔ)動(dòng)力上的不足。低速起步較為輕快，油門踏板很跟腳，對(duì)于車速的掌控較為輕松。這對(duì)首次體驗(yàn)的用戶非常友好。

1500-4000rpm這寬泛的扭矩平臺(tái)不僅能帶來不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，也能確保車輛的中后段加速能力。CVT變速箱是最有效避免加速頓挫的解決方案，雖然動(dòng)力輸出的并不如手自一體變速箱或雙離合來的直接，但在中低速區(qū)間也能帶來一定的推背感，綜合它極佳的平順性，能有這樣的表現(xiàn)足夠令人滿意了。

加速：9.22秒“破百”

這臺(tái)CVT變速箱允許車輛進(jìn)行彈射起步，可以把轉(zhuǎn)速控制在2500-2750rpm左右再釋放制動(dòng)踏板。起步一瞬間輪胎竟然還會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，感官上相當(dāng)刺激。推背感并不算特別強(qiáng)烈，全程不會(huì)超過0.6g，最終9.22秒的0-100km/h加速成績(jī)還算不錯(cuò)，在同級(jí)別中屬于中游偏上的水準(zhǔn)。

中后段加速表現(xiàn)不算特別快，但成績(jī)能夠讓人接受。正如上文所說的，發(fā)動(dòng)機(jī)寬泛的扭矩平臺(tái)能夠確保中后段的加速表現(xiàn)。無論是城市快速路還是高速公路上想要超車還是挺輕松的。

百公里油耗：6.8L

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)能減排，在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們駕駛這臺(tái)昂科拉行駛了109.8公里，其中包括城市擁堵路段，城市快速路以及高速公路，平均時(shí)速為32km/h，在關(guān)閉空調(diào)的情況下，它總共消耗了7.47升92#汽油，測(cè)得油耗僅6.8L/100km。

底盤調(diào)校偏舒適

昂科拉采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合嗎，在同級(jí)別中是較為常見的。雖然不少人或許對(duì)扭力梁式非獨(dú)立有些看法，但事實(shí)是只要調(diào)校得當(dāng)，非獨(dú)立懸架也能帶來不錯(cuò)的駕乘感受。

雖然昂科拉有著非常運(yùn)動(dòng)的視覺效果，但作為一臺(tái)家用SUV，舒適性才是最重要的。這其實(shí)與它的同門兄弟雪佛蘭創(chuàng)酷的設(shè)定非常相似，這兩臺(tái)SUV都是看著很酷炫，但實(shí)際底盤調(diào)校卻偏舒適的。

底盤調(diào)校延續(xù)通用旗下車型一貫的厚重感，懸架調(diào)校偏軟，對(duì)于地面細(xì)碎的顛簸可以化解的較為從容，在車輛駛過較大坑洼路面時(shí)也能很好的拉住車身，不會(huì)產(chǎn)生明顯的縱向拋離感。而在高速并線時(shí)，也能給車身帶來不錯(cuò)的支撐。

制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)合格

在制動(dòng)測(cè)試中，全新昂科拉的100-0km/h實(shí)測(cè)剎車距離為40.74米，雖然屬于合格水平但對(duì)于一臺(tái)SUV車型而言還算可以接受。原廠配備的固特異御乘系列輪胎是一款注重靜音性能的舒適型輪胎，如果對(duì)性能有要求的話后期更換注重抓地表現(xiàn)的輪胎相比成績(jī)還會(huì)有所提升。

通用旗下的車型在隔音降噪能力方面向來有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這臺(tái)昂科拉也不例外。實(shí)測(cè)的各時(shí)速下的噪音值都低于我們的推薦值，并且主觀感受上，昂科拉的車內(nèi)的確能為乘客帶來不錯(cuò)的靜謐性。

總結(jié)：

作為一臺(tái)主打年輕消費(fèi)市場(chǎng)的SUV車型，昂科拉的確在方方面面都做到了“年輕人喜歡的樣子”。它有著時(shí)尚動(dòng)感的造型，內(nèi)飾用料也毫不馬虎，并且在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上也很契合年輕人愛搗鼓的習(xí)慣。而在動(dòng)力表現(xiàn)上，9秒出頭的加速能力在同級(jí)別中并不算慢，油耗也很低，這也意味著用車成本也不會(huì)太高。外加遠(yuǎn)比當(dāng)年初代昂科拉便宜的售價(jià)也使得這臺(tái)車有著極高的性價(jià)比。對(duì)于剛步入社會(huì)，想要購(gòu)買一臺(tái)挺體面的代步車的小伙子們而言，昂科拉是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）