毫無疑問，在眾多國人的印象中，純電汽車已經(jīng)形成了斷層，要么就是15萬+、二三十萬乃至價(jià)格更高的特斯拉、蔚來等等，要么就是眾泰E200、

毫無疑問，在眾多國人的印象中，純電汽車已經(jīng)形成了斷層，要么就是15萬+、二三十萬乃至價(jià)格更高的特斯拉、蔚來等等，要么就是眾泰E200、奇瑞小螞蟻等與老年代步車小車爭鋒的買菜車。而凌厲的外觀和超乎想象的花式配置，則似乎成為了“新造車”的“標(biāo)配”。

那么，消費(fèi)者到底需要什么樣的純電汽車呢？基于三年多時(shí)間的深度觀察和長期調(diào)研，吉利科技集團(tuán)于今年4月10日正式推出了楓葉品牌，首款車型楓葉30x甫一亮相，即引發(fā)了輿論風(fēng)暴，褒貶之聲旗鼓相當(dāng)、各種猜測(cè)也充斥網(wǎng)絡(luò)。對(duì)其略顯中庸的外觀設(shè)計(jì)，鍵盤俠們更是惡語相向。

可是，不親自嘗嘗，又怎能知道李子的味道呢？5月18日，楓葉30x首次公開亮相，并接受了首批30多家主流汽車媒體的檢驗(yàn)。隨著試駕會(huì)的舉行，楓葉30x的品質(zhì)實(shí)力也一一得以展現(xiàn)。不少媒體老師深有感觸地說：30x真不愧是別人家的孩子。

就我本人的真實(shí)感受來講，用“成熟”、“年輕”和“務(wù)實(shí)”這三個(gè)關(guān)鍵詞足以概括。

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成熟不是性格的桀驁，而是骨子里的“少年老成”

坦率講，或許很多人都沒聽說過楓葉汽車為何物？自然也就搞不懂為何要用“成熟”來概括它了。

其實(shí)，楓葉汽車是造車新勢(shì)力中為數(shù)不多的“老司機(jī)”，因?yàn)槠溆杉萍技瘓F(tuán)有限公司全面控股，是吉利科技集團(tuán)MaaS立體出行生態(tài)體系核心成員，具備國家發(fā)改委批準(zhǔn)審核資質(zhì)及國家工信部生產(chǎn)資質(zhì)。類似于奇瑞控股捷途以及一汽-大眾捷達(dá)，只不是這兩個(gè)還是從事燃油車行業(yè)，楓葉則致力于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

有了這一層背書，表現(xiàn)在楓葉30x給人“老朋友”般一見如故的熟悉感。沒錯(cuò)，就筆者的現(xiàn)場(chǎng)感受和體驗(yàn)來看，楓葉30x整車的做工以及精細(xì)程度算得上自主品牌中的頭部序列了，以最能檢驗(yàn)造車功底的NVH為例，其表現(xiàn)就讓筆者刮目相看。

開過A0級(jí)純電車型的小伙伴都知道，受限于成本、研發(fā)，這種級(jí)別的車型在剛啟動(dòng)時(shí)，多少會(huì)有刺耳的電流聲傳導(dǎo)到車內(nèi)，并且高速行駛時(shí)的各種噪音更為明顯。但是，在駕駛楓葉30x的過程中，這臺(tái)車給人的感覺相對(duì)友好很多，雖依稀能感覺到電機(jī)工作的聲音，但除非你是處女座，否則不會(huì)有太大的影響，整體駕駛過程靜謐性很好。誠然，若不是有足夠扎實(shí)的造車功底，要不然很難把NVH做好。

據(jù)悉，這皆因?yàn)闂魅~汽車組建了一支20多位NVH專家的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了150多項(xiàng)NVH測(cè)試規(guī)范精心驗(yàn)證。再加上從產(chǎn)品層面進(jìn)行聲學(xué)封裝技術(shù)應(yīng)用，增加大量隔音材料，并且提升氣密性水平，這樣多策并舉從而做到最佳的車內(nèi)靜謐性。

如同不少行業(yè)人士所說的那樣，有些車企造車十多年了，但是NVH還是做不好，說到底還是NVH的復(fù)雜性以及需要花大力氣投入做研發(fā)，需要水滴石穿式的努力，絕非一朝一夕就能完成。看到這，相信你會(huì)明白為何要說楓葉“老練成熟”了吧。

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年輕不是華美的服飾，而是澎湃如潮的心跳

如果說關(guān)鍵詞“成熟”體現(xiàn)的是楓葉的造車功底和研發(fā)實(shí)力，那“年輕”則是楓葉對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)群體90后需求的細(xì)致觀察了。

