輔鍋爐型號：SKV-15（直立式水管） 蒸發量1500 kg/h 油耗150 kg/h 受熱面積45 m2工作壓力0.4 MPaSEEBCKWERFＴ BREMERHA廠制造事故經過：L輪

輔鍋爐型號：SKV-15（直立式水管） 蒸發量1500 kg/h 油耗150 kg/h 受熱面積45 m2工作壓力0.4 MPa

SEEBCKWERFＴ BREMERHA廠制造

事故經過：

L輪是一艘全集裝箱船。1999年5月28日停靠在碼頭裝卸貨，1115當班機工巡回檢查時，發現輔鍋爐外殼冒煙，爐體上、人孔道門及排煙管處燒紅。立即停爐并打電話報告輪機長和三管輪。輪機長等人趕忙下機艙，待輔鍋爐冷卻后打開道門，檢查發現爐膛內膽左右兩側已向中央塌陷變形，上部水管下沉，鍋爐已燒損，只能進廠修理解決。

事故原因：

該輪證書為無人機艙。在1998年12月輔鍋爐自動插板損壞，無法自動補水。因該類鍋爐早已停產，制造廠一時無法提供備品。只得對輔鍋爐采用人工定時補水，規定每個一刻鐘由當班機工到爐旁手動補水一次。這樣就要安排24小時內機艙有人值班。考慮到人手少，工作安排比較緊張，而且輔鍋爐在上層，每一刻鐘就要跑上跑下一次，很不方便。3月3日公司安技部門安排修理部門上船，對輔鍋爐的自動補水做了改裝：因損壞的原插板被拆除，高、低水位報警點的信息源已無法使用，就選用“最低危險水位”的信號控制時間繼電器，進行定時補水。設定延時6秒鐘的時間繼電器，假如裝置還不進行補水，就切斷燃油停爐的安全保護措施。改裝后曾多次試驗，補水均正常。只是集控室內輔鍋爐的所有報警顯示（除了給水泵的工作指示燈仍能顯示外），全部失效。這樣改裝后自3月3日起恢復無人機艙。由于“最低危險水位”是輔鍋爐的最后一道安全保護防線，一旦發生故障失靈，后果將十分危險!

經查，這次事故正是由于改裝后的控制（時間）繼電器發生故障，沒有及時補水，也沒能切斷燃油停爐，造成輔鍋爐“干燒”損壞。

事故教訓：

1、船、岸機務人員應該增強安全意識，認真學習、熟悉海船建造規范條例和船級證書條款。不能搞“超越規范”的革新創造!

L輪輔鍋爐的改裝方案考慮不周，不符合海船規范的相關要求，從一開始就埋下隱患：使用最低危險水位的信號來控制時間繼電器去實現定時補水，使輔鍋爐處于毫無安全保障的危險狀態。斷水燒損只是早晚都要發生的事情。

2、無論是自動化先進的無人（值班的）機艙，還是普通的有人（值班的）機艙，都須要認真值班、檢查，防患未然。

L輪改裝后的輔鍋爐報警系統的功能喪失，已經不符合無人（值班）機艙的要求。而該輪船員卻誤認為故障已經修好，恢復無人值班制度。導致船員思想麻痹，放松了對輔鍋爐系統的檢查和管理，造成了嚴重的后果!