戴姆勒三季度利潤(rùn)下跌了14%，這個(gè)鍋只能讓柴油車來背了。 文 ▍砂糖兔戴姆勒集團(tuán)這兩年一直是銷量和收入瘋長(zhǎng)的狀態(tài)，主要就是旗下奔

戴姆勒三季度利潤(rùn)下跌了14%，這個(gè)鍋只能讓柴油車來背了。

文 ▍砂糖兔

戴姆勒集團(tuán)這兩年一直是銷量和收入瘋長(zhǎng)的狀態(tài)，主要就是旗下奔馳業(yè)務(wù)的風(fēng)生水起。不過第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，戴姆勒的利潤(rùn)卻出現(xiàn)了14%的下滑，這是咋回事？

柴油是個(gè)坑

根據(jù)戴姆勒上周五公布的第三季度財(cái)報(bào)，息稅前利潤(rùn)從40.4億歐元跌至34.6億歐元，一下子減少了將近6億歐元，不到50億元人民幣啊。這也是戴姆勒一年多來第一次出現(xiàn)季度利潤(rùn)下滑。

戴姆勒的利潤(rùn)下滑，主要是因?yàn)楸捡Y乘用車和奔馳輕型商務(wù)車的利潤(rùn)都出現(xiàn)了下跌。奔馳乘用車的息稅前利潤(rùn)從27.46億歐元下跌到了21.47億歐元，跌幅為22%；奔馳輕型商務(wù)車的息稅前利潤(rùn)則從3.12億歐元下跌到了2.18億歐元，跌幅為30%。

這主要是柴油車惹的禍。從大眾集團(tuán)爆發(fā)柴油車作弊風(fēng)波以來，整個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)都被柴油給坑了。戴姆勒在300多萬輛柴油車的召回和升級(jí)上花費(fèi)了4.53億歐元。

而且柴油門還牽出了德國(guó)汽車工業(yè)的壟斷門，更是讓大眾、戴姆勒、寶馬這些企業(yè)不得不加速向電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)型速度，好用健康環(huán)保科技的正面形象來挽回顏面。而在這些新技術(shù)領(lǐng)域的投入也意味著更多的成本支出。

第三季度戴姆勒在研發(fā)上的投入就達(dá)到了23億歐元，比上年度增長(zhǎng)了21%。這些新領(lǐng)域的最大特點(diǎn)就是，投入特別多，短期內(nèi)還沒有回報(bào)，這也讓德國(guó)DAX指數(shù)對(duì)戴姆勒、大眾和寶馬集團(tuán)的估值達(dá)到了最低點(diǎn)。

因此戴姆勒計(jì)劃在2025年之前削減40億歐元的成本，來彌補(bǔ)電動(dòng)車造成的利潤(rùn)下滑。

拋開柴油，銷量還是節(jié)節(jié)高

如果拋開利潤(rùn)下滑，其實(shí)奔馳乘用車的第三季度表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，銷量增長(zhǎng)了7.9%，達(dá)到了573026輛，也創(chuàng)造了新紀(jì)錄。這主要得益于SUV車型GLA、GLC和E級(jí)轎車的強(qiáng)勁需求。

相比之下去年被奔馳超越的寶馬品牌三季度銷量為499467輛，增幅1.2%；大眾集團(tuán)的奧迪品牌則為471850輛，增幅為3.6%。當(dāng)然這里面也存在一個(gè)隱憂，那就是奔馳史上最大規(guī)模的新產(chǎn)品投入期已經(jīng)快結(jié)束，新車型帶來的銷量增長(zhǎng)紅利消耗完之后，后勁能不能跟得上就是個(gè)問題了。

雖然第三季度的錢賺的少了，不過前三季度平均下來，戴姆勒集團(tuán)的盈利依然是大幅攀升，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)了19%，達(dá)到了112億歐元。

集團(tuán)要分家？

為了應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的巨大變化，戴姆勒集團(tuán)正在醞釀一次“大分家”行動(dòng)，如果旗下業(yè)務(wù)板塊拆分完成，這就是繼十多年前出售克萊斯勒之后集團(tuán)最大的一次調(diào)整了。

調(diào)整之后集團(tuán)會(huì)劃分為三家獨(dú)立的公司，分別是：梅賽德斯-奔馳汽車與輕型商務(wù)車、梅賽德斯-奔馳卡車與客車、以及梅賽德斯-奔馳金融服務(wù)。而新興的移動(dòng)出行比如共享出行則劃歸金融服務(wù)公司。

戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈在發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)說了這樣一段話，“從目前集團(tuán)的實(shí)力來看，如今是檢驗(yàn)我們是否能夠重塑汽車時(shí)代、最終成功登頂?shù)淖罴褧r(shí)機(jī)。”一個(gè)百年品牌，總是要先革自己的命，才能在行業(yè)風(fēng)云變幻的時(shí)候始終走在前面。從這點(diǎn)看，戴姆勒的內(nèi)部調(diào)整是十分明