這一點(diǎn)在楓葉30x活力十足的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上體現(xiàn)地十分明顯。拿外觀來說，雙色車身設(shè)計(jì)，隱藏式的A/B/C柱設(shè)計(jì)，營造出了懸浮車頂?shù)囊曈X效果，再加上只有0.35的整車風(fēng)阻系數(shù)，以及封閉式盾型前格柵，營造出了年輕人想要的潮流感和運(yùn)動(dòng)感。

而之于內(nèi)飾，楓葉30x整體采用了黑白雙色的內(nèi)飾色調(diào)搭配，并在車門把手、空調(diào)出風(fēng)口以及擋把周圍加以鍍鉻裝飾進(jìn)行裝飾，讓新車看上去十分年輕。同時(shí)，其中控臺(tái)采用了較為平直的線條進(jìn)行修飾，搭配多邊形的空調(diào)出風(fēng)口以及8英寸中控液晶屏，一定程度上提升了內(nèi)飾層次感。

配置方面，鑒于年輕人已經(jīng)把車子當(dāng)成了自己的“大玩具”的現(xiàn)實(shí)情況，楓葉30x恰逢其時(shí)的提供了GKUI版生態(tài)融合智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：支持語音控制，車主可自定義主題，擁有語音交互、高德導(dǎo)航、在線音樂、遠(yuǎn)程控制、信息查詢、語音自我學(xué)習(xí)等功能，支持NLP自然語義理解，年輕人能從中體會(huì)到原汁原味的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)樂趣。

此外，楓葉30x同時(shí)支持手機(jī)App遠(yuǎn)程遙控，支持智能云服務(wù)、遠(yuǎn)程尋車、遠(yuǎn)程控制車門上鎖/解鎖、實(shí)時(shí)車況查詢、實(shí)時(shí)車況檢測(cè)，如果車主忘帶鑰匙，還可通過App控制解鎖車門。

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務(wù)實(shí)不是蜜甜的話語，而是知冷知熱的懂你

續(xù)航里程是消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車質(zhì)疑最多的地方，突出表現(xiàn)在實(shí)際電耗和表顯電耗有不小的差距，尤其是在冬季，有些品牌的車型甚至能掉一半，著實(shí)讓用戶焦慮不少。

對(duì)于楓葉30x來說，其NEDC工況續(xù)航里程為306km，采用了三元鋰電池組。在筆者一整天的駕駛過程中，慢充7小時(shí)充滿電的情況下，實(shí)際當(dāng)天行駛了71公里的路程，而表顯剩余續(xù)航里程為232km，僅有3km的誤差，可見實(shí)際續(xù)航里程和表顯基本上做到了一致。

與此同時(shí)，在試駕過程中，楓葉30x也帶來了不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)駕駛感受，除了上文提到的NVH做得不錯(cuò)外，得益于這臺(tái)最大功率為95馬力（70千瓦）的永磁同步電機(jī)給力表現(xiàn)，能輸出180牛?米的最大扭矩，0-50Km加速僅需4.5秒，在擁擠的城市道路中行駛動(dòng)力隨用隨到，一點(diǎn)也不拖泥帶水。

值得一提的是，別看楓葉30x補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)格只有6.88-7.98萬元，在主被動(dòng)安全裝備上其也是很“務(wù)實(shí)”。突出表現(xiàn)在除了高強(qiáng)化籠式鋼車身、ABS+EBD系統(tǒng)、主副駕駛雙氣囊、四門車窗紋波防夾、倒車影像、倒車?yán)走_(dá)等這些基本上的安全裝備外，其還提供了行人報(bào)警提示功能這一高級(jí)別的安全防護(hù)。

直觀來看，當(dāng)車輛起步且車速低于20km/h時(shí)或車輛倒擋行駛時(shí)，持續(xù)發(fā)出警告聲，提示聲音隨車速的增加而增大，車輛速度大于30km/h時(shí)，提示聲音自動(dòng)停止。對(duì)行人和駕駛員起到雙重警示作用，預(yù)防新能源汽車靜音性過高而造成的交通事故隱患。

【結(jié)語】雖然楓葉的首款車型30x定位“低調(diào)的務(wù)實(shí)派”，但楓葉汽車卻并不是諸如其他不少造車新勢(shì)力的“外強(qiáng)中干”，在吉利控股及吉利科技集團(tuán)的多方加持下，類似于吉利CMA架構(gòu)，楓葉汽車的全新平臺(tái)架構(gòu)也在研發(fā)之中。“下半年，我們將有一款純電MPV亮相，未來兩年，楓葉將至少推出10款左右的車型”，聊天過程中，楓葉汽車銷售公司總經(jīng)理嚴(yán)朝龍向汽車情報(bào)新媒體透露了這一消息。

毋庸置疑，“背靠大樹”的楓葉汽車自出生第一天起，就站在了巨人的肩膀上，而30x帶給我們的，也不過是一個(gè)個(gè)小小的見面禮，真正的“硬菜”還在后面……