速騰1.4T EA211從起步提速到中后段加速刷ECU升級+TuningBox全搞定！
我們總是在面對各種選擇，在對比中選取最稱心如意的，然而不幸的是，大多數人最終都會向現實妥協，就好比那句糙的至理名言一樣：生活始終在
我們總是在面對各種選擇，在對比中選取最稱心如意的，然而不幸的是，大多數人最終都會向現實妥協，就好比那句糙的至理名言一樣：生活始終在強jian著你，無力抗爭就試著接受。所以很多車友雖然對速騰有各種不滿意的地方，但它更大的空間和更合理的人性化設計又令人難以抗拒，再加上經濟性的出色表現，真乃居家旅行必備之選擇。至于其他的不滿意之處，也總會有好的方案來彌補解決。
這臺“準”16年出廠的速騰，搭載的是我們再熟悉不過的EA211 1.4T低功率版發動機，230T的尾標似乎在提醒著大家，我適合安分守己，要動力你得找280T去！哈哈~然而就EA211高低功率動力系統的區別來看，唯一在進氣管路、散熱器、風扇和汽缸墊略有不同，其他規格一致，這也帶動了很多低功率1.4T車主想要刷ECU至高功率動力的想法。
我們常說，能刷ECU的多得是，如何合理、科學的將低功率ECU調校出高功率動力參數才是最難、最關鍵的。這臺車選擇的就是采用動態數據記錄的方式，艾森利用A3-SCAN對原車進行路測數據記錄，通過對進氣歧管壓力、點火提前角、轉速、時速、燃油修正等參數測試分析，進行原廠ECU程序調校，實現精準定制。
升級前需求：
1、起步提速要有勁，低扭給力；
2、行進中急加速超車反應要快；
3、全段動力儲備充沛；
艾森建議：
ECU升級（全段動力優化）+TuningBox（起步提速效果保障）
升級后效果分析：
起步開始推背，中后段提速勁兒足，有280T的加速感，通過動態數據分析：2500-4500轉渦輪壓力值穩在1.2Bar，峰值達到1.3Bar。相比原廠0.8Bar提升幅度明顯，全段動力輸出趨近完美。因為對起步提速要求很高，所以TuningBox的作用特別明顯，二階程序模式下就完全滿足起步零遲緩的追求！
