戴姆勒三季度利潤下跌了14%，這個鍋只能讓柴油車來背了。 文 ▍砂糖兔戴姆勒集團這兩年一直是銷量和收入瘋長的狀態，主要就是旗下奔

戴姆勒三季度利潤下跌了14%，這個鍋只能讓柴油車來背了。

文 ▍砂糖兔

戴姆勒集團這兩年一直是銷量和收入瘋長的狀態，主要就是旗下奔馳業務的風生水起。不過第三季度財報發布后，戴姆勒的利潤卻出現了14%的下滑，這是咋回事？

柴油是個坑

根據戴姆勒上周五公布的第三季度財報，息稅前利潤從40.4億歐元跌至34.6億歐元，一下子減少了將近6億歐元，不到50億元人民幣啊。這也是戴姆勒一年多來第一次出現季度利潤下滑。

戴姆勒的利潤下滑，主要是因為奔馳乘用車和奔馳輕型商務車的利潤都出現了下跌。奔馳乘用車的息稅前利潤從27.46億歐元下跌到了21.47億歐元，跌幅為22%；奔馳輕型商務車的息稅前利潤則從3.12億歐元下跌到了2.18億歐元，跌幅為30%。

這主要是柴油車惹的禍。從大眾集團爆發柴油車作弊風波以來，整個德國汽車工業都被柴油給坑了。戴姆勒在300多萬輛柴油車的召回和升級上花費了4.53億歐元。

而且柴油門還牽出了德國汽車工業的壟斷門，更是讓大眾、戴姆勒、寶馬這些企業不得不加速向電動車和自動駕駛的轉型速度，好用健康環保科技的正面形象來挽回顏面。而在這些新技術領域的投入也意味著更多的成本支出。

第三季度戴姆勒在研發上的投入就達到了23億歐元，比上年度增長了21%。這些新領域的最大特點就是，投入特別多，短期內還沒有回報，這也讓德國DAX指數對戴姆勒、大眾和寶馬集團的估值達到了最低點。

因此戴姆勒計劃在2025年之前削減40億歐元的成本，來彌補電動車造成的利潤下滑。

拋開柴油，銷量還是節節高

如果拋開利潤下滑，其實奔馳乘用車的第三季度表現還是很不錯的，銷量增長了7.9%，達到了573026輛，也創造了新紀錄。這主要得益于SUV車型GLA、GLC和E級轎車的強勁需求。

相比之下去年被奔馳超越的寶馬品牌三季度銷量為499467輛，增幅1.2%；大眾集團的奧迪品牌則為471850輛，增幅為3.6%。當然這里面也存在一個隱憂，那就是奔馳史上最大規模的新產品投入期已經快結束，新車型帶來的銷量增長紅利消耗完之后，后勁能不能跟得上就是個問題了。

雖然第三季度的錢賺的少了，不過前三季度平均下來，戴姆勒集團的盈利依然是大幅攀升，營業利潤增長了19%，達到了112億歐元。

集團要分家？

為了應對汽車行業的巨大變化，戴姆勒集團正在醞釀一次“大分家”行動，如果旗下業務板塊拆分完成，這就是繼十多年前出售克萊斯勒之后集團最大的一次調整了。

調整之后集團會劃分為三家獨立的公司，分別是：梅賽德斯-奔馳汽車與輕型商務車、梅賽德斯-奔馳卡車與客車、以及梅賽德斯-奔馳金融服務。而新興的移動出行比如共享出行則劃歸金融服務公司。

戴姆勒集團CEO蔡澈在發布財報時說了這樣一段話，“從目前集團的實力來看，如今是檢驗我們是否能夠重塑汽車時代、最終成功登頂的最佳時機。”一個百年品牌，總是要先革自己的命，才能在行業風云變幻的時候始終走在前面。從這點看，戴姆勒的內部調整是十分明