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大眾柴油車排放作弊事件可以說是2015年車壇最大的新聞，其帶來的影響至今仍未消除。難道柴油發動機將就此跌入谷底?對于這個問題，業內專家回答是否定的，因為他們認為通過技術研發，柴油發動機尾氣的問題會得到逐一解決或減弱。

那么，減少柴油機尾氣危害的技術主要有哪些呢?

氮氧化物后處理凈化技術

1.SCR(SelectiveCatalyticReduction)選擇性催化還原。選擇性催化還原SCR最開始是應用在鍋爐、焚燒爐和發電廠等地方上降低氮氧化物(NOx)，近年才逐步進入汽車領域。選擇性催化還原劑采用氨類物質(氨氣、氨水和尿素)或各種碳氫化合物(柴油和乙醇)。

催化劑采用一些金屬結合物或人造沸石等。其反應原理是尿素在高溫作用下產生氨氣，便后氨氣與氮氧化物發生還原反應，生成水和氮氣?，F在部分機內凈化能力較低的柴油機則采用此技術，但需要按時添加尿素，增加使用成本。一般是發動機內部無法讓氮氧化物達到排放標準才采用此技術。

2.選擇性非催化還原。這種方式更多適合與富氧工作的柴油機，即低速柴油機。同樣是通過高溫排氣中加入氨類物質作為還原劑，與氮氧化物生成氮氣和水。

這種方式可以省去催化劑的貴金屬，但其工作溫度范圍較為狹窄，只在826～1126℃工作。只能在柴油機燃燒時噴入氨水，便能獲得降低氮氧化物的效果。

3.等離子輔助催化還原。采用等離子技術(即電子、離子、自由基和中性粒子等導電體，整體保持中性)將氧化氮和碳氫氧化為二氧化氮和高氧化性含碳氫的還原劑，然后二氧化氮在還原劑作用下二氧化氮還原成氮氣。

這項技術重要的是對燃料含硫量并沒有要求，可以同時減少氮氧化物、微粒(PM)、碳氫化合物(HC)排放。這是一種很有潛力的技術。

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氧化催化技術

1.DOC(Dieseloxidationcatalytic)柴油機氧化催化器。由于柴油排氣中含氧量較高，可通過氧化催化器進行處理，消耗微粒中的可溶性有機成分SOF來降低微粒排放，同時讓碳氫化合物和一氧化碳(CO)在催化劑作用下與氧氣結合，生成無害的二氧化碳和誰。催化劑采用的是和汽油機三元催化相同的鉑(Pt)、鈀(Pd)等貴金屬和稀土金屬。

DOC柴油機氧化催化器工作溫度在200～350℃，可以降低微粒中SOF達到40%～90%以上，降低微粒排放，也可使一氧化碳降低30%左右，碳氫化合物降低50%左右，此外同時可降低芳烴和醛類的排放，使得柴油機尾氣臭味減少。然而氧化催化的轉化效率受柴油中的硫含量和排氣溫度影響。

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若硫含量變多，容易產生過多的硫酸鹽，造成微粒增多。因此，只有用低硫柴油才能保證氧化催化效果。柴油硫含量不應超過質量分數0.5%。從實用性來看，乘用車柴油機使用氧化催化器效果較好，但前提條件是柴油機自身的氮氧化物排放要少。

2.POC(ParticlesoxidationCatalyst)微粒氧化催化器。POC微粒氧化催化器是一種針對柴油機排放污染物中的微粒后處理設計，需要配合柴油機氧化催化器DOC使用。

POC微粒氧化催化器工作溫度在200～500℃之間，依靠DOC產生的二氧化氮和柴油機排放的二氧化氮，在POC內部中微粒與二氧化氮燃燒，從而有效去除排氣中的微粒。POC對微粒的轉化效率達到60%以上，是一種較為經濟適用的后處理方案。

微粒捕集技術

DPF(Dieselparticulatefilter)柴油機微粒捕集器是國際上公認的微粒排放后處理最佳方式。其主要工作方式是排氣通過微粒捕集器是，過濾體將排氣中的微粒捕集與過濾體內并適時燃燒，從而達到凈化排氣的目的。過濾機理主要采用擴散機理、攔截機理、慣性機理和綜合過濾機理。

擴散機理如同河流三角洲沉積沙一樣，采用布朗運動作用微粒擴散至壁面和微孔附近，微粒直徑越小，排氣溫度越高，作用越明顯;攔截機理就是采用過濾孔進行攔截，大于孔直徑的微粒不能通過;慣性碰撞機理利用微粒慣性流動，但氣流出現流線彎曲時，微粒因慣性存在繼續直著前行，碰撞到過濾體。

過濾體主要采用壁流式蜂窩陶瓷、金屬基過濾材料和復合過濾材料。壁流式蜂窩陶瓷對未來過濾效率達到90%以上;金屬基過濾效率只有50%～70%，但導熱性好，快速進入工作狀態。復合材料將是未來主要過濾體，結合了陶瓷材料的高效率和金屬材料的快速進入工作狀態特點。

事實上捕集微粒過后會集聚，導致排氣背壓增加堵塞，導致柴油機動力性、經濟性變差，必須及時去除沉積的微粒，這恢復微粒捕集器性能的過程為再生。

由于柴油機排氣中微粒絕大部分為可燃物，其通常在560℃以上便開始燃燒。然而，一般柴油機排氣溫度低于500℃，正常情況下較難燒掉，因此需要額外的方法進行處理?，F在可行的技術有主動再生系統和被動再生系統，前者主要通過外部輔助加熱把微粒進行清除，后者的再生效果較為一般。

現代柴油機都采用綜合的尾氣處理技術，并不是只是采用單一的尾氣處理。可以采用SCR+DOC+DPF組合技術進行處理。SCR處理氮氧化物，DOC處理一氧化碳、碳氫化合物排放和部分微粒，DPF處理微粒排放，從而讓柴油機可達到歐V乃至美國標準。

另外一種綜合處理技術是四元催化轉化器，采用LNT稀燃氮氧化物催化轉化器、DPF微粒捕集器和DOC柴油氧化催化器，綜合處理尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物和微粒。

事實上優秀的柴油機其機內凈化能力越高，所需的機外凈化技術越少，使用成本越低，目前這些車已在臺灣和香港地區上市。