4、貨列之心——通用電氣GE E60型電力機車
歡迎來到美鐵客運機車第四期。本期講通用電氣（GE）E60型電力機車。亞利桑那州的運煤專列我們首先把目光投向美國西部的亞利桑那州。
歡迎來到美鐵客運機車第四期。本期講通用電氣（GE）E60型電力機車。
亞利桑那州的運煤專列
我們首先把目光投向美國西部的亞利桑那州。在亞利桑那州（隔壁的新墨西哥州也有一些類似的）存在著一些運煤專線鐵路。它們的主要目的是將煤礦產出的煤直接送往附近河流等水源地附近的發(fā)電廠。這些鐵路一般不與其他鐵路相接，信號系統(tǒng)也極為簡單（甚至壓根沒有信號系統(tǒng)），其存在的目的就是像一條傳送帶一樣將煤礦產出的煤運往發(fā)電廠；其中Black Mesa and Lake Powell Railroad（簡稱BM&LP；沒錯，Black Mesa就是HL系列游戲里的那個，Valve借鑒了現(xiàn)實中的地名）就是其中之一。這些鐵路在功能上有點類似于國內神華集團的朔黃等線路。
BM&LP全長126km，位于亞利桑那州的沙漠中，建造于1970年代初。其設計目的是將亞利桑那州Kayenta煤礦的煤運到Powell湖邊上當時新建的熱電廠。該鐵路完全獨立運行，與外部鐵路網(wǎng)沒有任何連接，雙線，采用50KV 60Hz接觸網(wǎng)電氣化；由于線路中間基本處于無人區(qū)，建設變電站等設施不便，因此該鐵路采用了50KV的高電壓來解決變電站之間的供電衰減問題。
建造過程中BM&LP向GE提出了購買重載電力機車的需求，設計要求能夠牽引BM&LP計劃中的萬噸煤炭貨列（計劃每列車重約10000-12000t）。GE提出了E60C的設計，這是一款六軸重載貨運電力機車：車長19.25m，重193t，最高設計速度72mph（116km/h），額定功率6000hp（4500kw），啟動牽引力556kN，持續(xù)牽引力343kN，交-直傳動，AAR軸式C-C。GE的設計是一次由三臺E60C重聯(lián)牽引一列BM&LP的萬噸煤列。BM&LP共訂購了6臺初代E60C，以滿足一次可以在線路上運行兩列列車的需求，并于1972年開始交付使用，其一般運行速度為35mph（56km/h）。
美鐵70年代后期的電力機車需求
與此同時，美鐵在電氣化的東北走廊上正在面臨著無電力機車可用的風險：當時美鐵的主力電力機車GG1已經是30-40年代生產的老古董了，此時正在面臨著壽命耗盡的境況；被美鐵寄予厚望的Metroliner動車組可靠性又實在太差。美鐵此時急需一種準高速電力機車來淘汰老舊的GG1，并在必要時頂替可靠性欠佳的Metroliner。
GE提出將E60C改造后給美鐵投入客運使用。由于當時全美除了GE E60外并沒有在產的電力機車，而從國外進口機車耗時又太長，此時美鐵也并沒有太多的選擇。美鐵于1973年訂購了26臺E60客運版，其中有6臺裝備了蒸汽鍋爐（用于當時的老式蒸汽采暖車廂）的E60CP（950-955），以及19臺裝備了機車直供（HEP，用于新式Amfleet車廂）設備的E60CH（美鐵編號956-975）；不過它們一般統(tǒng)稱為E60型（E=Electric，也就是電力，6000馬力），這也是美鐵運營以來訂購的第一型電力機車。第一臺美鐵E60于1974年11月交付投入使用。
相比原版貨運E60C，美鐵E60主要區(qū)別在于：在車后部增加了司機室，從而改為雙司機室設計，方便短途客運列車換向，這樣一來車長也增大到了21.7m；車體重量反而大幅降低17噸到176噸；通過改變齒輪比，最高設計速度達到了90mph（145km/h）。
運用
美鐵前后分兩批共訂購了26臺E60，第一批機車于1974年交付投入使用。前面提到，美鐵的設想是由E60成為美國東北走廊上的（準）高速客運主力，并有計劃通過進一步改變齒輪比，將其速度能夠提高到110mph（177km/h）的水平。美鐵的E60也是美鐵第一款涂了美鐵II期涂裝的機車（見上圖）。
但在運用中，美鐵發(fā)現(xiàn)E60和其之前訂購的、由貨運機車改進而來的SDP40F存在著相似的問題，主要包括：過重的車體導致機車對軌道磨損很大；為貨運設計的轉向架在加速、特別是車速較快時易導致車體左右搖擺，而這會進一步破壞軌道、擴大軌距，導致列車出軌。1975年，美國聯(lián)邦鐵路局（FRA，政府主管單位）將E60的車速限制在了85mph（137km/h），這與美鐵設想的110mph目標相差甚遠。這讓美鐵不得不在1977年就開始找尋替代機車，并最終訂購了AEM-7型（以后會講）。
退役
80年代開始，美鐵在AEM-7開始交付后便開始逐步退役問題多多的E60型機車。比如在1982年，美鐵向亞利桑那的納瓦霍煤礦鐵路賣出了2臺E60。1984年，新澤西的通勤鐵路New Jersey Transit （NJT）購買了美鐵的10臺二手E60CH。
1986年，美鐵將剩余的E60進行了改裝翻新，主要包括將原有的蒸汽鍋爐全部拆除、改為機供設備，并改裝了新的電氣系統(tǒng)，進一步降低了機車整體重量以提高效率；這些改裝后的E60被稱為E60MA型，最高運用速度為90mph（145km/h），并被重新編號到6xx號。到了90年代，美鐵的E60主要被用在東北走廊上通過的整體偏重的長途列車上，或是被用于牽引工程車。
NJT于1998年退役了E60；美鐵的E60則于2003年全部退役。
值得一提的是，墨西哥國家鐵路(NdeM)其實是E60型的最大客戶，其于1982年訂購了39臺E60C-2（與美鐵的E60相似，同樣擁有雙駕駛室）。1997年墨西哥鐵路私營化后，NdeM向美國西部的一些運煤專線鐵路出售了它們的E60。
目前，仍有數(shù)臺E60在美國西部的運煤專線上服役（比如下圖的猶他州Desert Power Railway）。美鐵的#603號和NJT的#958號E60則分別被兩家博物館收藏；其他的E60應都已被拆解。
GE E60可以說是美國最后一款專為貨運設計的重型六軸電力機車。它作為客運機車的運用史則可以說是和SDP40F一樣問題多多。事實證明，E60還是更適合于重載貨運而不是準高速客運列車；美鐵由六軸貨運機車改裝客運機車的兩次嘗試也都不怎么成功。
感謝收看，下一期講美鐵的最后一款六軸客運機車——GE P30CH。
圖源：http://railpictures.net。侵刪。
